汽车试驾视频_汽车试驾视频大全

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       对于汽车试驾视频的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

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       近段时间，我测了不少自主SUV，在我心中绝大部分自主SUV都拥有足够的实力与同级合资SUV抗衡。销量榜上红红火火的车型，其产品力确实配得上它的销量。从吉利豪越到换代的哈弗H6，我们可以看到自主SUV正逐渐走出自己的特色。前两天，我又参加了一场试驾会，也是一台自主SUV改款上市会，这台SUV也给我留下了深刻的印象。

       不和大家卖关子了，我们今天的主角是2021款风行T5，这是一台大家都不陌生的车，毕竟这款车也是市场老将了。此次试驾会，2021款风行T5正式上市，我们也趁此机会来到现场，实测了一次2021款风行T5。在聊试驾感受之前，还是先看看2021款风行T5的基本信息，2021款车型售价区间为6.99万-12.99万，全系提供6款车型，包括2款1.6L+5MT车型（6.99万-7.99万）以及4款1.5T+6AT（8.99万-12.99万）车型，可以预测到的是，1.5T车型将会成为未来车系中的主销车型。下面就此次试驾会，和大家详细的聊一聊2021款风行T5。

       外观、内饰设计就不再赘述，此次2021款风行T5主要针对"智能化"、辅助驾驶及部分车内配置进行了升级，外观内饰上变化不大，基本延续了目前的设计。先从"智能化"来看，2021款风行T5搭载"东风风行Future?Link3.0车联网系统"，其中嵌入了全新腾讯车联TAI汽车智能系统，可实现车载微信、QQ音乐、腾讯视频等功能，功能性属同级一流水平。同时，2021款风行T5还搭载语音识别系统，可通过语音控制导航、空调、天窗等功能，语音导航绝对是最实用的功能之一，毕竟手动设置目的地、选择路线的步骤太过繁琐，用语音设置导航则能省去不少步骤，开车过程中既能提供便捷也能保证安全性。

       其次，2021款风行T5对辅助驾驶的升级在于其新增了车道偏离预警系统以及道路交通标识识别，车道偏离预警能在车辆偏离车道时发出提醒，道路交通标识识别能将限速等信息显示至中控屏，避免违章，这两项功能都能够有效地帮助驾驶员注意行车安全。

       此外就是主被动安全配置，严格来说车道偏离预警其实也算是主动安全配置之一。同时，2021款风行T5还配备前后共6个安全气囊/气帘，能保护前后排乘客的安全，激光拼焊工艺的高强度安全车身也能在意外发生时很好地保护车内成员安全。

       再来看一下2021款风行T5的动态部分，我们此次试驾的车型为2021款风行T5?1.5T车型。其1.5T发动机参数为115kW（156马力），230N·m，匹配6AT变速箱。这套动力总成给人最大的感受就是平顺，尤其是低速频繁切换1、2挡时，变速箱不会产生闯动，对于自主SUV来说，这一点绝对值得点赞。同时，在时速100km/h以内，2021款风行T5动力可谓是随叫随到，发动机动力输出非常线性，也就是我们常说的跟脚，动力既充沛也非常好开，不需要驾驶者主动去适应车辆，很容易上手。

       底盘的调教也是偏舒适调教，但也具有十足的韧劲。在经过减速带、井盖等障碍时，2021款风行T5悬架能对其形成缓冲，并过滤振动，舒适性表现不错。而随着悬架的压缩，其支撑力会线性提升，并且压缩回弹非常迅速，兼顾操控性。更重要的是2021款风行T5底盘隔音水平也很不错，时速120km/h以内，车内并没有明显的风噪和发动机噪音，仅有一部分胎噪传进车内，但属于正常范畴，且不会影响车内乘员正常交谈。

       从我个人感受来说，2021款风行T5除"智能化"配置表现出色外，其他方面的表现似乎并没有给我留下"深刻"的印象，因为它的静态、动态表现都足够均衡，就像汉兰达一样，或许它不会因为某一点突出的表现让人过目难忘，但各项表现综合下来，它却拥有标杆级表现，2021款风行T5或许正是如此。此前我试驾远景X6，那台车综合表现就令我很满意，但如今试驾了2021款风行T5后，我认为2021款风行T5会是一个更务实的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新款大众途昂x试驾视频

       易车讯?针对互联网曝光的理想L9在宁波用户试驾过程中发生的碰撞事故，理想汽车于7月26日下午公布了试驾车事故行车记录仪视频。

       视频显示理想L9在雨夜以86km/h的速度撞击金属护栏，撞击损坏超过30米的护栏。事故无人员受伤，车辆转向系统中右侧转向拉杆变形，前保险杠右侧受损，并出现爆胎及轮圈变形，右前悬架系统结构完好。

       通过观看完整的行车记录仪视频，驾驶员雨夜行车中试图右侧急加速超越前方来车，但在超越过程中因前方道路出现了三道变两道，但已无法避让与其并排行驶的前方来车，最终撞上了道路旁的护栏。因此在本次事故中，驾驶员应负主要责任。

       根据易车App“全尺寸SUV热度榜”数据显示，理想L9日均关注度4.89万，位列排行榜第1名。如需更多数据，请到易车App查看。

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       大众途昂330X卡如何连接音乐和视频播放？

       如何用大众途昂330插座连接u盘和视频连接？你可以在百度上搜索这个。

       途观X330有驾驶模式选择吗？

       大众途昂豪330中文版配备自动手动变速箱，可直接切换为手动驾驶模式。

       大众途昂豪330中文版配备自动手动变速箱，可直接切换为手动驾驶模式。

       如何激活大众途昂X的导航？

       打开手机热点，连接手机网络，试一试。

       上汽大众途昂X2020升级版亮相

       近日，上汽大众途昂X2020进行了改款升级。新车拥有全新外观的蓝色星空车身，全新的平视显示系统，安全配置也有所提升。

       途昂X2020款车型标配10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空面板、Panorama大尺寸全景天窗、带流光转向功能的全天候LED大灯和LED尾灯、带位置记忆功能的电动行李厢盖、真皮D型赛车风格方向盘、12向电动可调前排主驾驶座椅、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统、KESSY五门无钥匙进入系统、主动式胎压监测装置、前排双气囊、前后头部气囊、前排

       动力方面，2020款途龙X分别搭载2.0T低功率(330TSI)、2.0T高功率(380TSI)和2.5TV6(530V6)，最大功率分别为136kW(186Ps)、161kW(220Ps)和220kW(299Ps)，最大扭矩为。传动方面，匹配7速双离合变速箱。

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       如何激活大众途昂X的导航？

       大众途昂X导航激活:

       [1]打开手机热点

       [2]打开汽车导航

       [3]搜索连接

       [4]只需在手机上找到汽车导航。

       实拍上汽大众途昂X为什么别人会惊讶？

       近日，上汽大众旗舰豪华运动型SUV途昂X的入门车型330TSI豪华版配置信息公布。其丰富的配置让我们看到了十足的诚意。5月28日，途昂X将正式上市，入门级车型即可享受豪车体验，对于消费者来说非常值得期待。

       途观X330TSI豪华版作为入门级车型，搭载的是第三代EA8882.0T低碳涡轮增压发动机，匹配DQ500DSG七速湿式动力换挡。其最大功率为137kW，最大扭矩为320Nm，在兼顾燃油经济性的同时带来澎湃动力。百公里综合油耗仅为7.4LL，对于一款中大型SUV来说，这样的综合表现还是非常令人满意的。

       外观方面，途昂X330TSI豪华版配备了带流光转向的全天候LED大灯和带流光转向的LED尾灯，不仅带来了高级感，也给消费者带来了时尚动感的视觉体验。新车的设计亮点是圆滑的背部造型、引擎盖上运动的进气饰条、蜂窝状进气口以及车身上的哑光镀铬饰条，从细节上展现出豪华与运动。

       途观X330TSI豪华版内饰同样豪华。10.2英寸全数字液晶仪表和全触控数字空面板符合当今设计潮流，展现出高级感和科技感。d型真皮赛车风格方向盘，进一步展现了运动风格。新车配备了面积为1.18m2的Panorama大尺寸全景天窗，为驾乘人员提供了透明的车顶视野。配置方面，途昂X330TSI豪华版配备了12向电动可调前排座椅、KESSY五门无钥匙进入系统、KESSY一键启动系统、带位置记忆功能的电动行李厢盖等。途昂X330TSI豪华版虽然是入门级车型，但从丰富配置的角度来看，却能给消费者带来豪华体验。

       在消费者最关心的安全性方面，途昂X330TSI豪华版不仅拥有先进的ESP车身动态电子稳定系统、主动式胎压监测装置、坡道辅助功能、自动驻车功能等配置，还新增了LA3.0全方位智能驻车辅助系统、前后驻车雷达、驻车影像等功能，对于初学者来说是极其实用的功能。

       百万购车补贴

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       试驾视频?

       以上是本次试驾视频讲解，重点部分文字提炼如下：

       本次试驾车型为全新一代沃尔沃S60，型号为T4致远豪华版，指导价格为33.58万，下文所述内容均根据所试驾车型而来。

       试驾时间为2020年1月上旬，气温7度左右，天气湿冷、无雨，路面较为干燥。行驶路况为城市、高架路，路况良好，畅通不拥堵。

       沃尔沃S60在国内上市前已在海外发布，而且毫无悬念的采用了和家族其他车型相同的设计语言，所以带来的新鲜感并不是很强。车头设计和V60几乎一模一样，难以区分。车身侧面看起来很紧凑，虽是前驱车，但长车头、短车尾的比例看起来还比较运动，双边双出的排气和鸭尾式扰流的车尾都是目前较为常见的设计，一定程度上增添了一些年轻、运动的气息。和同级别其他车型一样，S60有豪华和运动两种不同设计，仅在进气格栅、前后包围、侧窗装饰条等一些地方不同，整体相似度比较高。作为豪华品牌，沃尔沃S60在细节设计以及用料做工方面还是值得认可的，精致感、档次感看起来还不错，这套设计语言也比较符合沃尔沃低调、内敛的气质。

       内饰和外观一样，家族化的设计，不惊不喜，材料和做工精细度基本符合这个价位该有的水平。风格比较简洁，浅色内饰更为凸显居家风味。9寸车机屏幕采用同级别少见的竖屏，界面简单明了，支持触控，上手难度不大，支持CarPlay链接。旋转点火的一键启动按钮是比较有新意的设计，做工也很精致，但机械式的换挡杆在这个级别的豪华品牌车型中已经不多见，感官上的档次感略微欠缺，并且换挡时有些生涩，不是这个价位车型该有的表现。12.3英寸的全液晶仪表从中配车型开始配备，我摸索的半天也没找着不同风格界面的切换，上代车型是有不同显示风格的，不知道是不是因为太花哨取消掉了，还是隐藏的太深我没发现。

       作为这个级别中的少见的标轴版车型，2872毫米的轴距对于空间而言并不会捉襟见肘，但横向对比长轴版的那些竞品们可就是一点优势也没有了，在对比之下，沃尔沃S60的后排空间无疑会成为短板。虽然是前轮驱动，但是后排中央仍然会有很高的凸起，对于后排中间的乘客来讲双脚很难安放。后排的中央扶手打开时的质感以及功能性方面也不是很出色，开闭生涩，也没有多功能控制，可能原汁原味的欧洲车型都不会对后排乘客有更多照顾吧，但在中国怕是会受到市场的教育。前排的储物空间也比较一般，狭长的中央储物格包含两个杯架，但没有合适安放手机的位置，门把手倒是封死的，可以放置一些零碎，但放手机还是略小了一些，整体而言，储物空间也并不出彩。

       沃尔沃新生代的车型不仅是外观和内饰风格相同，就连座椅都如出一辙，对于前排座椅，看起来真的感觉不错，双拼的颜色，连体的头枕，腿部、腰部、肩部看起来都会很贴合身体，事实上也是如此，但有一个最大的问题是，这张座椅太硬了，填充物太薄了，沃尔沃宣称是联合骨科医生共同研发的，长时间乘坐也不会有损健康，我倒不是质疑这点，但这么硬的座椅对于身体硬朗的“年轻人”来说还比较好接受，对于一些习惯于柔软座椅的“中年人”来说，就不是那么好接受了，当然还包括大部分老人，可能都不会喜欢这张座椅，沃尔沃的出发点是好，但未必赢得市场。最后解释一下，座椅也不是那么硬，这里只是相对来讲，建议大家亲自去体验。

       一款2.0T的发动机调教出三个不同高低功率版本，同级中目前还有宝马三系也是相同的操作，T3版本只有163马力，它的存在无疑是用来拉低售价的，不会是走量车型。除了T3版本其余配置定价全部超过30万，整体略微偏高，销售终端最终降多少，由市场说了算。动力本身来说，至少是T4版本才比较够用，T3并不推荐。T4版本账面参数看起来不差，190马力，300N·m，但实际输出并没有参数这么好看，动力储备感觉不是那么深厚，中低速时行驶也不是很从容淡定，与参数同等的竞品相比，输出力道感觉要差一点。不清楚是不是扭矩爆发发动机转速区间较为靠后，还是受到了爱信8AT的影响，该有的加速力道以及0-100km/h加速成绩（7.7s）都不是令人很满意，所以比较在意动力的话，更推荐250匹马力的T5版本。

       我个人判断应该是这台爱信的8AT影响了动力的输出，首先是这台变速箱的换挡速度谈不上快，正常行驶时换挡倒是很顺畅，但急加速时的降挡速度跟ZF的8AT以及奥迪的7速双离合都有一定差距，再加上涡轮迟滞，所以在中高速急加速时会有半秒多左右的动力延迟，单说这一点，我觉得在同级中是属于平均水平以下的表现。另一个问题是，在减速降档时，会有拖拽感，舒适模式下比较轻微，运动模式下略微明显，但相比新一代三系会轻微且舒服一些。日常行驶时，动力响应比较轻快，发动机的转速很喜欢爬高，但车身又不像日系车那样喜欢窜动，总之大概是一种介于日系和德系之间的感觉。单单就T4版本来说，这套动力总成的表现不能让我很满意，据说这台变速箱跟大马力发动机匹配的会更好，我没有体验T5版本，所以无法确认这一说法，如果是这样，那我会更推荐T5的车型。

       试驾的这款有四种不同驾驶模式，分别是经济、舒适、个性化和运动模式，我主要体验了舒适和运动模式，在不同的驾驶模式在仪表盘没有不同的显示，只是会有当前模式的英文字样，不清楚其他配置是否都是这样。运动模式下，方向盘会变重，车身响应变化不明显，换挡时机延后至3500转左右，动力相较于舒适模式会更加积极，但对于操控或驾驶乐趣而言并未提升更多。

       沃尔沃从不标榜运动和操控，方向盘尺寸大一点我能理解，但就这个这款配置来说，我觉着握感并不是很舒服，再往上的配置方向盘造型也会不一样。对于这台车的转向，针对激烈驾驶一开始我就没有报太多希望，首先是盘幅略大，握感一般，转向手感我个人觉得还是挺有质感的，阻尼感很细腻，回馈力度轻重合适，不算重手也不会轻飘飘，但转向的精度和车身响应的灵敏度又要给差评了，方向盘传递的路感模糊，而且车轮执行转向动作不是那么快速，总要慢一拍，并且转向角度执行也不到位，就好像是方向盘转了20度，但车轮只会执行完成18度的动作就停止了。

       这台沃尔沃S60的隔音水平整体来说还算不错，但考虑到这个价格和定位，以及同级别对手的表现来看，也算不上多么优秀，试驾的豪华版本采用的是米其林皓悦系列轮胎，胎噪声控制的不错，路噪和风噪在中低速情况下也不明显，当发动机超过3000转左右时的声音，会有比较不舒服的噪声传到车内，首先发动机的声音质感不太好，不能归属于声浪的那种，而且有点吵人，当你急加速时，或使用运动模式下，转速一旦攀高，这种声音避免不了。

       从机械行驶素质、空间、舒适型等方面来看，沃尔沃S60的表现我觉得只能算是中上游的水准，在同级别中达不到顶尖的排名，一直以来沃尔沃最强调的两个卖点都是环保和安全，不管是在哪种碰撞测试标准下，沃尔沃的车型总能达到top级的成绩，而且主动安全配置很丰富，安全性不容置疑。沃尔沃所倡导的环保用料我也认同，新车内部的确也没有浓重的味道，各种净化空气的技术加持也能保证车内空气的清洁，这两点可以算得上领先的表现。而这两点却又是肉眼不可见的东西，不管是国人不重视也好，肤浅也罢，总之在看得见的地方，体会到的地方，这台S60的表现并不算出类拔萃，所以沃尔沃的销量成绩以及“二线豪华”的地位，同样也是市场表现结果的导向。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪唐dm2021款试驾视频

       导语

       这是一篇库存已久的稿子，但却正好因为它失去了时效性，而具备了更多的客观意义，同时也能更好的对这款宝马中量级探险车的担当车型有个结论。

       另，文中试驾的宝马F850GS?ADV为国内在售的拉力版，以下统一简称“850ADV”。

       本期导读

       01?850你是宝马派来逗B的吗？

       02?竞品横向比较

       03?浅尝烂路骑行感受

       04?场地试骑视频报告

       No.1?850ADV的家族地位

       很多成功品牌的代表性车型，最大的竞争对手都是自家兄弟，宝马GS系列其实也不例外，从宝马摩托正式在国内大贸销售开始，700vs800、800vs1200、1200vs1200ADV的纠结就一直缠绕着很多初入摩届的车友。时至今日，850ADV又把这个迷局搅拌得稀碎，尤其又是在国内版本下调马力的情况下......

       无妨，希望这一篇文章能帮助你认清850ADV在国内的真正价值体现，也希望能帮助一些正好纠结买不买850ADV的朋友们。

       我们先来做一个宝马内部的比较，一是向下对比750GS，二是向上对比大哥1250GS的最基础版本。为了方便直观，我们先来看一下对比表格：

       比比更健康有木有？突然发现论动力性能1250GS秒杀了850ADV，重量又差不多；而价格和重量方面750GS又遥遥领先。那么，850ADV你是宝马派来逗B的么？

       先别急，再看看下一张表：

       惊不惊喜？意不意外？

       在所有关乎探险车的能力配置方面，850ADV无一例外的又成为冠军。更适合越野的21/17寸前后轮圈，还是辐条真空的，而避震行程也是一台探险车应该具有的量级，油箱容积和最低燃油标准这个不用多解释了吧，更大更低则意味着它可以带你去更远的距离，更有探险车精神。

       可以说，第一张表格的内容是能影响车子的公路和城市体验感的，而第二张表格的项目则是影响一台探险车在非铺装路况上的行驶品质和能力极限的重点。

       而更进一步的说，850ADV的避震器配置也更适合复杂的多路况，前避震不但行程长，还是倒立式的直径43mm避震，而后避震则提供了动态电子悬挂调整，也就是宝马的ESA电子避震。

       另外就是在偏向探险骑行的配置上，850ADV也标配了驱动力防滑ASC系统，以及滑动离合器。对了，原厂护手和发动机护杠也是标准配置的一项。

       在我的试驾车上，还选装了“Pro”专业骑行模式，这是在标准的“Rain”和“Road”模式外，另外增加“Enduro”越野模式和“Enduro?Pro”专业越野模式的选项。新增的两种骑乘模式针对一些骑乘环境和路面情况进行了特别设置。选装“Pro”专业骑行模式后，防抱死制动系统?ABS?将升级为弯道防抱死制动系统?ABS?Pro?，自动稳定控制系统?ASC?将升级为动态牵引力控制系统?DTC?。

       所以，从这一身的配置来讲，850ADV在家族中算是最适合硬核穿越的车型了，虽然，它的售价在宝马车系里也并不算友好。但在想用一台宝马去做长途偏硬核，有点高难度的路线的前提下，850ADV反倒成了最合适的选择。

       别跟我说大多数情况下1250GS也能通过，是的，大多数路况1250GS是可以通过，但仅限于“通过”，轮圈大小和避震器行程的硬伤在很多时候不是马力和扭力能弥补的，如果说有能弥补的因素，那就是骑手的技术。这一点，在我们俱乐部多次同时使用800GS和1200GS做硬核穿越时候就有很好的体现。（有兴趣的朋友可以回顾一下我们去年穿越南疆时候的视频找找感脚：如果还有机会，你要不要一次这样的旅行？这里是南疆，骑行的天堂）

       而且，更别提1250GS高出850ADV近6万元的售价了，还是入门版。

       No.2?竞品横向比较

       当然，另一个角度讲，除了自家窝里斗，放眼望去，现在中量级探险车市场已经越发的热闹了，尤其是前轮都是21寸的那几个家伙，各大品牌的主打产品也都是些个狠角色，又选择困难症了吧？

       咱还是先看个表格：

       这又是一个很有意思的选择题了，是吧？

       在这三台前轮均为21寸的中量级硬核拉力车中，虽然在绝对马力上，850ADV输了一大截，但它竟然是扭力最大的车型，另外就是850ADV的燃油使用条件是最好的,它的续航能力也是最高的。还有一个比较重要的问题，就是宝马在国内的销售和维修配套体系应该是进口品牌里最广泛的，即便不在4S店，很多地方也能得到维修或者技术支持。

       但在越野的绝对性能上，KTM的790ADV系列的动力和车架配置又是碾压性的优势；而另一个拉力届的清流，三缸的凯旋Tiger800则给出了一个最大马力配最低价格的很均衡的性价比选择，还有它的必杀技——声浪，也占了上风。

       当然，还要考虑很多具体配置的技术级别、稳定性，还有维保成本，甚至二手车溢价。这些我想就不在这篇新车云对比的范畴内了，有机会咱们把这些马啊驴啊老虎啊都牵出来溜溜，看看谁是真骡子。

       所以，在横向的比较选择中还真是：萝卜白菜，就爱土豆了。

       No.3?浅尝烂路骑行感受

       至于在动态感受上，作为这台车最大的特点，就是它的发动机表现，可以单独多说一下。

       一是发动机的动力输出表现，从账面上看，马力比之前800GS降低了，但在输出特性上，感觉850ADV的头段加速平缓了一些，不能说它变弱了，只是头段更平缓了。

       而在高转速的后段加速上，感觉比之前的800ADV更足一点，没有拿到发动机的曲线图，也可能是错觉，来自于发动机声音的错觉。是的，这就是第二点，发动机的声音变化很明显，从同步双缸到异步双缸，我想这是最明显的感官变化了。

       No.4?试驾视频来了

       因为这次的试车因为车辆来源的限制，所以只在一块越野场地里体验了一下，完全没有公路行驶，我的感受基本都在酒里了......不对，在视频里了：

       讲真

       买，还是不买？

       如果你必须需要一台宝马，又喜欢比较野的路程，那就买买买！

       这话你自己品......?

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

视频+图文 | 20万元电动车的“智商”标准线，就是它了？

       DM-i车型销售火爆到停不下来。8月份又销售了30126辆DM车型，同比增长555.6%，已经基本支撑了比亚迪总销量的半壁江山。这也再次印证了我的观点:DM-i技术是目前最成熟、最领先的混合动力技术，已经得到了市场的充分认可。

       插电式混动车，真的是过渡产品。但相对于终将退出历史舞台的燃油车和技术尚未完全成熟的纯电动汽车，插电式是现在很长一段时间内最有前景的产品。当然，上述观点的前提是，比亚迪今年推出的DM-i技术已经让油电混动技术非常成熟。许多其他汽车品牌也在效仿，他们正计划推出自己的新一代混合动力技术。但目前只有比亚迪的DM-i家族在技术上遥遥领先。这不仅能让比亚迪在这个漫长的过渡期赢得更大的市场份额，也为纯电时代的真正到来打下更坚实的基础。

       我们这次试驾的全新一代唐DM-i是比亚迪DM-i家族的一员，也是比亚迪唐的第三代产品。DM-i技术可以算是比亚迪DM混合动力技术的第四代。

       在此，有必要对DM技术和唐车型的辉煌历史做一个简要的回顾。2008年底，搭载第一代DM技术的比亚迪F3 DM上市，成为全球首款插电式混合动力汽车。此时，DM技术是基于节能的。DM 2.0时代，开始从节能导向向性能导向转变。2015年，搭载第二代DM技术的第一代唐DM车型，以百公里加速4.9秒闻名全球。第三代DM技术延续了性能导向，进行了一系列升级，让2018年上市的搭载DM3.0的唐二代百公里加速提升至4.3秒，混合驾驶和动力损耗状态下的驾驶体验也有了大幅提升。同时，得益于发动机动力的提升，唐二代DM车型拥有了几乎逆天脱困的能力。唐二代出来，连大众总裁穆勒都坐不住了，悄悄飞到上海试驾。因为超速被电子眼拍了下来，我们才得以知道这个花絮。

       2020年，比亚迪发布了DM技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-p是DM2.0和3.0时代性能导向的延续，DM-i是DM1.0时代节能导向的继承。然而此时，基于比亚迪数百项新能源专利技术积累而成的DM-i相比当年的DM1已经彻底转型。2021年，DM-i平台终于横空出世空，比亚迪一口气推出宋加DM-i、唐加DM-i、秦加DM-i三款车型。车型卖到了“爆款单”，市场热度是比亚迪自己都没想到的。

       DM-i技术的独特之处，简而言之，在于电池和电控系统的创新，传统燃油动力系统中发动机和变速箱的减法，让油系统服务于电系统，做到真正的以电为主，节能高效，同时摆脱纯电动汽车对充电的依赖。

       这款唐DM-i搭载的是小云-插电-Mix专用的1.5T发动机。得益于其简化的结构，实现了全球领先的40%超高热效率。而传统的变速箱机构几乎被简化，EHS电混动系统反而实现了无级变速的驾驶平顺性。EHS电动混合动力系统也是DM-i技术的核心。与之前的电控系统相比，不仅体积和重量减少了30%，实现了高达98.5%的电控效率，而且使发动机保持在高效运行范围内。此外，磷酸亚铁锂刀片电池的超高安全性得到了充分验证，DM-i专用刀片电池组具有大容量、高功率的特点，还能有效发挥发动机效率平衡器的作用。

       在动力相对充足的情况下，我们在模拟城市路况的中低速行驶时，发动机基本不启动，完全依靠纯电驱动。在动力损失的情况下，发动机的介入也会维持在一个高效的工作区间，一边给电池充电，一边提供辅助动力，电驱动的比例还是很高的。当我们高速行驶或者急速加速时，发动机会介入驱动，但依然保持在非常经济高效的工作状态，依然能感受到无限接近纯电动汽车的安静平顺的驾驶感受。

       我们试驾的车型是唐DM-i尊贵型，纯电动续航里程112km。由于DM-i车型的节能取向，比不上前两代注重性能的唐DM车型，但8.5秒的百公里加速足以傲视同级传统燃油车型。更重要的是，得益于前述的技术创新，这一代唐DM-i在动力损失工况下可以实现低至5.5L的百公里油耗，最大综合续航里程高达1050km。

       如果我说DM-i技术是世界级的革命性技术，估计仅仅因为它属于比亚迪，就会有人持怀疑态度。然而，事实摆在那里。我们真的应该停止用传统的老眼光看待中国汽车公司。奔驰为什么主动找比亚迪合作，大众的总裁为什么悄悄跑到上海试驾比亚迪？那是因为比亚迪有他们没有的东西。接下来还会有宋MAX DM-i、韩DM-i等车型陆续与大家见面。让我们共同期待DM-i开启插电式混合动力技术的普及和新能源市场的春天！

       百万购车补贴

       上期《汽车AI实验室》中，我们邀请ES8创始版车主带领我们体验了蔚来新款车机。这一次我们带大家去体验一下新势力造车中，相对低调但是却最早拥有自建工厂的威马汽车。

       关于威马汽车的试驾感受，在上周《试驾|威马EX5?48小时全面体验:刚好够用》一文中，我们从外观内饰，动力续航，充电体验方面对EX5进行了轻度评测，而智能车机部分将在本期内容里，单独为大家进行演示讲解。

       本期重点

测评概况

       测试日期：2020年

       测试地点：中国南京

       测试车型：威马EX5-Z?500?PRO

       测试人员：车巴客编辑部—小宇

核心观点

       1、逻辑简单，结构扁平化。主界面为所有功能的入口，层级浅显易懂，但是实际操作需要一定的学习成本。

       2、UI创新且有标识性，优势和问题并存。撞色设计和气泡式的成长菜单，具有很高的辨识度，好看和好用之间存在一定的冲突，需要一个平衡点进行整体的提升。

       3、功能的理想化和前瞻性值得鼓励。如果在功能覆盖度和学习门槛上有所优化，达到轻松上手的状态将会牢牢的实力圈粉一波。

测试视频

测试实录

       小科普：威马的全车交互车机系统的名称为?Living?Engine。它由Living?ID?（威马ID）、Living?Flow、Living?Mate?三大元素组成。其中，Living?ID?（威马ID）根据用户的身份识别提供一些个性化的服务，这个ID会和一些BAT生态内容打通；Living?Flow?代表了车机的整体响应机制，Living?Mate类似小爱这样的一个智能助手。

       01?整体观感

       整体来看，仪表盘和中控大屏的尺寸在智能车机产品里并不算突出，其中仪表盘采用了传统仪表盘带帽檐的外观设计，屏幕边缘贴合了方向盘的弧度，这样驾驶时透过方向盘读取仪表盘信息时的视野比较全面。

       而中控大屏站位比较抢眼，采用的是独立突出的悬浮式设计，并没有包裹在中控区。因为中控屏是可以横屏旋转的，所以需要足够的空间。但是这种设计会显得屏幕格外突出，无法和装饰面板以及下方的操控区融为一体，将整个中控区明显的切割开来。

       中控屏下方的功能面板虽然看上去像实体键，但是实际上是触屏感应设计，主要是一些常用功能的快捷键。

       仪表盘和中控屏都是采用的圆形菜单的设计，以及强烈冲击感的撞色系UI，在舱内有十足的电子感。

       02?仪表盘

       仪表盘为12.3寸，显示的内容分为?3?部分：左边是剩余电量和车辆状态信息，右边是多媒体信息，中间是局部导航以及时速/ADAS可视化内容（二者可通过方向盘上的XX键来进行切换）。此外顶部与底部两条显示车辆部分设置信息。

       百度地图的路况数据与L2自动驾驶传感器融合，在仪表盘上体现为实时的路段限速，同时地图上的数据和驾驶附属的可视化也是打通的。这点应该是威马和百度双方合作开发定制的一些上层应用。

       03?中控大屏

       12.8英寸的中控大屏，承载了车机交互的大部分功能。整体UI设计是圆形的，在大屏上，可以看出都是气泡式的菜单布局，菜单气泡大小和打开频率相关，使用率高的，气泡就越大，这点据说是参考了APPLE?WATCH的风格。

       大屏一共是两层交互逻辑，并且在同一层级展现。主界面是三个大气泡，对应的是三个常用的功能，根据车主的使用习惯系统自动分配，也可以长按其中一个应用球进行用户的自定义。

       在初始阶段系统默认的是?能耗信息/音乐/地图?这三个部分的内容。而大气泡常用功能的周边，会围绕着一圈小的气泡，内容是和当前功能相关的调节菜单，等于是常用功能下的二级菜单。比如导航附加的是餐厅和充电桩的地址推荐，音乐附加的是风格和排行榜的推荐。

       左下角同时出现的散落状的小气泡就是第二层逻辑，对应的是大屏里面3个常用之外的其他所有应用的集合，通过对角线的形式拉开，就可以看到全部的应用，仔细数了一下一共是17个应用。（功能包括：地图/音乐/能耗信息/爱奇艺/米家互联/考拉?FM/行车记录仪/电话/系统设置/车辆设置/保养记录/本地音乐/360?度环式摄像头/威觅/主题商店）

       气泡弹出的过程中，让你有一种艺术家挥手创作的既视感，会有些小小的畅快，但是同时又非常的困扰，面对整屏的气泡菜单时会有短暂的失忆，为什么明明每一个icon单拎出来都认识，但是穿上了彩红皮肤衣，反而有一下子叫不出名字的尴尬。这个在上手的过程中，需要花费一些时间成本来学习。

       气泡设计虽然新颖，但学习成本较高，也让人担心未来应用数量增加后桌面的承载能力。

       对于这个问题，官方表示在后续版本中，会增加桌面的自学习能力：系统会根据用户的使用频率，逐渐改变气泡的大小。如果应用数量超载，也会加入滚动选择的方式。

       在大屏底部固定的DOCK栏是空调功能区，?但是只是用来显示信息的，并不能直接操作设置空调，需要点击进入单独的空调界面进行具体的设置。

       威马的空调是电子出风口设计，不能进行手动调节风向，风口调节逻辑并不是你点哪里，就是哪里出风，而是他预设好了几种出风组合，只能通过不断地点击这块区域，切换出风组合。

       大屏的侧面有两个按钮，一个是音量调节，一个屏幕旋转模式，方便在观看视频内容的时候进入横屏的剧场模式?，或者在360?环视影像下可以有更加清晰的感观体验，当然为了安全起见，这个功能只有驻车情况才能使用。

       04?i-Control?面板

       这是威马在单屏和多屏交互中的折中方案，通过i-Control?面板保留常用的功能进行一键直达的快捷操作。

       从左往右依次为锁车/解锁、儿童安全锁、隐私模式、Home?键、语音控制、空调、屏幕保护。这些?70%?都是高频使用按键，在早期车机版本上缺乏回馈，现在的系统可以通过声音回馈增加了实际操控感。

       05?功能生态

       威马集成了爱奇艺/考拉?FM/喜马拉雅/QQ?音乐等。爱奇艺、QQ?音乐和我们手机端的体验差不多，音频源也可以通过蓝牙，USB导入，考拉?FM?的体验更像实时电台。

       导航方面接入的是百度地图，精度和便利性还是非常不错的，手机账号绑定后，相关信息也可以同步到车机上，而且利用语音控制非常方便，上车后不需要再额外花时间设置手机导航。

       如果设置的目的地超过剩余续航里程，屏幕上会显示提醒，并且在导航中显示高速公路充电桩，比较方便。

       360?度全景影像比较清晰，车外一共4?个摄像头覆盖各个角度，并且可以调节摄像头拍摄画面的亮度。在屏幕上可以看到前后均有方向轨迹，对驾驶技术薄弱的人群比较友好。

       有两个功能需要特别介绍一下，一个是车载的社交软件，还有个是主题商店提供的换肤服务。

       威马的社交软件叫“威觅”，类似车载版"陌陌"的交友功能，根据不同的行车场景、个人爱好和情绪状态，威马会给你推送一个“偶遇”，同附近的车友进行连接，据说这是汽车品牌中首创的轻社交应用。

       车机皮肤可以在威马主题商店里付费购买，目前有5款皮肤，价格在199-499元不等。目前上架的皮肤都是威马官方设计的，据说后期将会开放让用户上传作品进行售卖。

       06?智能交互

       威马的?APP?一共有三个，分别为威马智行、小威随行、即客行。第一个是用来订车的，第二个买车后是用来远程控制车辆的，第三个是用来充电或者租赁威马使用的。

       这个相当于覆盖了购车用车全周期的使用场景，不过3个APP都需要单独下载，并不算方便。

       威马的交互模式是市面上非常普及的?4?种：触摸屏、实体按键、方向盘上的多功能按键以及语音系统。

       语音交互也需要通过唤醒词“小威小威”进行指令传达，在2.0版本中，小威具备3种不同的个性设定，可根据用户的喜好，使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与用户交流，同时也提供了3种语言满足各类人群的需求。

       威马有专门的免唤醒的词库，比如“打开环视”，就能调出360环视画面，比较方便，但是这些词库需要背下来，学习成本有点高。

       在车家互联方面，据介绍威马和小米合作，可以将车机连接小爱同学/小米智能家居，远程控制扫地机器人、空气净化器等等。

       不过貌似这些功能还没量产……

       除此之外还可以使用手机和?Apple?Watch?作为钥匙，查看车辆状态，方便通过移动端对车辆进行远程监管。

       后记

       这款车机不同于蔚来汽车的“驾驶友好主义”，也不像理想ONE有炫目的屏幕功能，18年发布之初介绍的一些人机交互功能令人向往，但如今不难发现，威马还在朝着这个方向努力中。

       总体的车机体验仍然可算友好，但想要真的实现畅快的交互，仍然需要较长时间的“磨合”或者学习，对于使用者和系统可能都是如此，当然，这本身也是威马整套系统的主打特色，即“越用越智能”的“养成系”。

       据了解威马的下一代车机将有很大的改变，这一代车机上的不少问题点将得到改进，我们将持续关注，期待进化后的新体验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“汽车试驾视频”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。