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大众汽车价格走势_大众汽车价格走势图
zmhk 2024-06-15 人已围观
简介大众汽车价格走势_大众汽车价格走势图 大家好,今天我想和大家探讨一下关于大众汽车价格走势的问题。在这个话题上,有很多不同的观点和看法,但我相信通过深入探讨,我们可以更好地理
大家好,今天我想和大家探讨一下关于大众汽车价格走势的问题。在这个话题上,有很多不同的观点和看法,但我相信通过深入探讨,我们可以更好地理解它的本质。现在,我将我的理解进行了归纳整理,让我们一起来看看吧。
1.对话众主流车企老总:“官降”会跟进吗?车市何时回暖?
对话众主流车企老总:“官降”会跟进吗?车市何时回暖?
斯柯达宣布“官降”了,最高降幅达2.4万元。在这场极其简短的发布会上,上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示:“过去,斯柯达的建议零售价与市场终端折扣差距较大,较高的建议零售价导致客户在初步进行选择的时候,就不会将斯柯达品牌放在考虑的范畴之中。建议零售价下调有利于更好地接近目标用户,也是出于中长期的打算和考虑。”
事实上,这并不是斯柯达一个品牌面临的问题。随着汽车市场竞争激烈程度的不断加剧,很多品牌的指导价与市场价存在很大的差距,有些豪华品牌车型甚至动辄降价十余万。
之所以不愿意下调指导价,主要是为了维持品牌本身的定位。但如今,在车市寒冬与新冠疫情的双面夹击之下,今年一季度我国汽车产销量仅为347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。其中,上汽大众的总销量仅为18.3万辆,同比下降60.9%。斯柯达仅销售为3.2万辆,同比下滑52.2%,双双跑输大盘。?
“官降”,是上汽大众迫不得已做出的改变和奋力一搏。而我们更关注的是,在如今市场如此脆弱的时候,斯柯达“官降”会不会成为压倒骆驼的最后一根稻草,引发连锁反应?
斯柯达为何要“官降”?
就斯柯达而言,进入中国市场15年来,一直希望打造有别于大众的、有着波西米亚风格的捷克品牌,而不是“大众的小弟”。
然而,中国消费者并不买账。特别是近两年来,尽管斯柯达推出了几款全新SUV车型,销量却一路下滑。去年,斯柯达在华累计销量为28.2万辆,同比大幅下滑17.3%。受中国市场影响,斯柯达在全球销售新车125.4万辆,成为大众汽车集团唯一销量下滑的乘用车品牌。
要品牌还是要销量,斯柯达在痛定思痛之后,选择了后者。贾鸣镝表示,“此次调整是基于我们近一年时间研究斯柯达品牌而作出的,重新定位斯柯达品牌,包括产品、客户消费群体、沟通系统、传播方式等重新定位”。?
降价之后,斯柯达的售价区间为7.79万元--24.79万元。除柯迪亚克和速派外,其他产品的主要售价区间均在8万~15万元,而这个价位,也是自主品牌和韩系车竞争最为激烈的市场。同时,也是一汽-大众捷达品牌主攻的市场。
但在贾鸣镝看来,斯柯达的对手是现代、福特、日产等二线合资品牌。“在中国,大众品牌面向的是大众市场,斯柯达针对的则是小众的个性化市场,跟捷达品牌也不重合。比较两个品牌的产品,从产品品质、驾乘体验来说,它们面对的是两种客户。在初期有很多客户不是太清楚,但是随着时间增加,口碑传播,斯柯达与捷达会有比较清晰的区隔。”
在这样的说法能否得到业界和消费者的认同?这几天,“华山论剑”就此事采访了包括业内十余位车企营销老总和不少消费者。出乎意料的是,大家对其并不认同,更多人给出了“官降意在把斯柯达打造成上汽大众的捷达品牌”这种说法。
这说明,斯柯达品牌的重塑之路还任重道远。
“官降”会否引起连锁反应?
据经销商透露,在斯柯达官降的同时,上汽大众大众品牌也加大了对于大众品牌途观L、途昂和朗逸等车型的现金补贴政策,单车补贴幅度在4000-8000元左右。
也就是说,斯柯达“官降”其实是在给上汽大众大众品牌降价让路。
犹记得2004年6月,南北大众联手“官降”,导演了中国车市“黑色7月”。去年3月,为了响应国家增值税下调等政策,包括南北大众、奔驰、宝马、沃尔沃等众多品牌纷纷宣布“官降”,最后这把火也烧到了自主品牌和几乎所有的主流品牌,引发连锁反应,打响价格战。
但结果我们也看到了,去年全年,乘用车市场依然下滑8%左右。在这种情况下,车企开始比拼市占率。正如现任上汽集团总裁王晓秋所说,强势的主流品牌感受到市场寒冬的压力时,一定会把压力向下释放,透过强大的成本控制能力与体系能力,降低产品的售价,从而将竞争压力,“甩”给弱势品牌。
今年,在疫情的影响下,市场加速洗牌。最近这段时间,很多新势力车企都已经发不出工资了。随着融资难度的加大,可能会使一些企业倒在“黎明”前。
“今年价格战是必然的,我们跟斯柯达的竞争关系不显著,我更关注后续其他品牌的跟进。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛表示,北京现代本月零售市场在快速回升,暂时还没有跟进的计划,但市场的淘汰赛和“马太效应”已经愈发凸显。
一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久也表示,市场的价格战已经打起来了。“大的经济环境不太好,消费预期下降,消费者持币观望的越来越多,在这种情况下,各品牌又要挽回目标,就不断地在‘出牌’,我觉得下一阶段是竞争会越来越激烈,价格战也会越来越血腥。”
但东风汽车有限公司副总裁陈昊却认为,“我不认为主流合资品牌会加入到大规模的价格战中,市场的格局已经基本形成,强者恒强。”
东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇认为,东风日产的消费群体与斯柯达没有太大的重叠度。对于车企来说,现阶段最重要的是保持战略定力。“我相信,上汽大众做出目前的决定,也是做了很长时间的调研。但现阶段,降价能不能起到立竿见影的效果,这个效果是不是短期的,是增量,还是把消费提前,都还有待观察。相比之下,我更关注丰田、本田会不会有动作。”
吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰也持同样的观点。在他看来,现在根本不是价格的问题,而是在经济和就业充满不确定性的情况下,压力与变化最大的就是中产阶级这个主要购车群体。在这样的大背景下,汽车消费也会求稳,不会太激进,保有量大的品牌会更受益。
那么,上汽大众最直接的竞争对手一汽-大众又是怎么看待斯柯达的“官降”呢?一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示,在目前的市场环境中,个别企业的个别行为不会引起整个行业的异动。另外,因为目前终端成交价的折扣比较大,因此官降在终端市场不见得会有实际的反应,只能在短期内改善潜在客户的心理预期而已,市场的真正效果还有待进一步观察。
“我们会认真关注整个市场的走势,目前,我们的策略是一如既往保持稳健。”董修惠如是说。
下半年车市回暖是否可期?
与厂家高管更关注长远发展的理性相比,经销商层面则更关注当下的生存问题。
“华山论剑”同步采访的多个品牌经销商均表示,如果竞品降价,你不降的话就会被抢走客源。为了加快资金周转和吸引客户购车,降价是没有办法的办法。
对此,辛宇表示,在今年整体并不乐观的大经济环境下,车企要想明白,到底什么更重要。如果现在还为了表面的销量数据,给经销商压库存,那么,经销商端的价格战一定搂不住,可能会造成品牌、利润和销量的“三输局面”。
“我对下半年的市场表现也不太乐观。从4月的情况看,月初冒了个尖,之后就又往下走了。5月黄金周是传统的销售旺季,但今年各地方车展全部取消了,对于不太适应新营销的品牌是灾难性事件。”辛宇说,他判断全年车市降幅会在8%~10%之间,不排除还会更差。
长安汽车总裁朱华荣也表示,价格战对于品牌的伤害太大,而且在目前的市场环境中,效果有限。“特殊时期,各行各业异象丛生,不过我判断,主流合资、自主品牌都会更加理性,不会跟进。从近期的销量看,长安汽车同比已经正增长了,但与原计划还是差距不小。”
事实上,从去年开始,朱华荣就多次呼吁,寒冬已至,遵循价格战等“放血”策略的品牌,必将“失血过多”而亡,由此,竞争才是产业回归良性的最好手段。从政策的角度,要减税降费、保持政策稳定性;从行业的角度,要抱团取暖,携手前行;从企业的角度,要坚持战略转型,熬出伟大。
作为市场的领头羊,董修惠表示:“市场恢复还是比较明显的,4月份环比3月份就有比较明显的增长,5月预计比4月也会有一个比较明显的增长,预计到六七月份会走出跟去年差不多的曲线。从全年的情况看,预计负增长10%左右。”
“当然,这个也是滚动判断,每天的情况都在发生变化。”董修惠告诉“华山论剑”,如果国家出台强有力的刺激政策的话,可能还会更好一点。“这个月我们应该能恢复到85%左右,甚至更乐观一点,到90都有可能。”
不确定性,是目前摆在各个车企面前最大的难题。毕竟,全球疫情还处于爆发期,如果真如张文宏所说:“如果到秋天新冠疫情还没结束,冬天可能会有高峰。”那车市会如何,谁也说不好。
“现在不确定性的因素太多,国际疫情对供应链的影响,地方政府不时的刺激政策……都是需要持续关注的。”陈昊表示,当下,我们继续保持警惕,尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户,眼睛向内,把自己的事情做好。
尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户,眼睛向内,把自己的事情做好。我想,这也是所有车企目前共同的任务和努力的方向——如果改变不了环境,那就努力改变自己。强者恒强。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“大众汽车价格走势”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题,并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。