萨博汽车质量_萨博汽车质量怎么样

萨博汽车质量_萨博汽车质量怎么样

       感谢大家参与这个关于萨博汽车质量的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.萨博汽车怎么样？

2.萨博汽车发动机通病

3.源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3

萨博汽车怎么样？

       说到陆上飞行秀，大家一定会联想到萨博，随后就会想起收购了萨博的北汽。让我们再继续想，在收购之后，北汽推出了绅宝D70等车型就搭载有萨博的技术。今天我们要介绍的是旗下首款SUV车型——绅宝X65，该车优点明显，集中在底盘低调校和基于萨博技术的2.0T涡轮增压发动机，目前售价9.88万到14.98万元，终端优惠达2.4万以上，7.4万左右即可入门。

       外形设计上，绅宝X65气势十足，整体十分和谐大方。身形宽大硬朗，沿袭品牌一贯的设计风格，定位是紧凑型SUV，这样看来造型还是可圈可点的。中网呈现家族式样式，凸显运动气质，肌肉感雕刻的十分明显，两侧大灯组尺寸巨大，犀利有神，是整车的加分项。下进气格栅呈现梯字型，前脸整体呈“X”的造型，极具张力，给人强烈的视觉冲击力。侧面和尾部的设计相当就比较平庸。搭载的是尺寸为225/60 R17的轮胎，排气采用双边共两出的布局，以彰显运动感。车身尺寸方面，绅宝X65的长宽高分别是4654/1816/1680mm，轴距为2670mm。空间表现上该车在同级车型中处于中上等水平，具有一定优势。

       内饰设计上，绅宝X65打造出简洁大方的形象。中控区层次分明，但按键较多，操作起来比较繁琐。方向盘采用三幅式设计，配有多功能按键，保证良好的触感。中控区搭载有8英寸屏幕，仪表盘采用的是炮筒造型，体现极高科技感。配色方面，运用黑色和银色的组合，撞色的处理活跃内饰的氛围，也丰富了层次。配置方面，该车搭载有座椅加热、全景影像、双区自动恒温空调等配置，体现极高性价比。此外，在安全性能上该车搭载有前排双安全气囊，ABS+EBD的配置，除最低配车型以外，其它车型均拥有ESP车身稳定系统和牵引力控制系统，高配车型还有胎压监测、前后头部气帘、无钥匙启动和进入等配置，保证驾乘安全性。

       动力方面，北汽绅宝X65车型采用的是2.0T的发动机，最大功率177马力，最大扭矩240Nm，搭配5挡手动或6挡手自一体变速箱。百公里油耗为8.1L。

       北汽绅宝X65作为紧凑型的国产SUV车型，其竞争对手为哈弗H6、长安CS75等车型，驾乘中具有较高的舒适性。该车作为绅宝尝试紧凑型SUV的试水车型，在外观、内饰和动力方面都彰显了一个大型企业该有的实力与形象，综合实力方面该车表现十分均衡，质感优越，再加上7万多的价格，性价比极高。可是绅宝X65自上市以后，销量一直不容乐观，特别是今年，7月份开始到10月份连续4个月销量都是为0，今年总销不到700台，极为惨淡，都说这是北汽绅宝车标惹的祸，是这样子的吗？

萨博汽车发动机通病

       严格意义上说，安全分为主动安全和被动安全，被动安全是被我们熟知关注的，比如车身钢性，气囊数量，底盘结构，以及原料材质等等。 主动安全就是整车的动态性能，刹车距离，极限性，稳定性，包括一些诸如abs、ebd、esp、tcs等电子稳定系统。

       您所说的两款车是北欧的同乡，根据地域文化的差异，瑞典的自然条件是非常恶劣的，常年超低温气候，使得当地居民死亡率很高，这种气候导致人们非常珍惜生命，北欧的道路常年都是积雪，即便人们已经非常谨慎的驾驶，交通事故仍旧频繁发生，在这样的历史背景下，北欧双雄（saab、volvo）的设计观念也变成了安全第一，讲到安全，恐怕这个世界上再也没有任何一个品牌能做到萨博跟沃尔沃的程度，他们近乎疯狂的追求汽车的安全性，首先他们俩家运用的都是世界最顶级的钢材，据说主梁的材质再20年前就达到核潜艇的平均兆帕。这种特种钢材只在北欧出产，所以即便奔驰和宝马仍旧无法享用到。

       saab对于汽车安全的贡献非常大，萨博的车钥匙是在档位的后方，这样的设计是为了汽车发生碰撞时，避免钥匙对腿部碰撞，萨博汽车的换挡拨片在方向盘上边，这是为了避免汽车发生碰撞时换挡拨片与手的摩擦，类似的细节设计太多太多，萨博的造车理念是尊重行人以及驾驶者乘客。他是最早把安全融入血液的一个热血汽车品牌。。 这只是萨博的被动安全。 萨博的主动安全就更加牛了，萨博汽车的前身是做飞机的，在萨博汽车中随处可见飞机的味道，萨博汽车的许多技术都是源自于飞机，比如turbo引擎，这是萨博最早将该技术完美移植到汽车中的，萨博汽车配备了全市唯一独立的发动机控制系统（其余所有品牌的汽车用的都是通用的）这个坚持也是源自于前身做飞机的矜持。

       萨博汽车最牛的是空气动力学，最后一代93是05年的技术，可以说至今已经快到十年了，十年是什么概念，日系5年可以换一代车，德系6年换一代，而且汽车这种东西好比数码产品，甚至2-3年时间革新出来的技术已经是领先半个级别，05年的93，空气动力学这一块，我负责任的说，在汽车技术突飞猛进的今天，仍旧有着独到的优势，忘记跟你说，我曾是一名93的车主，也开过太多所谓的好车，93在高速上跑220-230超车时一点抖动都没有，顶多是方向盘有一点点震动，但是根本不会影响车子行进的轨迹，而让全世界津津乐道的宝马7系，180公里的速度超个小面包，车身已经有明显的吸入感了。。

       提到安全萨博和沃尔沃都是世界汽车的典范，典范的意义不在于安全技术凌驾所有汽车品牌之上，而是视安全为造车的核心理念，是造车的最高追求，这种追求值得所有汽车品牌学习，也值得让大家尊重，我可以负责任的告诉大家、萨博曾经是世界上公认的最安全的车子，因为汽车不仅仅是要看被动安全，萨博无论是硬件、软件、设计理念、技术、还有最牛的空气动力学、还有迅猛的加速（优秀的加速性能会在许多时候救你一命）这一切都是那么完美，只不过这个北欧的品牌低调的有些过分，以至于它被业界所有品牌抄袭借鉴的领先的安全技术从来都没有如何刻意宣传过。

       萨博已经成为了过去、但是它永远值得我们尊重。

源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3

       1、发动机异响。

       2、发动机冷却系统故障。

       3、发动机漏油。

       4、发动机烧机油。

       5、发动机怠速不稳。发动机是最为核心的部件之一，一旦发动机出问题，不仅意味着车主的钱包要大出血，更意味着不小的安全隐患。

       在今天，提到安全，我会首先想到沃尔沃；提起动力，我会想到宝马。而早在二十世纪末，瑞典品牌萨博就已做到了又快又安全。本期的我们主角是瑞典品牌萨博的经典之作—萨博9-3。

       SAAB（萨博)全称为Svenska?Aeroplan?Aktie?Bolaget（瑞典飞机有限公司）。生产军用飞机出身的萨博，在二战结束后，市场急剧萎缩。经过对市场形势的分析，1944年萨博公司决定在原有的飞机生产线基础上，经过改造，开始生产汽车。萨博标志戴着皇冠中的鹰狮形象，在瑞典的神话中象征着警觉和灵敏，与萨博对安全性和动力性的极致追求相呼应。

       1962年通用公司率先将涡轮增压技术应用到Cutlass?Jetfire车型上，然而技术尚不成熟，巨大的震动和噪声以及严重的涡轮迟滞使这代产品很快停产。

       1975年保时捷率先将相对成熟涡轮增压技术投放至量产车911?turbo，但保时捷高昂的售价对大多数消费者来说难以承受。因此，这时的涡轮增压技术并没有进入大众的视线。

       萨博是第一个将可靠的涡轮增压技术应用到汽车上品牌，也是唯一全系产品都采用涡轮增压技术的品牌。1976年应用了涡轮增压技术的萨博99一经推出，便轰动了整个汽车行业。除了涡轮增压技术外，萨博还率先将安全带、双管路制动系统、前大灯雨刷、自修复前保险杠、前排座椅加热、通风式座椅等诸多技术应用至汽车领域。

       生产飞机出身的萨博，对汽车的安全性方面有极高的要求。萨博在设计时采用了大梁包小梁的车身结构，采用大量的硼钢材料（整体车身强度大约为普通钢材车身的5倍）。

       如今市场上萨博的保有量甚少，车况良好的更是凤毛麟角。这次我拿到的这台萨博9-3跑了十二万公里，车况还算不错。从朋友手中接到这台萨博9-3的那一刻，我便不禁感叹瑞典人极具前瞻性的设计理念，即便在新车井喷出现的今天，萨博9-3的外观仍然毫不过时，让人忍不住想多看两眼。

       由于此前萨博公司有制造飞机的经验，所以萨博在设计汽车时非常注重空气动力学的设计，萨博9-3的风阻系数仅为0.28Cd，比今天的不少轿车还要低。这种设计理念，贯穿了萨博汽车的发展，也为萨博运动品牌的形象奠定了基础。

       整车外观最吸引我的一处设计，就是它带熏黑边框的尾灯，远远看去像是给这台萨博画上眼线一般，可谓是锦上添花。

       这台93是2008款Linear?2.0t版本，注意是小T，也就是低功率版。最大马力175匹，最大扭矩265N·m，搭配爱信5at变速箱，官方0-100km/h加速为8.8秒。除此之外，萨博9-3还有2.0大T（高功率版）和2.8t的Aero（性能版）。仅从账面数据来看，动力算不上优秀，尤其放在今天这个“小排量压榨大马力”的时代，更显得平淡无奇。但当我坐进车内，深深踩下油门踏板，发现这台萨博的动力表现，远不止数据如此。

       这台萨博9-3发动机的涡轮增压质感无可挑剔，持续有力，在2500转即可迸发出最大扭矩，并一直持续至3500转。尤为值得称道的是中段加速的表现，在时速80km/h左右继续踩下油门，能明显感觉到仍有源源不断的充沛动力，不管是在城市超车，亦或是跑高速，都能给驾驶者十足的信心和底气。同时发动机的涡轮迟滞控制地非常出色，即便是放在今天的一众涡轮增压发动机中仍然能脱颖而出，让人不禁感叹萨博真不愧是涡轮增压的鼻祖。

       然而，除了动力表现以外，萨博似乎没有一样儿对得起“贴地飞行，人车合一”这一名号。转向手感、底盘质感以及内饰做工，都让我对这台萨博9-3渐渐解了毒。

       机械液压助力式的转向系统，的确带给我相对较为清晰的路感，但跑完几趟下来，沉重的转向手感让我的胳膊着实有点遭不住。

       此外，这台萨博的操纵极限和底盘素质也都表现平平。在空旷封闭道路上进行的紧急变线测试中，车子出现了明显的侧向支撑不足和轮胎侧滑的情况。“陆地飞行器”，有些名不副实。

       让我解毒的还有萨博的内饰。打开车门，一眼望去看得见的地方全是硬质塑料，加上极为朴素的中控，还有车内的时不时传来的异响，让我似乎看到了萨博走向破产的原因，要知道这可是当年落地四十多万的车。不过，车内的几处独特的设计倒是让我看到萨博的确是有用心在做车。

       在与这台萨博相处的两天中，思来想去，我觉得用“理工男”来形容萨博这个品牌再合适不过。萨博在自己关心的方面病态般的去追求极致，力争完美。而在他看来觉得无关紧要的地方，他连最基本的合格都懒得去做。也许正是这种偏执，正是这种不愿意向市场妥协的态度，导致了萨博最终的破产。但在我看来，汽车行业乃至整个制造业的创新和发展，需要的也正是如萨博一般固执甚至有些偏执的态度。为了生存，企业需要去迎合消费者，但企业不能只是去迎合消费者。仅仅依靠投消费者之所好，向消费者献媚，能赢得了一时的销量，却终将输掉了企业长久的发展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“萨博汽车质量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“萨博汽车质量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。