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武汉枭龙汽车报价_武汉枭龙汽车报价查询

zmhk 2024-04-25 人已围观

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武汉枭龙汽车报价_武汉枭龙汽车报价查询

       大家好,今天我将为大家讲解武汉枭龙汽车报价的问题。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来看看吧。

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       哈弗枭龙MAX

       前不久,哈弗枭龙MAX终于放出了正式售价。哈弗枭龙MAX共推出了三款车型,其指导价分别为15.98/16.98/17.98万元。作为一款中型SUV,哈弗枭龙MAX全系标配了Hi4四驱混动技术、以及105km纯电续航(NEDC),可以说打破了插电混动市场的定价规则。要知道,以往具备类似配置的同级车型,其指导价通常都要接近30万元。虽然价格很诱人,但是对于一款新车来说,还是要拿产品力来说话。抱着这个想法,笔者前往当地的哈弗新能源门店,针对哈弗枭龙MAX进行了一次试驾体验。如何做到“多快好省”?要说哈弗枭龙MAX这款车的最大卖点,便是长城旗下Hi4四驱混动技术的首发亮相。

       啥是Hi4四驱混动技术?概括一下:Hi4四驱混动技术,属于P2+P4双电机架构。例如哈弗枭龙MAX,前轴配备了P2电机(70kW),负责驱动前轮和发电,后轴配备了P4电机(150kW),主要负责驱动后轮,既可配合前轮实现四驱,也可单独工作实现后驱。相比于P1+P3+P4三电机四驱方案,Hi4四驱技术由于电机配置更少,具备天然的成本优势,也更容易做到50:50的前后轴“黄金重量分布”。

       而相比于P1+P3的双电机前驱方案,Hi4四驱技术因为部署有后电机,可提供更丰富的驱动模式,还拥有前者所不具备的后轴动能回收。不难看出,Hi4四驱混动技术有许多技术创新点,但对普通消费者来说,直接明了的用车体验可能更好理解,比如说车辆能耗——这也是本次试驾的考察重点之一。纯电模式让人放心,本次试驾中,前排乘坐两名成人,车辆的驾驶风格、动能回收设为标准,驱动模式设为智能,另外,试驾当天气温较高(36℃),空调全程处于高强度工作状态。

       首先,在城市中低速路况下,我们体验了哈弗枭龙MAX的纯电模式。笔者发现,当车辆起步、或者深踩油门时,系统会自主切换至四驱模式,提供更好的动力、抓地力,当车速处于30-60km/h,且车辆均速行驶,系统通常会保持较节能的后驱模式,各驱动模式之间的切换,体感上你很难察觉。为什么会出现这个现象?因为哈弗枭龙MAX搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统,正在发挥作用。

       在城市道路中,该系统比较聪明,能够精准回应驾驶意图,而在一些低附着力的路面,该系统还具备一定的脱困能力,以提高驾驶安全性。不过关于“户外冲沙”,我们需要留到下次再体验,先说回哈弗枭龙MAX的实测电耗。本次试驾中,笔者使用纯电模式行驶了约15km,均速23km/h,表显电耗为16.8kWh/100km,略高于官方给出的数据16.4kWh/100km。结合哈弗枭龙MAX强制保电设置的电量下限(20%),在笔者的当时试驾环境中,该车使用纯电模式可行驶约80km,若以20km的往返距离来计算,能实现4天的纯电通勤需求。

       如果你通勤距离更长,那就需要考虑充电问题了,关于这一点,哈弗枭龙MAX全系支持6.6kW的家用慢充,也能通过33kW直流快充,用26分钟将电量从30%补充至80%,大概率能满足你的需求。

       馈电油耗给人惊喜,测试完电耗数据之后,我们便将车辆行驶至馈电状态,开始测试油耗数据。不过需要说明的是,由于试驾区域的限制,本次油耗测试只能在环城快速路中进行,车速上限控制在80-90km/时。

       本次试驾中,笔者在馈电状态下行驶了约100km,均速62km/h,表显油耗为4.7L/100km。可能因为均速较低,我们得到的馈电油耗较官方数据更低(5.5L/100km)。假如在均速80-90km/h的高速路况中测试,馈电油耗估计还会上浮1升左右。虽然有些遗憾,不过在油耗测试中,我们也发现了一个有趣的情况:车速超过70km/h之后,发动机便会介入驱动,车辆主要采用前驱模式。

       但发动机在参与驱动之余,仍有余力进行发电,车身电量一直在17%-20%的范围内浮动,后轴电机也会尽量地介入驱动,这可能也是本次试驾中馈电油耗较低的原因之一。总的来说,哈弗枭龙MAX的馈电油耗表现,仍然打破了笔者对P2插混架构的刻板印象。此前笔者也曾试驾过多款采用P2架构的插电混动SUV,在相同的试驾路段下,那些车型的馈电油耗——往往达到了6-7L/100km的水平,节能效果让人难以满意。这么看来,将Hi4四驱混动技术作为“杀手锏”,也许真的能够让哈弗枭龙MAX成为“爆款”。

       家用属性依旧拉满,作为专攻SUV车型的品牌,哈弗汽车十分了解中国消费者对于家庭成员的重视程度,哈弗枭龙MAX也不例外。内饰部分,哈弗枭龙MAX在前排的中控台处,采用了“3×12.3英寸”贯穿式超感悬浮大屏,分别由一块12.3英寸的仪表盘、一块12.3英寸的中控屏、以及一块12.3英寸副驾娱乐屏而构成。其中,副驾娱乐屏提供了各大音频、视频软件,并且支持蓝牙耳机单独连接,与主副驾的音响声道互不冲突。副驾位乘客在上车后,完全可以拥有自己的“个人世界”。此外哈弗枭龙MAX采用了全新一代Coffee OS,与之匹配的是高通骁龙8155车机芯片,可实现前后排的连续语音交互。

       假如后排的乘客想要控制空调、切换音乐,也不用麻烦前排的驾驶员。空间方面,哈弗枭龙MAX作为一款中型SUV,其三维数据为4758/1895/1725mm,轴距则为2800mm,相比于同价位的紧凑型插电混动SUV,哈弗枭龙MAX具有较大的空间优势。而在本次试驾中,笔者也对哈弗枭龙MAX的后排空间,进行了实地测试。在人员体型较大的情况下(178cm,85kg),仍能获得比较充足的乘坐空间。相信对于一般体型的乘客来说,他们的空间体验会更好。

       储物方面,在后排直立的情况下,哈弗枭龙MAX仍拥有551L的后备箱容积,足够放下3个最高规格的28寸行李箱;面对自行车、婴儿车等大件行李,后排座椅也支持4:6比例放倒,全家出游再不必担心行李问题。

       结语

       从试驾体验来看,哈弗枭龙MAX的表现可圈可点:Hi4四驱混动技术性能全面,实现了动力性与经济性的有机统一,车身内部,哈弗枭龙MAX也拥有出色空间表现,符合中国消费者的用车偏好。难能可贵的是,哈弗枭龙MAX没有一味地“求高求新”,盲目追求高端化,它选择了稳扎稳打,向16-18万级市场发起冲击。而凭借其出色的产品力,笔者可以肯定:在近期的新能源市场中,会出现一位新的“破壁人”。不过说到底一个充分竞争的买方市场,对所有消费者来说又何尝不是美事?

       好了,今天我们就此结束对“武汉枭龙汽车报价”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。