奇瑞瑞虎8plus试驾_奇瑞瑞虎8plus试驾视频胖哥

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       对于奇瑞瑞虎8plus试驾的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.罕见白色瑞虎8 PLUS提车，比棕色显大气，1.6T动力随叫随到

3.留了一手四驱版？奇瑞新款瑞虎8Plus疑似测试四驱，动力成疑

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       前言：话说这几年国产自主品牌的特点也是逐渐鲜明了起来，那就是不断地比拼谁家的车款配置更具有吸引力，在一轮又一轮的配置竞赛之中，一线国产自主品牌的主力车型是逐渐得到了市场的认可，很多国内的消费者都开始转变观念，以购买国产车为荣，而在主流的SUV车型之中，奇瑞瑞虎8绝对是家喻户晓的一款产品，瑞虎8也是盘活了奇瑞的SUV产品线，衍生的瑞虎8PLUS以更加丰富的配置迎接着市场红利的到来。

       奇瑞又一全新“PLUS”，配高功1.6T引擎，比瑞虎8大，家用很好，针对车款的升级，奇瑞今年年初的时候在瑞虎7上就有着瑞虎7PRO的衍生变种，这一次王牌产品瑞虎8迎来了“PLUS”级别的升级，那么升级又是体现在哪些方面呢？和瑞虎8相比，这款瑞虎8PLUS又是否会因为售价的提升而降低性价比呢？这些问题我们了解这款车的详细信息之后都会有答案。

       首先从市场定位来看，瑞虎8PLUS定位在中型SUV，市场指导价格在12.49万至15.99万之间，而瑞虎8的售价在8.88万至15.99万，两款车都是中型SUV，但是PLUS版本配置更加丰富，尺寸更大，顶配车型的售价和瑞虎8保持一致，不得不说升级过后虽然低配车型售价提升，但是顶配的瑞虎8PLUS性价比和瑞虎8相比还是非常高的。不知道那些买了顶配瑞虎8的车主看到瑞虎8PLUS的售价会做何感想。

       从外观设计来看，这款瑞虎8PLUS的外观设计采用了目前奇瑞主打的“Life?in?motion3.0”的设计语言，瑞虎7以及瑞虎8上都有所体现，换到瑞虎8PLUS身上这种设计语言就更加的有气势，前脸采用了立体感十足的“几何矩阵钻石高亮前格栅”，内部满天星的镀铬装饰很亮眼，车款两侧的大灯组采用了时尚的双L型LED日间行车灯带，高配车型还配备了大灯随动转向功能。

       车款在侧面的造型设计偏向于表现力量感，双腰线的造型设计让车款侧面的视觉观感更加的饱满，车窗边缘，车顶行李架以及侧边的上车位置我们都能看到亮银色的镀铬装饰点缀，前翼子板处还有一个精致的镀铬装饰，上方刻有TGDI字样，车款轮毂方面有18英寸和19英寸两种，样式是新潮的双五幅双色造型，匹配的车胎则是来自固铂CTT系列，主动舒适静音。

       车身尺寸的升级十分符合PLUS车型的定位，长宽高尺寸为4722*1860*1745mm，轴距则是在2710mm，和瑞虎8相比车身长度就提升了22mm。和同类竞品的竞争之中，这款瑞虎8PLUS的长度和高度的优势较为明显。但是需要吐槽的车身轴距并没有提升，车款第三排的乘坐体验依旧非常鸡肋，瑞虎8PLUS的车尾依旧是给人一种强烈的踏实感，尾部分体式的尾灯造型辨识度很高，内部阵列式的晶钻灯带设计出挑，转向灯还有流水呼吸的灯效，车尾双边共两出的排气采用镀铬以及蜂窝状饰板装饰，设计内敛含蓄但不乏对细节的思考刻画。

       车款内饰方面，瑞虎8PLUS也是进行了重新的布局设计，环抱式的中控台布局主次分明，双12.3英寸的液晶大屏采用连屏的设计增添科技感，除此之外，高配车型还增加了一块8英寸的空调触控面板，三屏互相呼应的效果异常梦幻，中控屏内置了最新的雄狮智云网联系统，加入了全新的“小奇”智能车管家，增强了智能交互的科技感。

       全系车型均配备了倒车影像，定速巡航，自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，多功能真皮方向盘，索尼音响等功能配置，动力配置方面瑞虎8PLUS共有两种配置方案，1.5T+48V轻混车型属于豪情版专属，匹配CVT无级变速箱，最大马力为156马力，峰值扭矩则是250牛·米，综合油耗在百公里6.4L左右，而1.6T版本搭配了7挡双离合变速箱，这套黄金动力组合获得了“国内十佳”的称号，最大马力为197马力，峰值扭矩则是290牛·米，综合油耗仅为百公里6.8L，动力响应积极的同时还能够保证油耗控制得不错。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

罕见白色瑞虎8 PLUS提车，比棕色显大气，1.6T动力随叫随到

       纵观国内SUV月度销量榜，排名靠前的中国品牌车型均为紧凑型SUV；而上升到中型SUV领域，奇瑞瑞虎8的表现则绝对算得上抢眼。凭借着时尚、年轻的外观造型，质感不俗的内饰氛围，丰富的配置以及与众多中国品牌紧凑型SUV相仿的亲民定价，其受到众多消费者的青睐。在2019年，奇瑞瑞虎8共计售出116494辆新车，同比增长130.4%。

       10月15日晚，奇瑞?瑞虎8?PLUS正式上市，新车指导价为12.49万-15.99万元。作为奇瑞品牌的全新SUV旗舰，瑞虎8?PLUS基于奇瑞T1X平台打造而来，其定位略高于在售的瑞虎8，未来二者也将同堂销售。全新的内外设计以及舒适的驾乘体验等，均是这款新车的亮点所在。至于奇瑞瑞虎8?PLUS有何亮点？哪款车型会更值得选？它的市场前景如何？小智今天就带大家一起来看。

       从上面的新车速览中，我们可以看出奇瑞瑞虎8?PLUS的内外设计均突显出较强的时尚与科技气质。与此同时，新车的动力参数也较为抢眼。

       外观方面，奇瑞瑞虎8?PLUS采用了奇瑞汽车全新的LIFE?IN?MOTION?3.0家族式设计。大尺寸的中网内采用几何矩阵式钻石高亮设计，匹配层次丰富的前脸，令其车头较具厚重感。与此同时，全LED灯组也是新车的亮点所在，该灯组集LED晶体前大灯、双L型的光刃高亮日间行车灯、流水转向灯于一体，颇具辨识度。此外，新车的前包围也较为精致，底部加入了众多镀铬以及银色元素进行装饰。

       新车车侧线条较为流畅与舒展，双腰线的设计也更加突显出层次感与年轻性。此外，前后凸起的轮眉配合多条辐的19英寸轮圈，也增强了新车的气势。车尾部分，新车采用了狭长的尾灯组，内部则以祥瑞回纹LED造型进行点缀，并进行熏黑处理，点亮后的视觉效果尤其精致。此外，突出的后包围以及双边共双出的排气设计等，进一步烘托时尚气息。

       奇瑞瑞虎8?PLUS的内饰采用了环抱式的设计，并且划分出了上中下三个层次区域，层次感较足。其中，双12.3英寸的联屏设计尤为吸睛，下方的空调控制区则由一块8英寸的触控屏组成，科技感与精致感得以明显提升。此外，像是三辐式平底方向盘、贯穿式空调出风口、造型考究的电子档把以及大量皮质包裹的中控台与门板、钢琴烤漆面板的应用等，均进一步提升整车的档次感与豪华性。

       奇瑞瑞虎8?PLUS搭载了LION4.0?雄狮智云系统，具备AR导航、双屏联动、苹果CarPlay、百度CarLife等功能，并且还支持AI人脸识别功能。而值得一提的是，新车还首次引入智能助手“小奇”的虚拟形象，并且全系标配全方位8扬声器环绕的SONY音响系统，可提供更为出色的视听体验。

       奇瑞瑞虎8?PLUS的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm；其车身尺寸与瑞虎8相差不大，并且支持5座、6座和7座三种座椅布局。得益于中型SUV的定位，其车内空间表现较为不错。以实际体验来看，当前排调整至合适位置后，身高175cm的体验者坐进第二排并将座椅调至最后，头部剩余空间为1拳3指，腿部则为2拳有余。当体验者坐进第三排，并将第二排座椅调至最前时，其还可获得1拳3指的腿部剩余空间，只不过头部空间会稍显局促。

       而值得一提的是，新车内饰的覆盖材料大量使用NAPPA皮革纹理装饰，座椅还采用了双硬度发泡工艺与舒适型海绵层设计，可有效提升靠垫的支撑效果与包裹性。此外，新车还配备有可自由调节的航空舒压头枕，支持前后排外侧头枕四向调节及侧翼角度调节，对于驾乘者的头部以及颈部有着较为出色的承托。而像是近乎纯平的第二排地台、可调节风量的第三排空调出风口以及副驾驶“老板键”的配备等，则更加照顾到乘坐舒适性。

       以奇瑞瑞虎8?PLUS的5座版车型为例，其后备厢常规容积为889L，内部空间相当规整，并且其第二排排座椅还支持4/6比例放倒。当后排座椅全部放倒后，可获得宽阔且纯平的后部空间，容积可拓展至1930L，处于同级别领先水准。

       动力方面，奇瑞瑞虎8?PLUS搭载的是1.6T发动机，最大功率197Ps/5500rpm，最大扭矩为290N·m/2000-4000rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱，工信部综合油耗为6.8L/100km。此外，新车还提供1.5T+48V轻混动力车型可选，发动机最大功率156Ps/5500rpm，最大扭矩230N·m/1750-4000rpm，传动方面则采用了CVT变速箱，工信部百公里综合油耗为6.4L。

       奇瑞瑞虎8?PLUS此次共推出6款车型，其中包含有5款1.6T车型与1款1.5T+48V轻混车型。下面，小智便综合售价以及各车型之间的配置差异给出购买建议与推荐。

       奇瑞瑞虎8?PLUS的入门版车型在配置层面已相当厚道，诸如胎压显示、驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、方向盘换挡、双12.3英寸液晶屏、语音识别控制、8喇叭索尼扬声器、LED远近光灯、雨量感应式雨刷、自动空调等实用性配置是一应俱全，较为符合其旗舰级SUV的身份。

       而在入门版车型的基础上增加7000元之后，便可获得前排侧气囊、360度全景影像、可开启全景天窗、电动/感应后备厢、主驾驶座电动调节、多色车内环境氛围灯、全车车窗一键升降、外后视镜多项调节等一系列关乎安全、舒适性的配置，整体表现较为均衡。

       在该款车型上，新车的提升主要就在于安全性。气囊的增多、各类驾驶辅助系统的配备，都可有效地提升驾乘品质。而像是座椅加热以及12.3英寸+8英寸中控触摸屏的配置，又能极大地提升舒适性与车内科技氛围。

       再增加1万元之后，科技感与舒适性更是有了全面的升级。其中，第二排“老板键”以及前排多层隔音玻璃的配备，则令其具备一定的行政与商务气息。

       至于其顶配车型，便主要是加入了众多创新性的功能与配置；是否值得选择，需要你根据实际需求去定夺。

       根据命名便不难看出，该款车型除了在动力上与1.6T的豪情版有所区分外，配置层面的表现基本一致，足以满足日常生活所需。考虑到两者之间2000元的差价，是选择动力强劲的1.6T，还是选择动力平顺够用且更具燃油经济性的MHEV车型，则需要你好好斟酌一番。并且值得说明的是，该款车型仅提供5座可选。

       凭借着均衡的产品品质以及亲民的售价，奇瑞瑞虎8在中国品牌中型SUV阵营收获了较为抢眼的市场表现。而此次瑞虎8?PLUS的推出，则看得出确实是诚意十足；出众的内外设计、丰富且充满科技性的配置以及各种舒适化考量等，均无愧其旗舰SUV的身份与定位。从产品层面考虑，新车上市后将与比亚迪唐、传祺GS8、哈弗H7等车型形成竞争。相比之下，内饰的科技、豪华感以及驾乘舒适性的营造便是新车的亮点所在。

       并且可以预见的是，奇瑞瑞虎8?PLUS除了担负着拔高奇瑞品牌形象的重任外，也将很大程度上促进瑞虎8整个车系的销量。此外，新车的动力表现也可圈可点。在未来，奇瑞也将继续专注于“最强中国芯”的研发。至于品质不俗的奇瑞瑞虎8?PLUS能否受到市场的欢迎？奇瑞的品牌与产品力拔高是否能得到消费者的认可？就让我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

留了一手四驱版？奇瑞新款瑞虎8Plus疑似测试四驱，动力成疑

       目前市面上的PLUS、PRO车型越来越多，消费者选车也挑的眼花缭乱，最新推出的瑞虎8PLUS设计却别有一番滋味，最明显的变化就是前脸造型更加精致，虽然比虎8价格高了一丢丢，换来的却是1.6TGDI直喷增压发动机和全新的设计。

       其实瑞虎8PLUS的主打颜色并不是白色，而是星云紫和水星灰、钛金灰，不过白色是最耐看的颜色之一了，看着比棕色显大气，而且科学证明事故率也是最低的，车主提车选了市面上较为稀缺的白色，基本在大路上不会撞衫。

       瑞虎8?PLUS基于奇瑞T1X平台打造，定位家族旗舰SUV，外观设计与内饰质感都较瑞虎8有很大的提升。?瑞虎8?PLUS的前脸还透露着足够强大的气场。“日耀星河”家族式前脸在瑞虎7上就已经使用，不过相比之下，瑞虎8?PLUS的前脸设计更加精致。

车尾最明显的变化就是LOGO变化，原来的车标变成了字母CHERY了。后尾灯的大灯从外观上变化不大，但是刹车灯变化真大，老款的是把两个后尾灯给连贯起来了！

       车子车头到车尾的线条都十分硬朗，侧脸线条满满的力量感，腰线犀利，侧脸健硕有力尤其好看。后脸饱满，没有一丝赘肉感，看着也很舒服。

       内饰的细节之处同样表现出较高的设计水准，简洁大气的怀抱式布局、黑棕双色的内饰配色以及多处采用软性材料包，无论是视觉还是触感都有很高的档次感与精致感。

       瑞虎8PLUS支持电子档杆+空调控制屏+自动驻车+电子手刹，瑞虎8?PLUS支持L2级自动驾驶，包括ACC自适应巡航、刹车辅助等功能都有配置，科技感很丰富。

       双联大屏的配备提升了高级感，多功能方向盘的触感很不错的，尤其是中间部分的悬浮式设计，看起来十分新颖别致。

       配置上，瑞虎8?PLUS还有无线充电、Carplay和Carlife、360全景影像、无钥匙进入、蓝牙钥匙、远程启动、SONY音响，算是豪华了吧。

       底盘能够带给大家一种稳定的感受，当初还在纠结这个底盘会不会偏向越野性反而很硬没有我想要的舒适感，但是试驾过后发现多虑了，瑞虎8的底盘是刚里带柔风，舒适性很好。

       后排空间算是比较大的，坐下三个大人没有一点问题，皮质材料包裹座椅很有质感，填充物软硬适中，座椅舒适度很好，后备箱也很大。

       瑞虎8PPLUS感觉动力比较给力，起步挺快快，轻踩油门便能跑起来，而且后期提速比较猛，有少许的推背感。但由于双离合换挡过快会引起顿挫，所以调教上并没有感觉迅猛，好在随叫随到，不会出现任何掉链子的情况，上了高速就是它的主场了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       就在写该篇之前奇瑞发布了11月销量信息，其中瑞虎8全系终于超过两万门槛，成为当之无愧的当家花旦，也正是由于其卡位准确，借助空间优势降维打击，才能独树一帜，而奇瑞自然是要力保该产品的延续性的，除了规划了MHEV轻混和PHEV插电混动版（实车已经拍摄到）外，还计划推出2.0TGDI+四驱版车型，不过这个是新款的可能性更高一些，起码目前获得的信息是如此，但是近日一则视频引起了笔者的关注，似乎四驱版大有提前的可能性存在。

       首先要明确的是瑞虎8就是一个前置前驱车型，一直以来T1X平台都预留了四驱传动轴的通道，但是一直都没有出现过四驱版车型，而从视频截图来看，注意右侧后轮下面加了单边滑轮组，看截图自然无法体会，视频由于版权问题就不添加了，可以看到启动状态右后轮单独打滑，没有驱动力的情况下如何打滑？唯一的解释就是四驱版在做相应的测试。

       ▲上图为奇瑞T1X平台首款车型瑞虎7的底盘俯视图

       再来看上图，有几个有意思的部分，需要提醒的是驾驶一侧的后轮不是视频镜头太脏了，真的是把左后轮给捆着不让动弹（后轮下端的那根虚线，视频仔细看才能看出端倪），目的就是看右后轮滑动情况，车型不好判断，目前瑞虎8Plus有两种动力，一个是1.6TGDI版的，标注的是290T型，另一个是1.5T+48V版本，TiggoPlus标识下方增加Hybird的标识牌，而上图中什么都没有，关键还特意拆除了尾喉，裸露出两根排气管（同时也可以直接排除插电混动版的可能），说明这是量产之后直接改动的测试车，也从一个侧面说明该车可能把动力系统都做了相应的改动，不排除就是传闻中的2.0TGDI版发动机，当然按照瑞虎8的体重来说，比星途TX还要轻一百公斤的情况下，1.6TGDI版其实也足够了，星途TX?1.6TGDI四驱版都跑的呼呼滴，瑞虎8更不在话下。

       ▲上图为星途VX适时四驱结构透视图

       而在上图中还要注意最大的那个红圈，也就是后独立悬架中间部分，似乎也有个圆乎乎的凸出部分，如若四驱版的判断没错的话，那这部分自然就是四驱系统的后差速器了，由于是适时四驱系统，一般情况下都是两驱状态，只有遇到一些复杂路况时才会前后扭矩分配，四驱系统启动，那么这个视频显然测试目的就是启动四驱系统，两驱前轮不动后轮是别指望动的，更别提视频中那般飞快的旋转。

       如若判断正确，那么前期传闻的瑞虎8四驱版明年上市看来还真不是随便说说的，当然也不能排除这是为新款瑞虎8做前期平台数据采集测试的可能性，一切都没有官方信息证实的情况下，只能通过有限的信息作出一个初步判断，另外这个四驱版改动范围不会小，毕竟当初是两驱设计，油箱等部分必须全部重新设计，是否影响到外挂备胎都难说，具体还是耐心等待更多的实车谍照为准。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奇瑞瑞虎8plus试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奇瑞瑞虎8plus试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。