汽车315_汽车315投诉网

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       大家好，很高兴能够为大家解答这个汽车315问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.315调查丨上汽大通成质量问题百科书？海外车主也吐槽

2.2022315晚会为什么没有车企

3.树大招风，315曝光汽车行业水军，7成在“黑”比亚迪？

4.央视315晚会宝骏汽车被点名

5.?多家车企服务“暴雷”，用户是核心而非表象

6.315汽车投诉是填写购买车的经销商还是维修店的经销商

315调查丨上汽大通成质量问题百科书？海外车主也吐槽

       根据官方数据，2022年上汽大通MAXUS全年卖出了19.1万台。相比于上一年的18.2万台略有进步。这在上汽集团的整体汽车板块中，已经属于比较强力的数据了。但是与之而来的，并没有越来越好的口碑，反而随着用户数越来越多，暴露出的问题也逐步显现了出来。

       尤其是在发动机变速箱这种车身大件上，上汽大通MAXUS所表现出的可靠性非常令人担忧。甚至一向以出口能力自傲的上汽大通，在海外的车身三大件也经常被诟病。

01

质量问题五花八门

       其实现在上汽大通车辆的各种问题投诉并不少见，而且覆盖面广。小到装配问题，大到三大件问题。

       据一位江苏牌照上汽大通T90房车车主自述，他的上汽大通T90车辆行驶几千公里时因车辆线束总成设计问题导致线束脱落至排气管，导致线束总成因高温烤化致使该车辆高速行驶时刹车突然抱死车辆无法移动。

       这种就属于典型的装配问题，这种问题看似是小毛病，但是却有着非常大的灾难隐患。比如上汽大通另外一款产品G50，投诉出现的问题种类非常多，比如：车漆生锈、车门异响、变速箱异响换挡延迟、发动机气缸进防冻液、发动机抖动熄火等等。

有车主表示，新买的上汽大通 V80 汽车，短短不到半年，行驶刚刚 5000 公里，就发现了冬季正时皮带猛烈异响，油箱接口裂纹密布等只有元件老化才会出现的问题。?

       如果把上汽大通所有车型的问题都罗列出来，那么它几乎涵盖了目前市面上所有的汽车投诉类型，如发动机抖动、发动机无法启动、发动机噪音大、发动机异响、发动机故障灯亮，发动机漏防冻液、发动机冷却系统故障等问题。能做到如此，这对于一家车企来说也是非常不容易，堪称质量问题百科全书。

02

海外媒体怒批底盘发动机问题?

       除了华而不实的个性化定制，上汽大通还一直在主打另一个标签，就是出口很猛。根据官方消息，在海外上汽大通累计已经销售突破了22万辆。这22万辆的基数，就足以支撑海外媒体和海外用户生产出一些真实的反馈和评价了。海外的情况，几乎和国内一样，随着用户基数的增多，各种各样的问题就暴露出来了。

比如这篇媒体测评就直指上汽大通的底盘和发动机是其最大的弱点。目前上汽大通用户抱怨最多的就是底盘的问题，表现的非常差劲。然后并且外媒还吐槽了这台发动机是完全不够用的。

其实搜索外网，我们还能发现不少真实的投诉案例。从各种故障灯亮，到发动机启动的问题，几乎也是罗列了一个遍。还有大量的上汽大通积累的问题在海外一直也未得到解决。

       不少人都说，中国人一直把好的都留给了出口。但是上汽大通确实是做到了“一视同仁”。但是我们确实看到了，海外消费者遇到的都是些技术问题，还没有遇到过生锈这些很古早的问题。

       而上汽大通因为其质量问题长期未有解决，所以在海外社交媒体的口碑也是直线下滑。目前上汽大通在海外的基本上都是在靠着开拓新市场扩张。

       总体来说，上汽大通其实有着一个非常好的开端，在前几年销量也获得了大幅度的增长。但是上汽大通却把大量的精力放在了所谓的C2B这些五花八门的地方。可是随着量的增长，上汽大通的品控没有跟上。尤其是甚至其引以为傲的出口业务，现在在海外的口碑也一直在下滑。如果上汽大通要继续保持其增长，就要看它能不能沉下心来练内功了。

       本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2022315晚会为什么没有车企

       近两个月以来，随着全球疫情蔓延，抬高口罩价格被取缔的消息也几乎占据了各大新闻头条，尤其在“315”期间，更是成为消费维权的“重灾区”。除此之外，《2020年百度315搜索大数据报告》还指出，2019年度网络购物、金融服务、旅游出行、食品安全、3C数码、移动通信、汽车、共享经济等行业维权热度高涨。

       面对已然推迟的央视“315”晚会，依旧是侵权高发地的汽车行业，是否会在突如其来的疫情与持续下行的经济环境下，保持汽车人应有的正义感呢？侃车e族从2017年联合环球汽车网开启的维权专项通道中，提取了近一年来的车市观察，开展灵魂拷问。

       Q&A

       Q1：没有“315”，用户提出的问题就不解决了？

       A1：保障汽车消费者权益，没有“黄金期”。

       随着网络的便捷、高效，消费者权益越来越受重视，汽车“315”也无时不在“发声”。近日发布的《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，2019年汽车类投诉同比增长25.1%。

       2019年汽车质量投诉中，最为显眼的则是标致品牌。相较于大众品牌因销量霸主地位随之增长的投诉比，全年销量仅63,737辆、以6.9%占比“荣登”投诉榜第二位的东风标致，更令人惊叹。

       其中，东风标致408投诉最多，占比高达63.6%。一年来，该车型投诉除了搭载的固特异215/50?R17轮胎开裂问题外，主要集中在核心部件——发动机问题上，如烧机油、故障灯亮、缸内异物等。实际上，在2019年每月的投诉榜单上，我们都可以在榜单最显眼的位置找到它，拿下年度冠军也并不“稀奇”。直至今年2月15日，东风标致才终于启动了装配1.2T发动机车型的大规模召回。在“315”前夕的“作为”，不免让人生起恻隐之心——是迫于监管压力，还是为了平息维权近一年的车主声浪？

       除质量缺陷外，“不解决问题”也成为汽车消费者投诉的焦点。未快速解决用户问题、召回方案也未取得车主满意，看来东风标致不仅车型迭代慢，脑回路也让人失望，难怪即便血崩降价销售，也难以挽回局面。

       相较这样的“反面教材”，那些坚守正义感的汽车品牌，就显得可爱许多。从2019年汽车质量投诉TOP10品牌中，我们仅看到一位自主品牌“榜上有名”；但2017年以来，自主品牌国内汽车市场占有率便超越4成，即便在19年大幅下跌情况下，也占据39.2%的市场份额。一定程度上，反映了自主品牌龙头企业的品质可靠性。

       关于自主品牌，去年大火的奔驰女转投WEY?VV7怀抱事件，最为生动。相比漏油事故与服务无门的维权困境时，抛下颜面坐上引擎盖的无奈声讨，时隔4个月弃奔驰提长城，更像是一个柳暗花明又一村的结局。一面是倚“老”卖“老”的德系BBA经典，一面是口碑一路上涨的国产高端品牌，在保障消费者权益这件事上，有的品牌“被迫”拉入席位，有的品牌则从未离席。

       而“新势力”中，也颇有“自觉者”。以蔚来为例，翻阅它家的APP社区，一派生气扑面而来，不仅有一手的品牌资讯、趣味的体验活动和格调的蔚来好礼，李斌、秦力洪等当家人还积极留言、点赞，甚至参与处理车主试车、用车、售后问题，“蔚来一家亲”果然名不虚传。其中，得到评论区广泛认同的@Icecube提车记分享，也印证了汽车品牌的“日益蜕变”：“不得不说，这次的工程车从制作工艺上和ES8相比，简直是飞天进步，随着一年多ES8的生产制造工艺提升，我对ES6的做工是很有信心的。”除此之外，为蔚来维修、加电服务点赞的同样不在少数。

       在2019投诉问题处理中，几何汽车等品牌更是获得了5分满意度。此外，沃尔沃、讴歌、大乘汽车、凯迪拉克、捷达、新宝骏、东风风光、吉利、比亚迪、名爵等品牌，也给了消费者较为满意的答复。

       回顾“车者一诺?岂止千金”2019年“一诺杯”年度评选，“年度安全品质轿车”吉利新帝豪、“年度星推畅享轿车”东风悦达起亚全新一代K3、“年度用户信赖品牌”比亚迪汽车等获奖得主，亦是凭借着过硬的产品质量和完善的服务体系，打动了近千万全民星推官。可见，伴随汽车普及度越来越高的同时，汽车人的专业性也在不断提高，不仅铆足了劲提升产品质量，也积极解决售后问题。

       Q&A

       Q2：疫情期间，车企为车主做了什么？

       A2：撑起无数保护伞，特殊时期e起战“疫”。

       年前爆发的新冠肺炎疫情，至“315”这日仍未褪去。数据显示，78%的餐饮企业营业收入损失达100%以上；网约车平台日活跃用户数量阶段性下降50%左右；今年1-2月汽车销量同比下降42.0%，仅达成223.8万辆……在这场持久战中，国家、企业、个人，无一幸免。

       汽车行业作为国民经济的战略性、支柱型产业，亦展现了应有的“大将”担当与风范。仅从侃车e族媒体库中抓取的车企抗疫行动，便可感知一二。期间，反应最快的当属宝马、奔驰——1月26日，宝马中国与华晨宝马迅速启动中华慈善总会宝马爱心基金，紧急捐款500万元以抗击武汉疫情；同日，梅赛德斯-奔驰基于首笔1000万元的全面落实，再捐防疫爱心资金2000万元。而最为持续的，应属上汽大众与奇瑞汽车，上汽大众从2月捐赠4000万元、启动“惠天使关爱计划”，到钻研车内空气净化系统、捐献10辆帕萨特插电式混合动力版；奇瑞汽车则宏观1000万元驰援、推多项“战疫”政策，细则率领首批20辆负压救护车、奇瑞出租先锋车队等共同战疫……在支持疫情防控现期和后期的长效工作中，我们能够看到自主品牌爱国主义下的民族精神，亦能领略合资及进口品牌“在中国，为中国”的“与子同袍”。

       曾理发8年的东风日产海宁百胜专营店销售经理田长宝

       疫情以来累计为客户理发16次

       不仅各地的车企积极投身抗疫战线、争相布局“健康车”，东风集团、东风Honda、东风雷诺等武汉本地车企，亦积极开启医疗系统优惠购车专项政策、开展全面升级经销商店头安全防护。在东风公司携旗下企业累计捐赠7000余万元款物的基础上，不仅有积极调动资源，捐赠防静电服、试验室专用服（防静电）、防化眼罩、防护口罩2型（9502）、连体防静电工作服等防护用品的东风雷诺；更是涌现了奔波江城的“救火司机”姚超、积极加入病患收容区“军魂志愿服务队”的党员张威、火神山雷神山的“守护神”何磊、奋战到凌晨的90后“搬运工”宁成等平凡而伟大的东风Honda人。

       与此同时，各大车企依法有序地开展复工复产工作，积极推进直播、线上商城等无接触购车活动，也为员工、车主、消费者撑起了暖春保护伞。

       比亚迪等车企及时调整生产线，援产口罩、消毒凝胶助力抗疫

       Q&A

       Q3：“315”等于“公关劫”？车企怕了吗？

       A3：无惧“315”晚会年更，汽车服务应日更。

       “又是一年‘315’，又是一晚公关不眠夜。”每年“315”，朋友圈总有这类“公关劫”的段子层出不穷。即便年更的“315”晚会未公开“行刑”，空守一夜的品牌公关们也瑟瑟发抖。对于他们而言，或许不是一个公休日、一个安慰包可以彻底解决的——唯有以“315”为警钟，把敲响服务水准、敲醒产品质量变成“日更”，才是屹立不倒的秘诀。

       那么回到第三问本身——面对“315”，车企怕了吗？我想，“怕”一字，表面看似以对错区分害怕与否；但更是一种经受良知考验的“惧怕”——而它，仅仅能够约束真正有良知的车企，约束那些顾忌给消费者带来麻烦，约束那些担忧因自己忽视的失误而给车主带来麻烦，而不能寐的汽车人。若仅仅是害怕受训或丢了工作、没了头顶的光环，长此以往，便随日渐下行的宏观经济，则中国乃至全球汽车市场危矣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

树大招风，315曝光汽车行业水军，7成在“黑”比亚迪？

经济原因

       万众瞩目的央视315晚会昨晚如期而至，让人意外的是，作为常客的汽车今年居然销声匿迹，不仅如此，汽车相关行业也只字未提。

       自2004年开始，汽车便成为央视315晚会的重点报道对象，最近十年几乎每年都有车企被点名，今年却一反常态变得静悄悄，没有曝出任何汽车消费黑洞，这是极其罕见的，为什么会这样？

       透过今年315晚会，我们可以看出政府的立场和态度。

       首先，汽车是国民经济支柱产业，对我国税收和GDP的贡献极大，尤其是在房地产行业进入寒冬期之后，汽车行业肩负盘活经济重任，成为我国经济发展以及国民消费稳健、有序、健康的指标数据，所以，汽车行业绝不能垮。

       

       2021年，我国汽车工业结束三年下滑期，重新回归上升通道。这个成果，在疫情和芯荒的双重压力下，显得弥足珍贵。

       然而，刚刚过完农历大年，俄乌之间爆发的冲突给全球汽车产业链带来了巨大的冲击，首先是部分原材料的短缺和涨价。

       俄罗斯一直是全球重要的石油、天然气、金属出口国，全球的半导体级氖约有四分之一到一半来自俄罗斯和乌克兰，全球的钯金约三分之一来自俄罗斯。如今，随着俄乌局势持续紧张，加上西方不断加大对俄制裁力度，铝、镍、钯、铂等金属原材料供应吃紧，价格飙升，继而影响汽车零部件以及整车的生产。

       铝和钯金的价格不断创下历史新高，用于生产不锈钢的镍更是成为“妖镍”——LME镍3月7日、8日出现暴涨，一度飙升至10万美元/吨左右，创下历史高位。

       

       简单来说，汽车产业链当前的处境是，芯荒未平又添新愁，从车体中的铝，到催化转换器中的钯，再到生产动力电池所需的高纯度镍，无一不缺，无不涨价。

       因为缺芯，缺零部件，许多车型产能计划大受影响，继而影响终端销量。

       比如，此前月销在万辆左右的传祺影豹，1、2月份的销量只有4458、2002辆，原因就是受到采埃孚DP-EPS转向系统芯片供应短缺的影响。再比如，长城2月销量同比下降20%，是由于博世生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致（博世为长城主力车型ESP配置的独家供货商）。

       原材料价格暴涨，而且零部件供应不足，这令车企不仅无法按时完成生产计划，而且面临着一大笔额外的成本支出。然而，腹背受压的车企却不能轻易将这部分多出来的成本直接转嫁给消费者，否则可能影响自身的市场竞争力。是涨价维持利润水平，还是保持价格不变维持市场份额？汽车厂商面临着两难抉择。

       

       难，太难了！这是汽车主机厂当下的普遍心声。如果俄乌冲突对汽车供应链的影响持续下去，今年主机厂的日子大概率会比2021年更难过。

       退一步而言，在汽车行业进入存量市场后，行业内部大浪淘沙，急功近利无心造车、不具备核心竞争力的边缘车企基本都已被淘汰，剩下的都是实力较强的主流车企，这部分车企是真的想造车、造好车。

       对于现存的这些车企，政府总体是持支持和鼓励态度的；对整个汽车行业，政府更是不遗余力地给予大力扶持。

       所以，在今年315晚会上，汽车罕有地缺席了。这背后，更反映出政府对待汽车行业的一个态度。相信在政府的大力支持下，我国汽车产业能尽快走出全球突发性事件带来的阴霾，长期保持稳健有序增长。

央视315晚会宝骏汽车被点名

       文/桃李

       《小王子》里有一句话令人印象深刻:“真正重要的事物用眼睛是看不到的”，相信不少观看了昨天315晚会的消费者对这句话应该有了更清晰的认知。

       在由中国汽车质量网、浙江电台民生资讯广播《车舞飞扬》，杭州西湖之声广播电台《徐可驾到》、浙江电视台民生休闲频道《汽车先锋》、杭州电视台《今日汽车》、新浪浙江《汽车频道》、科技金融时报共同举办的《守护消费安全，推动消费成长-315汽车消费维权特别行动》当中，有关汽车行业的水军乱象简直让人震惊不已。

低门槛、高收益导致汽车行业水军泛滥

       经济学上讲，有需求就会有市场，“水军”的出现和兴起自然少不了某些企业的特殊需求，但导致水军泛滥成灾，其中离不开水军这个职业“低门槛、高收益”的特点。

       根据受访者描述，水军一般都会专门的群，他们的“上级”会在群里面发布相关的任务，而所谓的任务无非就是“吹嘘”或者“黑”某个品牌。接到相关任务后，水军们只需要根据关键词，围绕“刹车失灵”“自燃”等指定的范围进行填写就行，例如“开车看见xx品牌我都得躲远一点”，至于如何填写、格式等都没有明确的规定。

       爆料者称，发布一条这样的评论能够获得几毛到几元不等，如果是简单一点的，字数不多，佣金大概在5毛钱左右；而如果是发小作文或者长篇大论那种，价格则能够达到3元左右。而且任务数量十分庞大，单月收入能够达到1000+，如果手机数量足够多，那么收入还将翻倍，这基本上就是“零本万利”的买卖。

       而想要成为水军基本上可以说是零门槛，只要你有一台手机，懂基本操作就行，只需要复制相关文字，点击相关链接粘贴别人已经准备好的内容或者自己输入内容就行，之后再将相应的评论进行截图到群里就能够获得相应的报酬。

新能源汽车已成为水军重灾区

       数据显示，2022年是国内新能源乘用车渗透率达到27.6%,提前三年完成了新能源渗透率目标，但正所谓“人红是非多”，市场热度不断增加的同时，各种负面新闻也是层出不穷，例如比亚迪、特斯拉、蔚来等新能源汽车品牌都有着各种“被黑”历史。

       按照受访者的说法，目前水军收到任务最多的就是有关于新能源汽车行业的，基本上发布的任务中，10条中可能有9条是针对新能源汽车品牌的，其中可能既有新能源内部的争斗，也有其他品牌的打压，总之新能源汽车已经成为了水军的重灾区，而像上面提到的“刹车失灵”和“自燃”问题仅仅只是其中的冰山一角。

爆料者称，比亚迪成重点攻击对象

       前段时间起亚某高管深夜发文喊话王传福，指责比亚迪雇佣水军称起亚为“棒子车”，而很多非比亚迪车主也认为“比亚迪水军很多”，至于事实真相如何咱们不得而知。不过，比亚迪自身似乎也是水军的受害者。

       前述受访者表示，处在水军重灾区的的就包括比亚迪、蔚来等新能源汽车品牌，而他们的主要目标就是盯着比亚迪。同时，该受访者还表示，在所有攻击性的评论中，黑比亚迪的大概占到了70%。

       实际上，去年比亚迪就多次被网络水军盯上，类似刻意放大“跳楼事件”、恶意关联工厂排放超标、汽车自燃起火事件等等，其中都少不了水军从中作梗。

“网络水军”惹众怒，部分车企开始重拳出击

       水军的出现对于任何一个品牌的影响都是很严重的，往往会对品牌的形象造成难以挽回的损失，而现在也有不少车企站出来正面回应网络水军问题。特斯拉CEO马斯克表示自己收购推特后首先就要收拾网络水军；蔚来也表示“不会被水军击倒”。

       同时，不少车企也开始选择对水军重拳出击。此前比亚迪、吉利、长城、奇瑞等多家自主品牌都针对“网络水军”发起了悬赏任务，尤其是比亚迪，最高悬赏金额达到了惊人的500万。

       而长城汽车在最近的“新能源干货大会”上重提水军问题，更是发布了“1000万悬赏计划”，鼓励网友通过邮箱或者在长城汽车网络举报中心公众号留言举报。

写在最后：

       互联网时代，有时候你看到的不一定是事实，你以为的事实也不一定是真相，在水军的影响下，事情的真相往往已经变成了他们想让我们看见的样子，大部分围观者只有被蒙在鼓里。一个行业想要长久、健康的发展下去，就必须肃清不正之风，形成良性的竞争，希望行业能够正视水军乱象，还我们一个真相。

       本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

?多家车企服务“暴雷”，用户是核心而非表象

       今年的“3·15”晚会受疫情影响延期至7月16日晚间播出，宝骏汽车、趣头条、嗨学网、汉堡王等被点名。

       宝骏560，一度被车主们戏称为“神车”。但就是这辆广告中号称车主们最可靠伙伴的“神车”，却一次又一次将一些车主带入窘境。

       河南驻马店的赵先生在2017年10月花费14万元购买了宝骏560汽车，然而，2019年2月的一天，车子在路上突然失去动力。

       广东中山杨先生也遇到了同样的情况，在更换了只开了一年的宝骏560的变速箱后，不到4个月，车子在高速上又突然失去动力。

       杨先生的车被厂家召回维修，而5个月后，车辆新换的变速箱再次出现问题，故障频发。随着宝骏560变速箱问题的出现，越来越多的车主反映遇到了类似的问题。

       面对问题，4S店给出的解决方案都是更换变速箱，而一些已经换过一次甚至多次变速箱的车子，问题依旧存在。

       修也修不好，一旦超过三包期限还得自掏腰包。天津车主姜先生表示“我是14.3万元买的，退车退了不到6万元钱，厂家的缺陷为什么让老百姓来买单。”

       车主们了解到，2018年3月，上市仅3年的宝骏560汽车突然宣布停产，如今找厂家投诉无门，看不到一丝彻底解决问题的希望，车主们不知道，这样的问题车辆他们还要开多久。

       针对315晚会提到通用五菱变速箱的相关问题，通用五菱汽车相关负责人表示：“央视的报道我们已经关注到，目前我们已经第一时间成立了专项工作组，对此事展开调查。后续进展，我们会第一时间在官方微信和微博进行公布。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

315汽车投诉是填写购买车的经销商还是维修店的经销商

       又临一年一度的国际消费者权益日（下称“315晚会”），315晚会的背后是各个行业长期顽疾的暴露，汽车产业作为国民经济发展的支柱产业，质量问题、服务问题都是消费者投诉的重地。如今315晚会已经走过32个年头，不少车企也曾登上过315晚会暴露在聚光灯下，随着汽车问题不断增多，315晚会的影响力却衰弱，车企也开始从忐忑变为倦怠，仿佛知道即使曝光，待风头一过依旧“活得滋润”。

       但众多周知，车企处理消费者诉求的态度决定着该车企品牌形象，在如今车企纷纷“以用户为中心”的前提下，得人心者得天下，尚不论315晚会警钟敲响是否能约束车企，自我约束对于车企来讲是必不可少，面对消费者诉求，车企应当及时响应，快速解决，切记一味推脱。

       值得注意的是，如今汽车业产品质量及服务问题投诉明显增加，这警醒车企及相关行业，良好的市场关系正在悄然变化。车质网数据显示，2022年消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉13.46万宗，重点车型投诉量急剧上升，全国乘用车投诉量排名前50的车型累计投诉量为25185起，比去年同期的20858起高出了21%。

       对此，《中国汽车画报》制作此315专题，整理了关于汽车业质量问题，以及服务问题投诉。本文着重梳理车企服务类投诉，包括但不限于服务态度、承诺不兑现、销售欺诈、服务流程不完善等。

一汽丰田皇冠陆放：“阉割”、虚假宣传

       车质网显示，近一个月内，一汽丰田皇冠陆放投诉量达211次，投诉内容包括车机系统无法升级、更换机油变相收费、车机反应慢一直提醒收费等

       一汽丰田皇冠陆放是2021年9月正式上市，作为皇冠品牌复出之作，皇冠陆放备受 消费者期待，不过从上市不到两年，从皇冠陆放表现看，不仅没有成为消费者的期待，还一点点蚕食皇冠品牌形象。

       根据车质网信息显示，皇冠陆放车机系统无法升级是投诉的主要原因。“在当前车机互联的大背景下，一汽丰田为了攫取高额车机流量费用，以牺牲用户体验为代价，以涉嫌垄断的不正当竞争方式阉割了最畅销的尊贵、旗舰版车型carlife、carplay和hicar功能，就连车机系统开发商百度公司的carlife功能都不给，把用户当作韭菜，圈禁于其专门打造的封闭车机环境内，人为设置技术壁垒，剥夺了用户的选择权”车质网上消费者如是说。

       进而有消费者指出，一汽丰田皇冠陆放涉嫌虚假宣传。因为在该车上市时，一汽丰田宣传高配车型比低配车型的车机系统“更高级”，而如今看，低配车型包含的carplay应用软件，高配车型并没有标配。

       众所周知，丰田皇冠陆放的原版车型是海外的汉兰达运动版。两者虽然都拥有12.3英寸的显示屏，但海外车型全系标配Carplay，如此区别对待也让消费者不满。

       当然一汽丰田皇冠陆放所存在的缺陷不只上述问题。消费者指出，在自己享受免费保养0W-16机油时被要求加价，一汽丰田针对皇冠陆放车型出台了4年10万公里免费基础保养政策，但是车主到4S店保养，并要求4S店按用户手册推荐更换0W-16机油的时候，4S店却称厂家免费更换的机油粘度为0W-20，如果要更换0W-16的机油，就必须补齐35元的差价。

       如今自主品牌不断崛起，造车新势力紧追不放，若一汽丰田还用傲慢的态度对待国内消费者，其将自食其果。

极氪001：“背刺”老车主，销售欺诈

       2月份左右，极氪001多次登上车质网投诉排行榜榜首，近一年投诉量达806次，原因则包括涉嫌承诺不兑现、销售欺诈，隐瞒相关信息等。

       一位在8月底订车的用户在车质网上投诉，其表示“极氪为了打消消费者购买疑虑，曾一直宣传下定金5000元就可以享有全系整车终身质保和当前订单价格优惠政策，并且不限制提车时间，可以随时修改上牌人信息，甚至想过几年再提都可以。并且他们销售人员和官网发布信息一直长时间这样宣传强调。

       从2021年至2022年12月31最后一天还在这么宣传。但是仅仅过了一晚，在2023年1月1日就直接翻脸掀桌，强行直接让消费者必须在6天内选择：一是想要保留2022款车及其所拥有的权益消费者必须在3月份完成购车，二是直接放弃2022款极氪001直接换成2023款极氪001并享有23款最新权益。

       2023年1月1日，极氪通过公告的形式宣布2023款极氪001上市，官方售价30万-38.6万元，价格相比2022款极氪001高1000元，但在配置上2023款极氪001来了个大升级。极氪官方公布的“豪华舒享升级”中，2023款极氪001全系标配静音电吸门，WE版与ME版新增静音电吸门，YOU版标配智能感应自动门套装；WE版升级智能恒温空调套装，全系标配三区智能恒温空调；全系座椅材质升级Monaco NAPPA材质，WE版与ME版升级主驾驶电动12向调节；WE版升级智能按摩座椅舒适套件。

       隐瞒改款车上市信息，改款车配置升级，强迫消费者在规定时间内选择老款或者改款，尽管极氪001有理前述操作也犯了消费者“大忌”。

       事实上，这并不是极氪第一次引起消费者集体投诉，2021年6月，极氪新车还未交付前，官方便涨价、标配变付费选配、同时交付时间延期等问题同时出现，不少已经下定的用户公开声讨，此事闹得沸沸扬扬，直至7月中旬，吉利总裁兼CEO、极氪CEO安聪慧公开发文道歉此事才暂时平息。

       要做“用户型企业”的极氪如今操作显然与理念相悖，作为初创企业，认真听取用户建议，才是长久之道。

问界：车主投诉被施压

       1月中旬，浙江电视台1818黄金眼栏目报道，今年1月2日，一位问界M7车主在车辆行驶中出现事故，汽车安全气囊并未弹出，因此该车主向厂家发出质疑，但还未等到厂家详细数据公布，便先接到了自家公司领导电话。该领导表示“有人找过来了，给个面子就算了”。很明显该车主个人信息被泄露，且对方欲通过施压方式处理该事故问题。

       尽管涉事问界经销商回应是维修中心员工在处理过程中通过熟人联系了用户，不存在用户信息泄露的情况，并且已经对相关人员进行处理，但该事件给予车企忠告，面对客户诉求，应保证客户的合理需求。

一汽红旗：变相收费、出售问题车

       《中国汽车画报》在查询车质网时，发现一汽红旗近半年服务态度投诉明显增多。其中包括红旗H5减配多项功能、红旗H5、H9出售问题车、备用钥匙一直未交付、收费不合理等诸多问题。

       “上面改色需要另加一份钱。并且说我们思想有问题，不愿意就退车”这是一位H9车主在车质网上的话，由此可以看出红旗经销商服务态度十分傲慢，除此以外，威胁、恐吓便是红旗4S店的解决办法。

       一位想要返还定金的车主在车质网上投诉“威胁我不提车你看着办，私下甚至还有恐吓电话”，从这看，已经不是侵犯消费者权益问题，如此处事态度让消费者很难不怀疑车企能否成为一家负责任的车企。

除上述车主投诉以外，还有车主投诉车辆追尾4S店维修拖延不解决，在红旗明确宣传免利息、免手续费的情况下，个别经销商依旧骗取客户手续费。

上汽通用凯迪拉克：“安心购”不安心

       近日，一位2019年购买凯迪拉克XT6汽车的车主投诉，自己在2019年因上汽通用推行的“安心购”活动购买的凯迪拉克XT6。但如今“安心购”活动到期，其多次联系凯迪拉克官方及4S店，后两者互相推诿，仍未兑现承诺。

       “安心购”是上汽通用2019年举行的促进销售的活动，该活动表示，2019年10月20日至2020年2月29日期间购买安心购基金的车主在购买车辆三年后（官方日期2022年12月）可以返还20000元现金加10000元的售后基金。

       如今官方日期已过，不少购买安心购的车主反映仍未收到返还基金。还有网友专门发帖讨论“难道凯迪拉克的安心购是骗人的吗？”

结语：

       随着智能化、电动化的发展，如今的汽车行业正在从以产品为中心转向以用户为中心，而如何掌握“以用户为中心”的核心是重点，这所有一切都是站立在用户自身需求提供基础上，而非车企虚于表面。

       要说质量问题是硬性问题，那处理问题的态度则反映出车企的品牌核心，如何梳理品牌形象则看如何处理与用户的关系。315只是警钟，车企更需要的是“自省”。

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购买车的经销商。

       315汽车投诉是要填写购买车的经销商，投诉的重点在于车辆的质量以及其他的问题，这种问题属于车辆本身的问题，所以要投诉购买车的经销商。

       315汽车投诉系国家质检总局主管、产品可靠性报告主办、全国质检系统支持的产品质量投诉网，为消费者解决产品质量投诉，质量纠纷。

       今天关于“汽车315”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车315”，并从我的答案中找到一些灵感。