三菱evo为什么停产了_三菱evo为啥停产

三菱evo为什么停产了_三菱evo为啥停产

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于三菱evo为什么停产了的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.三菱噶EVO全名是什么？

2.回忆录之哪些三菱EVO在WRC赛场夺冠

3.新款三菱EVO渲染图曝光，外观更加精致，有望与梅甘娜同平台打造

三菱噶EVO全名是什么？

       三菱EVO的全名是三菱LANCER?EVOLUTION。

       Lancer Evolution（蓝瑟翼豪陆神）由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer，4代后转为独立研发，依然沿用Lancer Evolution名号。

       EVO最早只在日本市场销售，第七代之前的EVO是三菱汽车专为世界汽车拉力赛WRC研发的，为了符合WRC比赛规则，Evolution使用与LANCER其他系列相同的一体化承载式车体结构。由于水货市场的大量需求，从1998年开始，通过著名的汽车改装公司RalliArt,INC. 在英国的销售网络，EVO被引入到欧洲市场。

扩展资料

       EVO已停产

       自2015年发布Lancer Evolution Final Edition（终结版）后，三菱也宣布Lancer EVO这个车系将停产。作为日系性能车代表之一，第十代EVO并没有得到消费者的认可，其中很大的原因是那台孱弱的4B11发动机，对比前任的红头4G63，它的改装能力一直被吐槽。

       汽车都在追求轻量化和燃油经济性，而且铝合金材料的冶炼技术也日趋成熟。因此，铝材在发动机上的应用也越来越广泛，比如铝制缸体和缸盖等等。4B11发动机正是因为选择了强度较低的铝制缸体，难以招架大马力改装后所带来的冲击力。

       百度百科-lancer evolution

回忆录之哪些三菱EVO在WRC赛场夺冠

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新款三菱EVO渲染图曝光，外观更加精致，有望与梅甘娜同平台打造

       很伤心、很难过，三菱重工停产了它们史上最成功的车型，昔日的拉力霸主，让世人领教四驱系统威力的山路之王，多少为了拥有一辆它而奋斗的热血青年伤心欲绝，为了“环保”大局着想，停产Evo的决定与三菱的电动车计划有关。事实将无法改变，致力于成为电动车行业中坚力量的三菱工业，放弃了费油的Evo。

       三菱汽车在英国市场推出一款Lancer?Evolution?FQ-440?MR特别版车型作为谢幕，限量40辆FQ-440以平均每1分半钟才卖掉一辆的速度在一小时内卖完，似乎从一个侧面EVO号召力江河日下，也为EVO系列的完美落幕增加了悲情色彩。以后我们只能通过重温这个高性能轿车中的“EVO”代名词了。还有，不要忘记它和世界拉力冠军赛的渊源，这些“新车”都是在赛场上得到经验被新车吸收而来的。

       第一代EVO于1992年的9月首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRC?A组赛事，A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择，为了参加WRC赛事，三菱重工就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer?Evolution车型，这就是EVO诞生的背景，从而取代当时的Galant?VR4赛车。动力方面，其搭载了当时可谓崭新技术载体的4G63引擎。经过动力调教，这款2.0L涡轮增压引擎能够输出高达247匹的最大功率，最大扭矩为31.5公斤米。首批生产的2500辆迅速被销售一空，后来三菱重工又追加生产了2500辆。而在赛车方面，1992年，三菱车队将最新的LANCER?Evolution投入了WRC的比赛，1993年，瑞典的艾里克森驾驶着它在WRC赛场上中获得两个分站赛的第二名和三个分站赛的第三名。

       第二代EVO于1994年正式推出，相比第一代车型变化较大的地方包括了动力输出和底盘等方面。经过再一次调教的4G63引擎又增加了9匹马力，达到256匹马力，最大扭矩依旧为31.5公斤米。底盘方面，4WD系统得到升级，后差速器改为机械式，再加上更大的轮胎，EVO?Ⅱ的抓地能力和转向操控得到了一定的提升。另外，前后轮距的增加（15mm和10mm）也让车子的稳定性比第一代产品更好。第二代的EVO同样生产了5000辆，同样也是在很短的时间内被抢购一空。同年赛事中，经过改进的第二代EVO改善了高速行驶时的稳定性，在亚太区的拉力赛段中，第二代EVO在它参加的第一个赛季中就获得了车队第二名，在印尼和泰国的分站赛中都获得了个人成绩第一名。

       图：第二代EVO在比赛中经常领先一分钟以上的时间抵达终点。

       1995年3月登场的第三代EVO在第二代的基础上继续改进。除了在赛场上的经验被新车吸收之外，第三代EVO的4G63引擎通过增加到9:1的压缩比和更大号的涡轮增压系统，动力提升增加了14匹，达到270匹马力，夸张的外形在当时引起了不小的轰动，外观更是成为今后改装的标杆，而同样限量销售的第三代EVO再一次受到车迷抢购。而1995年正是三菱车队成为拉力赛事霸主的开始，凭借电子控制的四轮驱动系统强大表现力，获得了瑞典分站赛分站冠军。同时，第三代Evo在亚太地区拉力赛中也包揽了所有的分站冠军，艾里克森获得个人总冠军，三菱车队获得了车队冠军。

       图：凭借电子控制的四轮驱动系统强大表现力，第三代Evo在亚太地区拉力赛中也包揽了所有的分站冠军。

       由于Lancer车型的换代，1996年登场的第四代EVO在外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，EVO的车型也迎来了一个全新的开始。动力方面，还是一副4G63引擎，这一代同样经过调校，采用了强度更大的活塞连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调整，这一代的4G63引擎已经能够在8.8:1压缩比的情况下实现280匹马力和36公斤米的强劲表现。在1996年的WRC赛场上，芬兰的马基宁在9个分站中拿到了5个冠军。也赢得了他个人的年度总冠军。1997年WRC已经取消了参赛车型量产的限制，但三菱仍以A组版本的赛车参赛，马基宁卫冕了年度冠军。

       图：1997年1月首次在蒙特卡罗拉力赛上亮相的第四代EVO，并获得了四项冠军，马基宁成功卫冕。

       1998年，第五代Lancer?Evolution登场。增加至17寸的轮圈和轮胎是为了配合更加强劲的动力输出。4G63引擎的扭矩一举增加至38公斤米。为了适应这样的变化，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，刹车系统也采用了BREMBO的对向刹车盘。三菱再接再厉，于1998年推出了Evo.V版本，4G63引擎在中低速良好的扭矩特性和整车良好的匹配再助马基宁获得了年度的总冠军，三菱汽车获得了全年13站中的7项冠军，和马基宁的三连冠一道成为了WRC历史中的传奇。

       图：1998年，第五代EVO赛车再助马基宁获得了年度的总冠军，三菱汽车获得了全年13站中的7项冠军，和马基宁的三连冠一道成为了WRC历史中的传奇。

       1999年，为了适应新的比赛规侧，第六代EVO登场。在外形上，新车采用了全新设计的前保险杠，雾灯较前一代产品有所减小。另外，不对称进气口和双层可调尾部扰流板是新颖的设计。动力方面，EVO?Ⅵ没有做任何的调整。维持280马力/6500rpm和38kg?m/3000rpm的表现。悬挂方面则全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。相比其它机械部件的加强，EVO?Ⅵ的车身强度略微偏弱，对驾驶者的操控技巧提出更高的要求。

       在1999年赛季的第六代Evo拿到了4个分站赛车的冠军，三菱汽车的电子离合器和能够在恶劣条件下发挥作用的后悬架帮助马基宁连续获得了第4个冠军，夺得车手排名的榜首，成为体育史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人，也开创了WRC赛车中前无古人的业绩。2000年推出六代半EVO。为了纪念三菱车手马基宁连续四次获得WRC总冠军推出的特别版，是全球限量两千辆的车型，相比普通的六代EVO，限量版车型输出最大扭矩的转速提升至2750rpm，百公里加速时间为4.2秒，极速超过240km/h。

       图：驾驶该车的车手马基宁也夺得当年的车手冠军，成为史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说起三菱蓝瑟翼神这台车，相信大多数消费者应该都不会陌生，尤其是蓝瑟的性能版三菱EVO，出色的动力性能和人车合一的操控感受，无论是在国内或国外都圈粉无数。可惜，由于各种原因，三菱翼神和EVO都被迫停产，从此，从此三菱再无翼神也没有了EVO。不过，早在去年就有部分海外媒体传出，三菱有可能重新推出三菱Lancer?Evolution。

       如今，这样的传言似乎得到了证实。日前，有海外媒体曝光了一组全新三菱Lancer?Evolution的渲染图。据悉，新车将基于雷诺梅甘娜平台打造，有望推出普通版与性能版两款车型。虽然之前有消息称三菱将不会再生产轿车，但加入了雷诺日产联盟后，靠着强大的资源和平台优势，这也为三菱重返轿车市场提供了更多的可能性。至于这台车的具体表现如何，我们根据目前曝光的信息，一起来提前了解一下吧。

       外观方面，根据目前曝光的渲染图来看，新款三菱Lancer?Evolution的整体造型设计与上代车型几乎没有任何联系，浑身散发着时尚与动感的气息。尤其前脸很多细节之处将新车的运动特质充分呈现了出来，这样的改变，无疑将更加吻合当下人们的审美感。车身侧面，新车隆起的腰线配以悬浮式的车顶，不仅外观运动时尚，而且带来了一定的高级感。车尾最大的亮点当属贯穿式的LED尾灯组，与现款的奥迪A8有些相似，不知道实际效果会不会也很像。

       从目前外媒曝光的消息，新款三菱Lancer?Evolution或将基于雷诺梅甘娜平台打造，而此平台之前生产过雷诺日产的CMF-C，还有我们熟悉的全新逍客、轩逸等车型，这样做的好处就是既降低了新车的成本，又加快了新车的更新速度，好处颇多。

       值得一提的是，既然新车有望用上梅甘娜平台，那么我们推测，梅甘娜RS的最强1.8T动力总成或许就将应用在新款三菱Lancer?Evolution性能版上。各位车友可别小看了这套动力系统，百公里加速仅为5.7秒，加上雷诺赛车部门的精心调校，可以说在动力性能上，梅甘娜RS是不输同级任何车型的。当然，我们也不排除EVO车型会继续搭载三菱引以为傲的“超级控制系统”与TC-SST变速箱的可能。不过这一切还是未知数，具体还是得等官方的消息出来。

       如果一切进展顺利，相信全新一代三菱Lancer?Evolution很快就会与广大车迷见面。对于这样一台“硬货”车型，你觉得怎么样呢？说说你对这台车的看法吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“三菱evo为什么停产了”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。