大众途观汽车坐垫_大众途观汽车坐垫套

大众途观汽车坐垫_大众途观汽车坐垫套

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于大众途观汽车坐垫的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

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2.嫌途观L太老，那你还不快看看这款新车！体验上汽大众途观X

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       近日，走访天津浩物上汽大众空港高德汽车4S店了解到?大众途观L天津最高优惠5.8万元。现在买车还有最高3000元的置换补贴和其他好礼相送。

       从下图可知大众途观L的销量走势，大众途观L近一个月的销量为15102辆。一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。

       简单介绍下大众途观L的外观内饰。外观方面，采用大众家族式设计风格，前脸横断式进气格栅搭配犀利的大灯组，下包围为贯穿式进气格栅，两边配有几何造型的雾灯机梯形的雾灯，使整体造型运动霸气。

       车身侧面，凌厉的车身线条，提高了整体车身的肌肉感，再搭配双5幅不规则图案的运动式轮毂，看似依然很运动。

       尾部整体造型圆润饱满，层次感很强。两边的尾灯组很有辨识度。下部熏黑的扩散器，提高整体的运动特性。底部为单边共2出的排气孔。

       内饰整体表现太过朴素，机械+液晶仪表盘配中控大屏，显示效果细腻，科技感十足。中控台、门内饰、方向盘、中央扶手都是用软性材质包裹，门内饰、中控台都是用镀铬装饰，提高整体的豪华度。

       座椅坐垫软硬程度适中，包裹性也很好，长途开车不会感到疲劳。前后排乘坐空间都很宽敞，没有任何紧缩感，后排中间坐垫几乎与两边坐垫平行，但由于配有四驱车型，致使后排中间梯台略高，致使后排中间乘坐会有紧缩感。短途旅行还可以。

       后备箱十分规整、空间宽敞，放几个中大型行李箱是没有任何问题的，适合中短途旅行。

       后备箱盖板下部配有备胎及补胎工具，还有几个储物盒，可以放补胎剂、医疗包等不经常用的物品，以备不时之需。

       动力方面，搭载1.4T、2.0T发动机，最大功率150、186、220马力，峰值扭矩为250、320、350牛米，匹配7DCT变速箱。操控上，起步很流畅，加速线性，没有任何顿挫感。动力很迅猛，家用足够。底盘悬架调教适中，通过非铺装路面时略有颠簸感。方向盘很精准也很轻，掉头特别方便。刹车或者踩油门的时候反应灵敏。

       综述，途观L无论是动力操控方面，还是豪华舒适度和空间方面，做的都很好。若有20万预算的用户可以考虑购买大众途观L。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

嫌途观L太老，那你还不快看看这款新车！体验上汽大众途观X

       曾几何时，自带颜值加成的跨界轿跑SUV还只有一小撮车迷的心头好，轿跑SUV产品也是屈指可数，但随着越来越多品牌推出各自的轿跑SUV，这个原本小众的车型开始慢慢被更多人接受，直到大众品牌也相继推出轿跑SUV，可以说轿跑SUV正式完成了从小众向“大众”的转变。

       今天要聊的这台轿跑SUV是上汽大众刚刚发布上市的?途观X。虽然名字里带着“途观”，也是同级别的衍生车型，但看到实车后，会发现除了名字之外，这辆途观X和我们印象中的途观L好像并没有太大关系。

       事实上，途观X采用了海外版Tiguan的全新面孔，包括大灯、进气格栅、前唇、保险杠等都有了明显变化，再加上更加个性的轿跑身段，很难不让人多看几眼。

       相比之前横平竖直一板一眼的造型，途观X似乎骨子里就自带一种年轻和不羁，保持家族的凌厉风格之余，还带来了更多曲面的设计和曲线的延展，这无疑会让车头看上去更符合轿跑SUV的流线型。

       大灯和进气格栅的一体化设计，增加了各自在造型上的发挥空间，二者之间就像一对拼图，无论个体如何，组合在一起都会让视觉感受变得和谐。

       这双大灯看着熟悉么，刚刚上市的第八代高尔夫已经装上了同款大灯，相信未来大众的新车也都会慢慢跟进。

       标准的溜背式设计是这辆途观X的灵魂所在，车身侧面腰线以下维持了途观L的硬朗风格，而在此之上又搭配轿跑式的曲面车顶，二者结合在一起，并没有拼凑的突兀感，反而拥有一种跃跃欲试的流动感。

       作为途观X的重要属性之一，为了进一步深化这种个性和运动感，能够看到途观X在很多细节设计上也下不少功夫，比如20英寸的大轮圈、黑色后视镜、黑色车顶、R-Line标识等。另外车身尺寸方面，长宽高分别为4764×1859×1628毫米，轴距为2791毫米。

       如果说前面的介绍对于一辆轿跑SUV来说都在情理之内，那么车尾的设计就有那么点出人意料了。它的特别之处几乎都集中在尾灯设计上，熏黑的尾灯外层覆盖着透明盖板，内部的灯组结构很容易让人联想到兰博基尼，特别是点亮之后，“战斗力”也随之被点燃。

       不过相比于外观的活力和动感，内饰的设计与途观L似乎并没有太多不同，还是传统的配方，还是原来的味道，当然如果深入细节来说，也进行了与时俱进的升级和调整。方向盘升级到最新的样式，方向盘多功能按键、中控屏、空调控制区都用触摸操作代替了物理按键。

       从嵌在中间的LOGO也能看出，这是大众品牌最新的方向盘设计，除了依旧采用凸显运动的平底设计、拥有细腻的握持感受外，触摸式的多功能按键也是其重要特点。在手指与触摸面板接触的同时，将伴随轻微的震动进行反馈，手感与物理按键极为相近，但即便如此，依旧无法避免误触的尴尬。

       10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏幕已成为标配，导航信息可以直接转到仪表盘上显示，中控屏幕的系统的兼容性也有很大提升，支持CarPlay、CarLife，拥有在线影音功能，并且还支持第三方应用拓展。

       在配置上，无论舒适性还是安全性配置，途观X几乎囊括了目前流行的各项配置：手机无线充电、自动驻车、自动泊车、自适应巡航、360度全景影像、全景天窗、等等。

       座椅的配置也相当高，试驾的这辆顶配车型拥有8向电动调节和4向腰托调节，配备3组记忆功能，并且同时拥有加热/通风功能。座椅的舒适性和包裹性没的说，尤其是包裹性，转弯时能够将驾驶者牢牢按在座椅上，只是每次上下车的时候，较高的坐垫侧翼会让人印象深刻。

       后排的待遇也不低，拥有独立的空调控制区，配备了Type?A和Type?C两个电源接口，除此之外更重要的是空间上的满足感。笔者身高183cm，后排座椅基本可以满足瘫着坐不顶膝盖，直着坐不顶脑袋，乘坐感受跟一般SUV没什么两样。

       当然，轿跑SUV的代价还是有的，后备箱的储物空间确实受到了影响，不过用于应付日常家用也基本够用。

       途观X全系搭载2.0T发动机，分低高功率330TSI和380TSI两种动力，匹配7速双离合变速器，本次试驾的是380TSI车型。对于这套动力系统，众多车迷早已如数家珍倒背如流：低功率版本最大功率?137千瓦，峰值扭矩320牛米；高功率版本最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。

       熟悉的感觉从点火着车就已开始，作为较早投入市场使用双离合的大众，对于传动部分的调校确实有一套，挂入D挡，车速随着右脚从刹车踏板逐渐撤离而平缓上升，即便是上坡路段起起停停，也没有一般双离合那种不受控制的冲劲儿。

       方向盘也是一如既往地轻便且紧致，轻便在于转向力度的手感上，这对于女性用户十分友好；紧致在于方向控制的细腻度上，方向盘的每一度都能在车轮上有所体现。

       同时，富有韧性的底盘调校让驾驶者对于转向系统的好感度再度升级，对于这台途观X，前麦弗逊后多连杆式独立悬架，你不能简单地用一个“软”或者“硬”来给它下定义，如果换种说法，它的底盘对于路面状况的处理能力和效率很高：坑洼颠簸路段不缺舒适性，弯道、紧急避让不失支撑性。

       对于日常驾驶，这台途观X会提供一种相当惬意的驾驶氛围，变速器通常会将转速控制在2000rpm以下，这样不仅能够带来更加顺滑的乘坐体验，噪音和油耗也将得到有效控制。

       拨动挡杆切换到S挡，伴随着转速上升一个级别，此时的途观X随时保持进击状态，降挡更加积极，油门深度和动力输出之间几乎没有延迟，动力的表达也更加随心所欲，不过全系车型均未配备换挡拨片，对于动手能力强的驾驶者可能是个遗憾。

       总结：途观X是一款个性分明的产品，这不仅体现在COUPE式的溜背设计，也在于用心设计的全新造型上，出挑的设计让其在茫茫车海中总能快速辨别。同时，在大众成熟的平台和动力系统的铺垫下，无论试驾感受还是用户口碑都有十足的保障。并且很重要的一点，它的颜值和个性也几乎没有靠削减实用性作为代价，而更像是一种附加值，对于这样一款途观X，你心动了么。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着轿跑型SUV市场日渐受到重视，大众集团自然不会坐视不理。手握大把优质资源也不需要付出太大的成本就能够占据一定的市场份额，何乐不为呢！所以首先看到奥迪品牌拿出了Q3?Sportback，马上还会继续推出更高端的Q5L?Sportback，之后又有一汽-大众推出了探岳X。而上汽大众虽然有一款谁也没有类似车型的途昂X，但那并不是真正的轿跑型SUV，再加上途观L改款在即，所以借着海外市场新款Tiguan刚刚发布，就立即推出了以新车型为基础的轿跑型SUV——途观X！

       上汽大众途观X（以下简称?途观X）依旧定位于中型SUV，车身长4764mm，宽1859mm，高1628mm，轴距2791mm。车身尺寸与途观L非常接近，轴距更是完全相同，整体长度略涨而高度略降。轿跑型SUV的第一态度应该是放“低”姿态才对，一汽-大众的探岳X比探岳还要高那叫个怎么回事！

       途观X全系提供两种动力，五款车型。配置由低到高分别为：330TSI越享版、330TSI/380TSI?4Motion旗舰版、330TSI/380TSI?4Motion尊崇旗舰版。其中330TSI均为两驱车型而380TSI均为四驱车型，所以名称中加入了4Motion标志。

       本文实拍为顶配车型380TSI?4Motion尊崇旗舰版，全系车型均可选择玄武黑/极光白/柏光银/超导红四种外观颜色，而广告上主打的疾风黄只在两款尊崇旗舰版车型上提供。

       途观X和途观L在外观上看起来很相似但是又感觉很陌生。这是因为途观X在前半部分的外观轮廓几乎没有什么变化，但是所有的组成部分都经过了重新设计。

       途观X的外观设计和改款后的Tiguan（国内市场为途观L，目前改款车型尚未发布）基本相同。尤其是平直且向后延伸的灯眉，辨识度非常高，至少看起来不那么套娃了。不过想买途观L的消费者也不用着急，途观L的改款车型明年上半年肯定跟上了，到时就很难通过大灯来分辨二者的区别。

       两款尊崇旗舰版车型标配全新的IQ.light矩阵式LED大灯，带有自适应远近光以及动态辅助照明，无论样式还是功能都非常出色。其余车型标配全LED大灯，也标配自动开启/关闭和LED日行灯，满足日常所需没有问题。

       前包围两侧的C型镀铬装饰配上周围的黑色高光饰板，再加上底部镀铬装饰的前唇，营造了精致的视觉效果，同时前保险杠造型也组成了一个“X”字样。可惜左右两侧并没有做成镂空，运动精神有那么点不彻底。

       侧面造型最吸引人的地方莫过于大溜背的C柱了，由于车身高度的降低，下降的线条更加平缓，相比探岳X来得更加协调，轿跑车型的味道更足。

       包含黑色车顶和黑色外后视镜罩的酷黑运动套件在除了越享版车型外都有，配合浅色车身，形成了更强烈的对比。前翼子板和车门间相连的装饰条已经成为大众SUV车型的标志之一，上面还带有全新的“R”字样。

B柱下沿带有低调的Volkswagen字样，细节也越来越到位了。看到这里我突然想起了一个问题，大众现在有多少款车型在售？随着在售车型的不断增加，很多修建较早的展厅现在已经无法为每款在售车型都在展厅内摆上一台展车了。

       紧致又圆润的尾部无疑是这部车最迷人的地方，除了大溜背的造型，行李箱盖上沿的扰流板，以及下方精致的保险杠造型都在努力营造运动车型的氛围。

       更别提这销魂的熏黑尾灯设计，三个横列的“Y”型灯组像极了某个超跑品牌。动态点亮的转向灯无疑是年轻用户的最爱，也是当下最流行的元素。此外，贯穿式灯带除了能够提高提示效果，也进一步拉宽了视觉效果。

后保险杠下方采用了大面积黑色高光面板，凸显了其精致的城市定位。外观上唯一让人不满的就是这中间镶嵌着超长的反光板，以及左右两个位置较高的假排气，破坏了整体的协调性。

       两款尊崇旗舰版车型配备了这款名为“驭浪”的20寸5幅双色运动轮圈，这个样式在大众其他的R-Line车型上也都能见到。实拍车型的轮胎采用了倍耐力蝎子胎，规格为235/45?R20。

       其余车型配置了名为“逐风”的19寸轮圈及235/50?R19规格的轮胎。

380TSI车型依旧配备大家非常熟悉的EA888?2.0T高功版发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。匹配7速双离合变速箱，整体动力表现在同级别车型中处于领先地位。

       330TSI车型则使用低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。同样匹配7速双离合变速箱。由于减少了4驱系统，整备质量更低，传动效率也更高。所以这个动力对于日常的用车环境而言就足够了。

       悬架结构为前麦弗逊后多连杆，毕竟都是MQB平台出来的，所有的做工用料也都没有什么改变，并没有因为轿跑车型的定位额外增加运动相关的配置。

       四驱系统是以多片式离合器为核心的全时四驱结构，主要是提高日常驾驶的操控能力以及面对各种路况的适应能力，并提供轻度的越野能力。此外，四驱车型还带有多路况模式选择旋钮，操作非常简单。

       相比外观来说，内饰设计几乎谈不上什么变化。整体布局相比途观L基本一致，主要改进都是功能配置的更新。

       全系车型标配正面气囊、侧面气囊以及前后贯穿式侧气帘，而驾驶员膝部气囊只出现在380TSI尊崇旗舰版这一款车型上，应该再增加几个车型。

       全新设计的方向盘视觉效果更加精致，平底造型也凸显了运动化的定位。握环采用真皮包裹，左右两侧还有打孔材质以增加摩擦力和透气性。握环相对以往大众车型的方向盘来说粗了一些，但是对于热爱驾驶的人来说应该再粗一些。此外，除了越享版外其他车型都带有方向盘加热功能。

       全系车型均带有ACC自适应巡航系统以及前方碰撞预警带自动刹车功能。两款尊崇旗舰版车型还带有车道保持、变道辅助以及全旅程智能驾驶辅助功能，达到了L2级别。

       方向盘快捷按键全部采用了通电后点亮的形式，视觉效果很高级。同时所有按键均可轻触或按动操作，音量调节以及车距调节等双向按键即可按动也可滑动，按键行程很短，手感清脆，和手机上使用线性马达模拟出来的手感很相似。

       有一个小遗憾，作为运动车型，全系均未配备换挡拨片。

       10.3寸全液晶仪表全系标配，UI设计简洁大方，信息读取非常方便。

       全系车型的中控系统无论是尺寸还是功能都做到了一视同仁，9.2寸中控屏幕在其他的大众车型中一般只出现在高配车型上，而且全系均自带导航功能。网联方面，这套智慧车联系统具有远程车辆控制、车内WiFi、语音控制等，也有智慧导航、智慧停车以及组队出行这样行车相关的功能。娱乐方面除了有酷我音乐、喜马拉雅FM这样的主流应用，还可以通过应用商店来进一步扩展使用范围。

       车机互联除了支持上汽大众自己的SVW超级APP，也支持更主流的Carplay和Carlife。

       中控系统显示效果非常清晰，但是反应速度一般，每个功能的开启都需要一点等待时间。左侧触摸式控制键面积很不错，而且操作时有声音反馈。不过这个黑色高光面板容易成为指纹收集器的问题，你也看到了！

       除了越享版车型仅使用后雷达加倒车影像，其余车型均为前后雷达加360全景影像，还带有PLA?3.0全方位智能泊车辅助系统。

大众系全新的空调控制面板视觉感受确实比较高级。虽然很多人对于触摸的操作方式还不太习惯，但是用起来确实也挺方便的，何况还有语音控制呢。此外，全系标配三温区全自动空调系统，是不是没想到。

       中控下方储物格空间很宽敞，前方带有两个USB接口（1A1C）以及12V电源接口，两款尊崇旗舰版车型还带有手机无线充电功能。

380TSI尊崇旗舰版车型独享了10扬声器的哈曼卡顿音响系统，其余车型均为8扬声器音响系统，也不提供选装更高级音响的机会。

地台区域的设计基本没有变化，仍然采用机械式档杆，表面采用软质材料包裹。四驱车型在档杆后方安装有驾驶模式旋钮，两驱车型这里只是一块封闭的面板。后方两个杯架尺寸比较大，靠近驾驶员侧还有手机专用放置区域和两个卡槽。

       全景天窗为全系标配，不过受车顶造型限制，尺寸不算大。

       前排座椅尺寸适中，坐垫和靠背两侧支撑都有着不错的效果。越享版车型使用皮质面料包裹，旗舰版车型使用臻选打孔真皮面料包裹，体验的380TSI尊崇旗舰版车型使用豪华打孔真皮材质，触感偏硬，填充物并不厚实，座椅的舒适性并不突出。

       全系标配12向调节（含4向腰托）前排座椅，除了越享版车型外都配备了座椅加热功能。而座椅通风和驾驶位座椅记忆出现在两款尊崇旗舰版车型上。

可以调节前后和高低的中央扶手是大众的特色配置，途观X上也不意外。包裹的皮质面料较软，触感不错。但是中央扶手尺寸一般，扶手箱容积也很有限。

       后排座椅的面料和设计风格均与前排相同，并带有三个独立头枕和可折叠中央扶手。左右两侧的座椅靠背还有不错的支撑性，而且中间座椅的坐垫比较柔软，要不是这个明显凸起的地台后排乘坐真的可以给很高的分数。

       众所周知途观L为加长轴距车型，车内空间非常宽敞，而途观X同样如此，一模一样的轴距就能够说明问题。前排170cm身高的驾驶员调整好位置后，在后排可以获得超过三拳的腿部空间。而头部空间似乎也没有受到外观造型的影响，接近一拳的余量可以说是非常理想。

       后排出风口以及单独的温区控制都是全系标配，下方两个USB接口同样是1A1C的配置。

行李箱容积450L，受高度影响，容量比途观L有所缩水。地板平坦，且有两级高度可调。高层位置时与门槛基本齐平，而且也和后排座椅靠背放倒后基本形成一个平面（座椅靠背会略有扬起的角度），搬运大件行李比较方便。低层位置能够扩大容积，但是就做不到地板齐平了。行李箱内部带有照明、挂钩、锚点和12V电源等配置，细节到位。

       地板下方为备胎和随车工具，顶配车型音响系统的低音扬声器放在备胎中央，减少了对车内空间的占用。备胎前方使用泡沫格还做出了不少储物空间，一方面对地板有个支撑，再者用来放置小物件也非常合适。

       带感应开启的电动尾门几乎是全系标配，因为只有在越享版车型上这是全系唯一的选装配件，而且实际到店车辆不出意外基本都会安装完毕。其实全系如此之少的选装件正好说明了上汽大众对国内汽车市场的消费环境理解更加深刻，到达店内的现车才是消费者也是经销商最在乎的，个性化定制对于这样大批量的品牌来说并不合适，多提供几款车型配置才是正道。哪怕售价区间看起来高了不少，可是消费者掏钱时临时增加预算的场景却比比皆是，就比如：多了XX元，配置多了XXX，不如！只有一汽-大众还在提供各式各样的选装包，不知道何时才知道回头是岸！

       随着途观X的推出，上汽大众继续完善SUV市场的布局，一方面现有车型继续牢牢抓住主流的市场份额，也可以满足更加年轻化和个性化的消费需求。同时也弥补了途观L因为临近改款而造成的后劲不足，而且更个性化的市场无疑也有着更高的利润空间，无论对于厂家自身还是市场都有好处。

       途观X全系5款车型售价区间为24.59万元至30.59万元。和同名配置的途观L的售价差距很小且互有高低，而尊崇旗舰版车型为途观X独有，所以看起来售价区间要高出不少。

       推荐车型为330TSI两驱旗舰版，官方指导价格为25.99万元。这款车型配置全面，相比越享版车型仅高出1.4万元，配置增加了真皮座椅、座椅加热、方向盘加热、360全景影像、自动泊车、带感应开启的电动后备箱门以及黑色外观套件等，无论外观还是舒适性都有不少提升，性价比非常出众。再考虑到后期的终端优惠，这款车型的性价比是非常有优势的。

       感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“大众途观汽车坐垫”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。