长安凯程f70_长安凯程f70柴油版

长安凯程f70_长安凯程f70柴油版

       接下来，我将为大家解答有关长安凯程f70的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下长安凯程f70的话题吧。

1.驾乘更像乘用车的工具车？试驾长安凯程F70柴油手动版

2.实拍试驾体验长安凯程F70 2.5T柴油版

3.长安凯程F702020款5座落地价最低多少钱？长安凯程F70成交价

4.长安凯程F70提车一周，交作业了，说说它的好

5.超靠谱的车主亲测长安凯程F70，在此浅谈

6.试驾|从安于现状到勇闯新路，长安凯程F70带你征服向上人生路

驾乘更像乘用车的工具车？试驾长安凯程F70柴油手动版

       长安凯程F70这款中欧合作发的全球化皮卡，相信大家已经比较熟悉，毕竟上市有段时间了。作为一款拥有硬派越野基因的车型，长安凯程F70可以说是名副其实的硬派越野皮卡，随着国内交通运输部对皮卡车的政策利好，这一细分市场在今年迎来了比较大的机遇。汽车制造商在打造皮卡产品时的积极性越来越高。除了我们非常熟悉的长城和福田的皮卡产品外，可以说，长安凯程F70更像是一台接近乘用车感受的“工具车”，下面我们通过对这台手动挡车型的试驾表现，来看一看这台车相比炙手可热的长城炮皮卡有没有优势吧。

       动态表现：更像乘用车的“工具车”

       长安凯程F70提供2.5T柴油以及2.4T汽油多个动力版本，前期先上市2.0T柴油车型和2.5T柴油车型，均匹配6挡手动变速箱。2.4T汽油车型，发动机最大功率211PS,最大扭矩320N·m，2.5T柴油发动机，最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩360Nm。悬架方面，长安凯程F70采用了前双叉臂式独立悬架，后整体桥搭配钢板弹簧式非独立悬架。此外，长安凯程F70配有博格华纳四驱系统，后桥伊顿差速锁，佳通AT70越野胎。从基本配置上可以看出，长安凯程F70的设定更偏向承载与非铺装路况。

       这台车是那种典型的越野硬派皮卡，不管是从配置上还是从实际越野能力的体验上，它都是一台具备一定可玩性的皮卡车，我认为长安凯程F70在道路试驾的时候更像乘用车，而它的尺寸和配备有足够作为工具车去拉货装载，如果少部分人像用它当越野车去玩一玩也是可以的，再加上它比较低的售价和具备的改装潜力，买一台去玩玩泥坑也未尝不可。其实我个人认为，这种皮卡最硬核的应该是皮实程度，怎么开都开不坏才是关键。

       这台车底盘使用了两个纵梁、七个横梁的设计，前轮轴距1660mm、后轮轴距1630mm，这样做提高了车辆的行驶稳定性；而且，它的最低离地间隙为230mm，接近角、离去角分别为29°、27°，四驱车型均配有伊顿后桥差速锁，这让它拥有良好的越野性能。

       凯程F70采用了博格华纳提供的分时四驱系统，并且在后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁，在低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。作为越野的基础，这应该算是比较不错的配置了。在两驱模式下，这台车在高速路上的表现基本和一台城市SUV差不多，也就是手动的离合结合点比较高，城市路走走停停对于驾驶员来说，确实比较辛苦，一旦上了高速，巡航起来基本就和乘用车没有太大感官上的分别了。

       长安凯程F70是长安汽车与PSA集团联手打造，这也是国内首款具有中法双重血统的皮卡，结合了长安汽车和PSA集团各自的优势。这辆车的底盘调校就是长安和PSA这两家一起设计的，长安凯程F70在这方面并没有让人失望。面对细小颠簸能够很好过滤，减速带和大颠簸的时候由于钢板弹簧的缘故后排的跳感比较强，属于普遍现象。除非在往货厢里放上货物压着钢板弹簧，舒适性会所有提升。

       外观和内饰：配置和尺寸占优势

       作为一款面向全球化的皮卡，长安凯程F70拥有凯程标、标致狮子标以及长安标三种种品牌标识。长安凯程使用"CAICENE"字母标负责国内市场，而标致标则负责澳洲、非洲、东南亚以及欧洲市场，长安标则负责南美洲、中东、北非等市场，在全球100多个国家和地区销售，是一款真正的全球化车型。

       长安凯程F70有着同级别领先的3180mm轴距，同样货箱的体积也处于同级领先地位，长宽高分别为1600/1595/500mm，对于一台皮卡车型无论是工作中还是旅途中，大的储物空间确实很重要。

       长安凯程F70作为一款中欧合作全球化的宽体皮卡，由全球千名技术专家按照全球标准发，适应全球100多个国家的道路、环境及法规。目前，长安凯程F70分别悬挂标致、长安与长安凯程三标，针对全球不同市场进行销，是名副其实的全球化车型。

       这台车的内饰部分基本看不出皮卡的影子，更像是长安乘用车旗下的产品，车内的设计语言我们可以在很多PSA集团旗下的车型中找到共通性，比如两辐式的方向盘，灵感来自钢琴的中控按键。这次F70搭载的in-Call?3.0系统除了支持常规的多媒体和导航功能外，还支持在线音乐以及语音控制功能，通过和手机的in-Call?App互联，可以实现车辆的远程控制。

       车内的布局设计真的有种像SUV的感觉，虽然视觉质感营造的不错，但用料和做工确实存在差距，不得不说塑料感很强。按键、旋钮的质感和阻尼感都有所不同。高配车型在仪表盘中央还配有一块大尺寸的液晶屏幕，车辆的各项数据都能清晰显示，提供了良好的便利性；但今天我们所体验的这台车不是高配车型，配合仪表的只有一块小尺寸的显示屏。

       10英寸的悬浮液晶屏倒是有所搭载，并且配有in-Call?3.0车联网系统，提供在线导航、语音控制等功能，整体的清晰度和流畅度表现足够令人满意。高配车型在实用性配置上的增加也很多，配备了360度全景影像，并且还有3D高清模式。

       这台车的车内乘坐空间可能也算不上购车需求中的加分项，但乘坐舒适性不比乘用车差，首先空间表现上，前排的头部空间和后排的腿部空间都非常重组，模特身高178cm，整体乘坐的舒适性和宽敞程度都是足够的。只是后排中央隆起的地台比较高罢了。

       最后：

       可能很多人质疑长安凯程F70全系手动挡，没有自动挡的选择。其实作为一辆皮卡来讲，手动挡其实更适合，上文也说到了，在国内皮卡主要还是用于拉货，特别是在西南地区。对于皮卡用户来说，省油耐造才是关键，手动挡无疑是更迎合用户的需求，况且就驾驶乐趣来说，手动挡是更有乐趣的。而对于消费者更重要的一点，长安凯程F70拥有4年20万公里的行业超长质保，让用车更安心。所以，对于普通消费者来说，长安凯程F70宜家宜商，偶尔想素车撒个欢儿也完全没有问题。同时，长安凯程F70价格合适底子好，有改装潜力，对于喜欢玩车越野的人来说也不失为一个合适的选择。

       9.28万元-13.98万元的售价让门槛变的比较低，一般消费者很难将皮卡与舒适相挂钩，而长安凯程F70都是一个皮卡中的另类，有着超越同级的舒适性。这是因为它配备了与大众、丰田相同配套的一汽机工减震系统，该系统对路面冲击的缓冲吸收能力达到国际一流水准，通过和官方沟通我们也了解到，后期这台车可能会引入自动挡的车型，而且自动变速箱有可能会由爱信提供。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍试驾体验长安凯程F70 2.5T柴油版

       长安凯程F70

       指导价：9.28-14.18万元

       级别：皮卡

       轴距：3180mm

       发动机：2.4T

       变速箱：手动挡/6AT变速箱

       目标客户：

       喜爱穿越，喜欢挑战自己，越野狂热爱好者，对四驱性能要求较高,也会关注车辆的日常实用性。

       核心卖点

       1、越级空间

       1）车身尺寸5330×1930×1835/1875（mm）

车长和车宽在皮卡这个细分市场很有优势

       2）驾驶室内宽1610mm

车身整体尺寸同级别领先，具有更大的驾乘空间

       3）货箱内宽1595mm

同级别最宽，整体货箱容积更大，具备更强的装载能力

       4）轮罩间距1220mm

更大的空间实现更便捷的装载

       2、越野性能

       1）230mm最小离地间隙

完美的保障了?长安凯程F70的越野表现

       2）29°接近角和27°离去角

通过性能强悍

       3）80L大油箱

续航达1000公里以上，让长安凯程F70随心驾驭各种环境，随时随地开启越野模式

       4）伊顿后桥差速锁

机械差速锁，性能可靠且强悍，具备很强的脱困能力

       5）三种驾驶模式

分别为两驱模式、高速四驱和低速四驱

       3、智能配置

       1）长安最新一代IN-CALL3.0系统

匹配12种语言、网络多媒体、语音控制、远程监控、CarPlay手机互联、TOMTOM全球导航系统

       2）360°3D高清全息影像功能

在越野路况以及日常驾驶时能更好地保证行车安全

       3）主被动智能安全系统

TPMS胎压监测系统、车身电子稳定系统、LDWS车道偏离报警，以及整车ESP，HAC上坡辅助系统、HDC陡坡缓降控制、BAS刹车辅助、TCS牵引力控制系统

       4）自动光线感应大灯

会车更智能自动切换远近光灯

       5）森林空气净化系统

使车内空气长久保持清新

       弱点：

       噪音

       由于造型以及装配AT胎的原因，长安凯程F70的风噪以及胎噪在行驶中比较明显。

       底盘

       后悬挂采用钢板弹簧非独立悬架，再过减速带速度稍快时后排会发生跳跃，影响舒适性。

       总结：

       使用场景丰富、装载能力超强、使用成本低一直是皮卡车型的优势所在，但是，驾驶质感粗糙、乘坐舒适性不好、配置普遍偏低也是一直影响皮卡走进普通家庭的最大障碍。笔者发现长安凯程F70不仅保持了皮卡车型原有的优势，在驾驶质感、乘坐体验、科技配置也在像乘用车靠齐，相信推出自动版本后长安凯程F70会有更好的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安凯程F702020款5座落地价最低多少钱？长安凯程F70成交价

       近两年，国内皮卡市场火热，尤其是大皮卡、高端乘用化皮卡异军突起，受到皮卡用户的青睐，一时间皮卡生活流行起来。今天，我们就来试驾一款宽体大皮卡——?长安凯程F70。这款皮卡是由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）联合开发的全球化车型，按照全球标准开发，在全球范围内一车三标全球销售。

       长安凯程F70共推出30款车型，官方指导售价为9.28-14.18万元。本次实拍试驾车型为：长安凯程F70?2.5T柴油四驱行政版国VI标轴版，指导价为13.98万元。

       长安凯程F70的设计十分夸张，有一丝美式肌肉车的感觉。新车的车头很敦实，采用了大尺寸的进气格栅，周围用黑色饰条进行装饰，视觉效果非常有气势。两侧雾灯区域则相对收敛一些，中规中矩。下方保险杠还加入了银色饰板，显得更有活力。

       作为一台皮卡车型，威武的前脸造型非常讨喜，让人看上去就觉得长安凯程F70是一台非常硬派和有实力的选手。

       作为高配车型在车身四周分布有四颗360度全景影像所用的高清摄像头。后视镜采用了镀铬装饰，为粗狂的外表增加了一丝精致感，另外后视镜还带有加热功能，能够更好的应对雨雪天气对于后视镜视野的干扰。

       大灯造型力量感十足，配备了卤素光源的远近光大灯，大灯上沿是LED日间行车灯。

       车身侧面，在多条线条的修饰下，新车显得更富有力量感，动感十足。加之230mm的最小离地间隙，整车显得高大威猛。

       在轮胎方面，试驾车配备是尺寸为265/60?R18的佳通4×4?AT70轮胎，更大花纹侧重于非铺装路面行驶时的抓地力和稳定性。另外，常规悬挂行程状态下，此时轮胎距离轮拱有215mm的距离，如此长的悬挂行程也为应付更复杂的路况打下了基础。

       车尾部分，像很多皮卡车型一样，长安凯程F70采用了竖状尾灯组设计，高配车型加入了LED元素，更显高级。下方包围的颜色为黑色，采用了铝合金装饰板进行修饰。

       尾厢门开启后距离地面的高度约为910mm，高配车型配备了货箱宝，能够更好的保护到尾仓。

       长安凯程F70的内饰设计很时尚，采用乘用车化的设计理念，富有层次感的造型、10.25英寸中控大屏、钢琴式按键让人们完全看不出这是一辆皮卡车型。

       长安凯程F70的方向盘使用了两辐设计，同样很少见于一款皮卡车型中，此外高配车型的方向盘使用了皮质包裹。方向盘右侧按键用以控制仪表盘所显示信息，各种信息的切换也十分流畅。

       除了两侧的机械指针外，高配车型的仪表盘中央还有一块大尺寸的液晶仪表盘，除了能够显示胎压监测等车辆信息等，还具有三种主题模式可以选择。

       通过旋钮选择四驱模式以后，仪表还会进行相对于的显示，能够让车主充分了解车辆四驱情况。

       长安凯程F70搭载了长安的in-Call3.0多媒体系统，同样是整车乘用化的有力“佐证”。该系统内置了高德导航、Carplay和酷我音乐等非常多的实用功能。此外语音识别功能的识别率和识别速度都达到了不错的水平，常用的如导航、播放音乐和调节空调等功能均支持语音操作。

       中控的设计带有标致车型的元素，陡坡缓降和ESC按键被设计成为了拨杆式，为整个车厢增色不少。

       长安凯程F70采用了博格华纳提供的分时四驱系统，并且在后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁，在低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。作为越野的基础，这应该算是比较不错的配置了。

       长安凯程F70前排的皮质座椅提供多向电动调节，并带有腰部支撑功能。座椅整体乘坐感非常厚实，对于长途驾驶舒适度非常友好。

       很多皮卡车型的后排座椅会略显单薄，但是长安凯程F70的后排座椅也是非常厚实的。并且，后排座椅靠背可以放倒，坐垫也可以上翻，提升了车内空间的实用性。

       长安凯程F70试驾车搭载了江西五十铃2.5T柴油发动机，?2.5T国六版柴油机最大功率150马力，峰值扭矩360牛·米；

       传动系统方面，与长安凯程F70匹配的是6速手动变速箱，四驱车型有博格华纳提供的分时四驱系统。

       柴油发动机有着低扭充沛的先天优势，更何况我们还是在几乎空载的状态下试驾，这辆长安凯程F70在起步阶段的动力输出相当强劲。

       驾驶中你能感到发动机在1700rpm左右会有明显的动力爆发。由于柴油发动机与汽油发动机输出特性的不同，驾驶中更加合理的切换挡位以保证动力输出的舒畅度。

       长安凯程F70的底盘调校由PSA底盘大师与长安美国底特律研发中心联合进行，采用非承载式车身结构，使用前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂。

       虽然是非承载式车身，但悬挂并不是硬桥硬马的调校，相反，较柔的悬挂能对路面细小颠簸进行很好的过滤，即便你眼前的路况并不算好，但大部分颠簸会被大梁阻断，不会传递到车内干扰驾驶员。

       而面对较大颠簸时，悬挂的处理也足够淡定，只是空载状态下后悬挂的弹跳比较明显，好在皮卡与普通乘用车不同，两排乘客的位置距离后悬挂较远。

       长安凯程F70在可靠性上还是很有保障的，前期上市的车型均为手动挡。在四驱系统上，长安凯程F70采用了博格华纳的分时四驱，并且在后轴上安装了牙嵌式差速锁。原厂配置的AT胎和全景影像功能也是越野必须的配置。

       长安凯程F70的悬架系统十分抗造，国际上主流的皮卡车型都是这种结构，对于工程现场的坑洼起伏路段还是比较不错的。加上轮胎侧壁的胎块可以有效的抓住路面。

       长安凯程F70外形硬朗，内饰以及智能化配置偏向乘用化，动力性能表现强悍，这些都是这款中欧合作全球新一代宽体大皮卡的过人之处。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安凯程F70提车一周，交作业了，说说它的好

       目前，长安凯程F702020款的官方指导价为92800元-202800元，长安凯程F702020款柴油2.5T四驱行政版标轴国V的官方指导价为136800元，以运城市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险6123元，上牌费用500元，购置税12106元，车船使用税750元，交强险950元，那么总的落地价就是157229元左右。

       长安凯程F70前脸呈现出流畅的设计风格，配合大嘴式格栅，看起来十分优美，视觉效果不错。

       长安凯程F702020款柴油2.5T四驱行政版标轴内饰呈现出年轻的设计风格，配合银色饰条。中控台运用对称式的设计和该车定位相符合。这款车标配了前排侧气囊、定速巡航、牵引力控制等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

       动力方面，长安凯程F70配备了2.5TL4发动机，发动机最大功率为95kw，峰值扭矩为320牛·米，匹配了手动变速箱。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为钢板弹簧非独立悬架，并采用了前置四驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

超靠谱的车主亲测长安凯程F70，在此浅谈

       人生第一次买车，异常痛快，之前看很多车友买车为了争取点优惠都快跑断了腿，折腾一段时间好不容易交钱订车，结果告知拿到车还得等上个把月，有的甚至等好几个月，作为一个旁观者真是佩服车友们的耐心。而我买车就不一样，异常痛快，从下订单到提车仅用1天，当天下订单当天开车，很可惜体验不到那种“焦急”的等待啊~哈哈哈。下面简单聊下我的购车经历吧，欢迎车友们在评论区多多交流~?第一次关注皮卡车是上大学的时候在某汽车论坛关注涛哥环游天下的论坛帖，涛哥一家先后开着坦途环游了中国、之后又环游欧洲最终从中国把车开到了美利坚，而且整个自驾过程根据他的帖子记录，除了正常按时保养外，车子很少出现问题，顶多就是换个车胎之类的，那会真是觉得坦途是最牛的皮卡车了，对于皮卡车最初的印象就是从这开始的。?前几天堂哥开回家一台皮卡车，我一看这不是长安么，长安什么时候出了台皮卡车？跟堂哥把车借回来自己开了几天，诶？这车还真是不错！尺寸特别大，前脸特别有气势！从正面看上去还以为是一台SUV呢。内饰设计的也特别好看，跟现在的主流乘用车很像！这不正是我想要的皮卡车么？老妈看出来我很喜欢这车，老妈说正好你没买车呢，你要是喜欢咱们也买一台吧，正好这车还有货箱还能拉货，平时你开偶尔还能帮家里拉拉货~既然老妈都发话了那我就不客气了，第二天就去店里看车，正好店里有现车，疫情期间正在搞活动，跟开头说的一样，异常痛快，谈好价钱交了钱，当天就把车提了~?前面啰啰嗦嗦写了一堆，简单的说一下这台车我喜欢的几个点吧?1、外观硬朗内饰好看：长安凯程F70宽度和轴距在同级别车型中领先，宽车身配上长轴距看上去很协调；?2、配置丰富：长安凯程F70配置很丰富，像无钥匙进入、一键启动、胎压监测、定速巡航、360°3D全息高清车载影像、道路偏离预警等功能或标配或选配都能在这款车上见到；?3、四驱版本标配后桥差速锁：长安凯程F70四驱版标配后桥差速锁，极限路况脱困能力大大的提升；?4、优惠比较大有现车：提车的时候送了我交强险，还送了一堆装饰件；

       上牌照的时候拍的，一眼看上去还以为是一台SUV呢

       侧面，几乎无死角

       再来一张！

       货箱上的“kaicene”英文很有标识性

       多边形进气格栅很有气势！

       货箱尾部

       大灯！

       大灯！

       原厂佳通AT胎

       中控怎么看都好看！

       四驱版三种驾驶模式

       上完拍照在家门口开了几圈，我家这空气是不是很好~

       低角度来一?

       随手拍

       随手拍~

       最后再来一张~

       因为刚提车才一周，只开了几百公里，关于这车驾驶感受具体如何，可靠性如何，还不敢随便说，等我开1000公里后再开一篇驾驶感受帖，供车友们参考，提车帖到此结束了~欢迎评论区交流~

试驾|从安于现状到勇闯新路，长安凯程F70带你征服向上人生路

       车主今年35岁，由于我的工作性质是在工地上，每天上班不仅需要接送工人，而且相对于工地上所需要的一些专业设备，都需要一辆容纳量较大的车，所以我也是通过朋友的介绍了解到长安凯程F70的一款皮卡车，并相约到门店试车。

       映入眼帘的一辆炫酷皮卡，可以说是C位出道

       随着我们每天的业务组工作内容的不同，以及甲方要求服务不同，机器设备更是尤为占空间。这时候就需要一个容纳空间大的皮卡车，解决了同时容纳设备数台的问题。

       空间很大，可以装很多东西，主要是驾驶的时候不会觉得后面拖的很长

       同时有一点我是很顾及的就是轮胎，因为我的工作环境会不同程度的加速轮胎的寿命，自而导致经常换胎。想对比长安凯程F70的轮胎来说，凹槽深，抓地能力非常强，上坡下坡不在话下，就算在工地上的石头上开也是来去自如。

       从外观来看，这辆车的底座高，就算道路不平，路遇积水等问题，也一定程度上减少底盘的磨损。也是性价比非常高的一辆皮卡了。

       侧身照[强][强][强]

       配上精致踏板，轻松应对上下车的问题

       通过导购员的引导，进一步了解到长安凯程F70?这辆车是中欧合作的高性能全尺寸皮卡，通过我亲自试驾之后给我带来的感觉，就是性能好，性价比高。

       作为车主，最直观的感受就是外观霸气，性能强，性价比高

       试驾的时候，我也有同样的好奇心，传说中的不一样的皮卡到底是什么样子，首先就是我驾车的位置，座椅前后可以自动调节，不需要手动操作，十分方便了

       皮革混搭的座椅带来不一样的舒适感

       液晶仪表盘的颜值也超乎我的想象，打破传统观念，突破传统的形状，直观给人带来不一样的美感，从我驾驶的位置向下看，美观却不影响它的性能。

       符合人性化设计的仪表盘

       个人特别喜欢长安凯程F70?独有的独立显屏，超大视角，也方便开车行驶时查看车子情况，尽管车身相对于普通轿车长，但是它有360度高清全景影像，不论前后还是左右，都能很好的操控车子，是倒车的好伙伴了。

       超大高清显屏，更加专注开车

       同时，这辆车是两驱和四驱切换，应用自如，不论是什么样的路况，甚至北方的雪地，都可以轻松驾驭，毕竟四驱系统会加持下车身，使之更加稳固。

       分时四驱

       最后，这个车子的功能也很多，设备配置的也相当齐全，算是皮卡车界的高配置了。设计师也是利用钢琴的灵感，做出一款的精致开关。

       钢琴按键

       后视广角

       霸气前脸

       每一个新时代，都将属于“新世代”，不为自己的人生发展设限，也不被自己的固有角色所左右，敢于对自己身上的标签说不，这本该就是一件值得被人尊敬与羡慕的事。现如今有这样一个品牌，它渴望改变自己的生命轨迹，渴望突破自我的边界，当站在新的使命征程中，它做出了所有中国自主品牌同样的选择，那就是向上突围，这个品牌就是长安凯程汽车。而凯程F70就像一个不甘平庸，敢于征服的新世代“种子选手”。

       金秋十月，我们在渝新欧的起点见证了长安凯程F70“征服”渝新欧挑战之旅的正式启航，并由此开始了该车的试驾体验。本次试驾车共有8辆，其中有2.5T柴油四驱版还有两驱版本，另外还有2.4T的汽油版本，此次我们试驾的车型全部为手动挡，因为搭载法国邦奇6AT变速箱的车型还未上市，官方表示自动挡车型将最快在今年年末和大家见面。

       这次试驾是从重庆出发，驱车前往汉中，试驾路线是从“渝新欧”地标广场出发，途经重庆绕城高速、银昆高速，最终抵达汉中市勉县的诸葛古镇。涉及路况基本涵盖了城市公路、山路、高速、省道、土路、石子路等，总里程约500公里，用时8个小时。由于受到场地和活动流程的限制，我们只对这款皮尺进行了简单的试驾体验，而非专业级别的测试。下面我们就来主要介绍一下6速手动柴油四驱车型的试驾体验。

       驾乘舒适，动力够用，NVH表现超出预期

       从渝新欧地标起点出发后，在这一阶段，起初我认为大马力柴油车的怠速闯动会比较明显，但是在这台车身上完全没有出现。实际驾驶过程中，这台6速手动变速箱换挡齿比相对清晰，换挡行程不长，离合器也比较善解人意，驾驶感觉十分轻松，并不需要太多的适应过程。另外，长安凯程F70的转向标定还是不错的，低速轻盈，高速沉稳，再加上前排舒服的座椅也能给舒适性加分不少。

       这款2.5T柴油发动机虽然数据不算惊艳，不过驾驶起来丝毫不会给人力不从心的感觉，动力反馈十分积极。车上媒体试驾车手共乘坐3个成年人，还装载一些装备供给，在城市路况下，新车的涡轮介入的过程较早，但是都不太明显，大概达到1000rmp时就可以发挥出最大扭矩，所以低扭表现完全不用担心。

       美中不足的是，在高速上急加速时线性感稍差一些，由于车重的原因，当发动机转速在两千转以下时，出力会感觉有些力不从心，整个超车动作不能用“推背感”来形容，我想只能用适中来说，是比较合适的。不过并不强烈的加速感不会给乘员带来不适感，当动力源源不断的涌现，反而让驾驶者更加享受其中乐趣。

       大师级底盘调教，商用家用两相宜

       国内皮卡底盘无外乎都是采用非承载式结构，同质化问题严重，驾驶起来枯燥乏味，更谈不上舒适性。虽然长安凯程F70整车也采用了非承载式车身结构，但它采用了2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构，并且由高强度钢材打造，使得整车具备良好的承载力和抗扭性。

       前悬挂方面采用双叉臂式独立悬架，横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受的横向力，防止车辆侧倾，从而为轮胎提供更好的抓地力，提高车辆安全与操控性。长安凯程F70的悬架结构形式在普拉多、陆巡、大切诺基等著名硬派越野车型上广泛应用。后悬架为钢板弹簧式非独立悬架，对于一辆宜家宜商用的皮卡车型来说，既要拥有足够载重能力又要满足家用舒适度。

       在底盘调教方面，车辆的底盘系统是由号称“底盘大师”的PSA集团和长安汽车美国底特律研发中心联合调校而成，并且由日本索密克公司提供全车底盘硬件供应。车辆滤震性很好，路面一些不大的石子和小的坑洼可以轻松过滤，不容易产生多余的震动。车辆跑高速驾驶时十分稳健，丝毫没有发飘的感觉，快速过弯，车身侧倾支撑性柔韧坚实，能给驾驶者带来很好的信心。

       隔音处理不错，四驱性能尚待“解锁”

       最令人深刻的当属它的NVH表现。如果驾驶过长安凯程F70，相信大部分人对皮卡的驾乘体验会有较大改观，绝对能刷新你对皮卡静谧性的认知。在NVH方面处理的比较出色，整车采用非常多的隔音措施，因此车辆发动机噪音与震动并不明显。高速风噪与胎噪声统统都被隔绝与窗外。

       虽然起步与低速行驶时，柴油发动机特有的“哒哒哒”的声音会传入车内，但是驾驶时却很安静，尤其是在中高速匀速行驶过程中。虽然不能和小轿车相比，但对于一辆高大威猛的皮卡来说，的确算得上“不吵不闹”了。

       长安凯程F70先天就拥有不俗的越野素质，首先原厂车的最低离地间隙达到了230mm，其次车辆的接近角，离去角分别为29°、27°，数据已经不输主流硬派越野车。但是由于皮卡的轴距较长，在一些高低起伏的复杂路段行驶还是需要多加注意的。因为这次试驾中没有安排高难度的障碍路段来体验车辆的极限越野性能，我们也希望有机会在更高难度的试驾中体验凯程F70的性能。

       值得一提的是，长安凯程F70拖拽能力还是相当强悍的，能够提供3.5吨的拖拽能力，如此大的牵引力相当于一头成年的非洲大象的体重。设想假日里去拖挂一台房车，甚至一艘游艇都有不在话下。

       从“渝”到“陕”，我的感受比皮卡多

       近年来，随着长安汽车乘用车板块的高速发展，但却出现了“乘用车强，商用车弱”的短板。我想这一窘境会随着长安凯程F70的到来而逐渐改变。

       首先这款车和以往的合资企业投放单一车型形式不同，它是长安汽车与标致雪铁龙(PSA)双方“五年磨一剑”，倾注了大量资源，中欧深度合作打造而来，可以说凯程F70是一款真正意义上的全球皮卡。它的推出也宣告了长安正式进入9万级以上的中高端皮卡细分市场，并且承载着长安商用车产品结构转型、品牌向上升级的重要使命。

       此外，通过换标长安V字标和标致狮子标，目前长安凯程F70已经实现100多个国家和地区的销售，这在曾经是只有合资公司才能干的事。不得不说今天的自主品牌，今天的长安汽车的产品品质已经得到世界的认可。

       回归到产品层面，凯程F70虽然整车还是偏向商用车用途，但是其霸气外观、精致的内饰、丰富的安全配置已经达到主流SUV的水准。车载互联系统智能化程度与长安的乘用车如出一辙，好用程度超过二三十万的家用车。后面待到自动挡乘用版车型上市，想必真的可以和“网红炮”、纳瓦拉等热门皮卡一较高低了。

       写到最后，中国自主品牌皮卡的中坚力量正在觉醒，中欧合作全球新一代宽体大皮卡长安凯程F70必将成为其中代表。当皮卡解禁的政策正在逐步推进，皮卡将成为“多功能车”的全新代言者，以往工具车的形象正在被打破，皮卡将全面向SUV看齐，越来越多的好产品将会接踵而来，这无疑对消费者来说是个好消息。然而，皮卡的爆发不会是渐进式的，而是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。

       文/孙博伟

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长安凯程f70”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“长安凯程f70”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。