东南汽车还在生产吗_东南汽车还在生产吗现在

东南汽车还在生产吗_东南汽车还在生产吗现在

       希望我能够回答您有关东南汽车还在生产吗的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.都2020年了，还有哪些国产车在用三菱发动机？

2.闲聊车史：你不知道的东南汽车，一个“卧底”多年的合资品牌

3.福建生产哪些汽车

4.苟延残喘的东南汽车：25年来的沉溺、迷失与逃避

都2020年了，还有哪些国产车在用三菱发动机？

       跟很多国外老牌车企相比，国产车的起步确实是晚了一点，因此在核心技术层面，国产车在很长时间内都无法做到自给自足，特别是发动机技术，一直是限制国产车发展的枷锁。好在三菱愿意向国内输出发动机，曾经挽救了不少的车企，而随着自主发动机技术的发展，很多车企已经摆脱了对三菱的技术依赖。即便如此，到了2020年依然还是有不少的国产车在使用着三菱的发动机，那么都是哪些呢？主要有以下这4个品牌。

       首先是东南汽车，东南汽车之前和三菱合资成立过东南三菱，虽然东南三菱现在已经停产，但东南汽车和三菱之间依然还保持着一定的合作，那就是三菱向东南汽车提供发动机技术。目前东南汽车在售的几款家用车，包括DX3、DX5、DX7、V3菱悦、A5翼舞，均采用了沈阳航天三菱的4A91系列发动机，由于没有自己的核心技术，东南汽车正渐渐被市场边缘化。

       众泰汽车也是三菱发动机的忠实拥趸，在四五年之前，众泰汽车使用的发动机基本上都是三菱提供的，现在众泰汽车开始研发自己的发动机，不过技术还不成熟，所以我们依然还能在众泰的很多车上看到三菱发动机，比如T700、大迈X7、SR9、SR7、T500等等。随着竞争的加剧，众泰汽车这几年的市场表现每况愈下，归根到底还是因为众泰自身的技术储备太薄弱。

       第三个是东风汽车，东风汽车旗下有着非常多的合资品牌，这些合资品牌给东风汽车带来了源源不断的利润，对于技术研发，东风汽车却一直没什么兴趣，直到现在还在大范围使用三菱发动机。东风汽车旗下的景逸X5、风行T5L、风行SX6都采用了沈阳航天三菱的1.5T发动机，这些车型在市场上根本没有什么存在感。

       还有一个品牌是猎豹汽车，猎豹汽车之前因生产越野SUV而出名，后来又开始生产城市SUV，到目前为止，猎豹汽车已经推出了CS10、CS9和Mattu这3款城市SUV，其中CS10和CS9均采用了三菱发动机，而Mattu则是搭载了宝马王子发动机。由于技术落后，猎豹汽车这两年的销量也越来越低，2019年还出现了欠薪停产的危机。

       总结：三菱的发动机技术并不算差，其可靠性和省油性一直为人称道，不过三菱向国内车企输出的并不是自己最好的发动机，这套技术放在十年之前还算不错，但到了现在，只能说是老旧落后，毫无竞争力。这些车企之所以还在用三菱发动机，无非就是自己拿不出技术，只能被牵着鼻子走。对此你是怎么看的呢？欢迎在下方评论区留言探讨。

       引自汽车之家图库

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

闲聊车史：你不知道的东南汽车，一个“卧底”多年的合资品牌

       1995年11月，由福建省汽车工业集团与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，以及日本三菱汽车三方共同组建的东南（福建）汽车工业有限公司宣告诞生。随后，依靠三菱技术的加持，东南汽车也赶上了中国车市高速发展的红利，依靠菱帅、翼神等车型，相比同时期的长安、吉利等自主品牌，在市场中占据了领先地位。

       尤其在2016年至2017年的两年中，得益于SUV市场的井喷式增长，东南汽车也依靠DX7等产品，实现了连续两年营收、产值突破百亿，2017年产销量更突破15万辆，达到历史巅峰水平。

       随后，在离开三菱的扶持后，东南汽车的市场表现迅速下滑。2018年至2021年的累计销量分别为8.9万辆、3.05万辆、1.47万辆和7265辆。尽管没有到退市的地步，但“躺平”的状态已是不争的事实。

       到2022年，依靠捷途X70系列换标而来的东南DX8和DX8S，东南汽车的销量回升至13406辆，但也存在着质量问题频发，经销商大面积退网等情况，引发了不少用户的吐槽。?

转向系统通病难根治?

       对于一个主打10万级以下车型的自主品牌而言，东南汽车月均千辆的市场表现显然难以让品牌取得更长远的发展。同时，包括东南DX3、V5菱致、A5翼舞等多款产品在转向系统方面的诟病，也难以让用户满意。?

       在车质网的投诉信息中就有用户控诉称，东南DX3转向异响，方向盘不回正的问题格外突出。该用户表示：“保修期内换了三个方向机，两个管柱，开几个月就响，4S店说换了也响，保修期过了，根本就不管了，自己出钱才能换。”

       此外，不少车主还遇到方向盘故障后，无配件可供维修的情况。“打电话给厂家，厂家说缺少零件，2个多月都没有修好。现在也没配件更换。”面对客户的无奈，东南汽车官方也仅是回复称将尽快协调相关经销商核实处理，厂家也将持续关注后续处理情况。

       同时，由于近几年来的销量低迷，东南汽车经销商退网的消息频频出现。拒不完全统计，目前东南汽车在网的经销商数量已不足200家，相比于2017年超过500家的数量，下滑明显。

       并且，现阶段东南汽车还难以拿出更具吸引了的产品来引发关注，短时间内更难以实现销量的扭转，彻底让品牌陷入了“车不好卖、公司亏损、没钱宣传、进一步不好卖”的恶性循环，也难怪各地经销商纷纷退网。

奇瑞出手“远水难解近渴”

       面对着当前惨淡的现状，东南汽车目前已经着手“自救”。去年12月，在全国公共资源交易平台福州市公共资源交易网上，就挂出了东南（福建）汽车工业股份有限公司70%股权转让的预公告，且目前预公告期已结束。

       据了解，此次转让方为东南汽车控股股东，福州国资委控股的左海控股集团。在预公告中要求，鉴于东南汽车具有乘用车和商用车的生产经验和能力，本次转让同样要求摘牌企业应当具备乘用车和商用车的整车生产资质。?

       其实早在去年3月，网络上就传出了“东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞的技术支持，力争3-5年内实现年产销40万台”的消息。如今随着贴牌捷途X70系列产品的上市，这一消息的真实性也得到了印证。

       但是耐人寻味的是，在东南汽车的官方网站中，东南DX8和DX8S并没有相关的产品介绍内容，点击车型进入产品页面后，仅有车辆配置表可供显示。除此之外，例如车辆设计，动力等常见的相关介绍信息均未体现。?

       根据此前网络上流传的关于奇瑞与东南合作规划显示，双方的合作将分为三个阶段进行。2022年作为第一阶段，捷途品牌的现有车型在换标东南后，将通过捷途的销售网络销往国内外市场。同时，奇瑞旗下的新能源车型也将贴东南汽车牌进行销售，最终实现保全资质，激活企业的目标，年度销量目标被确定为2.4万辆（实际仅为1.3万辆）。

       今年起，双方合作进入第二阶段，以深度合作，提升规模为目标，计划投产3款改型产品，利用国内国际渠道销售。在福建东南工厂生产东南牌新能源汽车或代工奇瑞汽车，实现7.5万辆的年销量目标。

       到2024年，双方合作进入到第三阶段，在做强基地，做大产业的基础上，奇瑞将全面管理东南汽车。双方联合开发完成三款全新车型，并达到年销量15万辆的目标。同时，双方还将建设年产能25万台的新工厂。在此基础上，双方在未来10年计划完成306万辆的销量。

       由此可见，通过东南汽车近年的发展不难发现，其在市场上选择“躺平”的主要原因是其缺乏核心技术和核心产品。而奇瑞作为公认的“理工男”，在技术储备方面自然不用多虑。因此，在有了奇瑞的技术支撑后，东南汽车被激活的概率也能够大大增加。

不过需要指出的是，都说“远水解不了近渴”，尽管有了奇瑞的支持，但东南汽车需要解决的困难依然不少。稳住经销商渠道，加快产品更新速度，以及做好用户运营都是亟需解决问题。此外，在新能源产品逐步取代燃油车的大背景下，至少做到“不掉队”才能真正在市场中求得本就不大的生存空间。

       本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

福建生产哪些汽车

       如今的国内汽车市场的竞争越来越激烈，很多老牌的车企已经濒临破产或者以及被收购，国内目前的众多的汽车品牌中，有一个自主品牌非常独特，因为它本身是合资汽车品牌，多年来却一直被当成自主品牌，你们知道是哪个嘛？没错，它就是东南汽车，今天咱们就来盘一盘福建东南汽车的发展史。

       早在1959年福建就开始制造汽车了，1966年造出第一辆汽车，期间还生产过多年的轻型货车以及农用车辆。但是多年的发展福建汽车厂并没有壮大起来，直到1992年福建汽车工业集团正式成立，然后和台湾裕隆集团旗下的中华汽车合资成立了东南汽车，双方各占股50%。

       由于中华汽车本身是依靠三菱的技术，所以前期东南引进了得利卡车型，2001年东南年产销量已经达到3万多台，2003年以三菱蓝瑟为原型打造的东南菱帅正式推出，在当时这款车的整体性能相当不错，改装潜力也挺大，他的到来使得东南汽车在2003年达到了前所未有的顶峰。

       从2005年开始，在无新款车型推出的情况下东南汽车的销量开始大幅度下滑，出现入不敷出的情况。不过瞌睡就有人送枕头，2006年4月三菱入股了东南汽车，整合后三菱和中华各占股25%，东南占股50%。和三菱合作后首款悬挂三菱车标的蓝瑟上市了，由于本质上只是菱帅换了一个车标和外壳，技术上并没有明显的升级，而价钱却比之前的菱帅贵了差不多两万，再加上当时海马福美来、伊兰特等车型都在纷纷降价，蓝瑟的低价优势也荡然无存。

       蓝瑟失败之后东南又引进了三菱的第二款车型——戈蓝。并准备借此车型达到翻身的目的，可惜的是，东南的愿望再次落空了，戈蓝的表现也不尽人意。直到在2007年东南三菱请来了成龙大哥为做代言，可能是名人效应的原因，当年的东南的总销量达到了6万多台。

       经过了两年多的努力东南发现，完全依赖三菱并没有太大的效果，于是在2008年东南重拾东南自主品牌，首款车型就是V3菱悦，售价在5.98-7.08万元，较低的售价让东南汽车在2009年销量达到历史最高的8万多辆，其中V3菱悦的销量占了接近6成。

       2009年东南三菱引进以EVO为原型打造的翼神，这款令人瞩目的紧凑型轿车在2010年的销量为2.4万辆，对于当时式微的东南来说已经是非常不错了，其实当时翼神不能热销的主要原因就是没有1.6L的车型，当时1.6L的车型可以享受3000元的节能补贴，而东南三菱反应过来的时候已经已经是2013年，这时候节能补贴早已取消。

       在三菱翼神之后，东南三菱就再也没有推出过新车型，东南汽车似乎又把重心转回自主品牌，趁着国内SUV的热潮，相继推出了DX7和DX3两款SUV，或许是得益于意大利宾尼法利纳亲自操刀设计的外观以及三菱的技术底子，东南DX7和DX3两款车上市之初还是挺受欢迎的，只用两月左右就跻身“万辆俱乐部”，但由于国内SUV市场的竞争太过激烈，所以DX7和DX3最终还是沉寂在市场的浪潮中。

       如今的东南汽车在市场上并没有太多的存在感，大家都听过也知道这个品牌，但是却没有多少人会去买这个品牌，这或许就是目前东南汽车最大的无奈吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苟延残喘的东南汽车：25年来的沉溺、迷失与逃避

       一、福建东南汽车公司

       东南汽车在福建的历史悠久，是九十年代，福建汽车工业公司和台湾的裕隆汽车、日本的三菱汽车一起合资建设的汽车公司，经过重组后目前主要控股股东是东风汽车。但是这些年来发展不顺，品牌知名度不高，自身的技术能力也比较薄弱，三菱公司也没有持续的技术支持，产量逐渐走低，2020年产量1.4万辆。

       东南汽车生产基地

       东南汽车的生产基地目前在福州市闽侯青口投资区，这也是福州打造的一个重要的汽车工业园区，里面有大量的汽车零部件公司。

二、福建戴姆勒奔驰公司

       福建戴姆勒奔驰公司是福州汽车工业集团和戴姆勒奔驰公司合资组建的，公司在2007年成立。主要生产的是商务车，载客数在7人以上的车型。它的主要生产基地在福州市闽侯青口投资区汽车工业园区。2020年产量达到3万辆。

       厂区有冲压、焊接、涂装以及总装产线，还配置有测试场地，产线布局紧凑，土地利用率高。停车场上停满了各种生产出来的汽车，等待装船运输。厂区所在的园区离港口也很近，出口车辆可以海运出去。

三、上汽乘用车宁德基地

       上汽乘用车宁德基地是最新建设的汽车基地，2019年底竣工投产，年产能24万辆，是上汽乘用车重要的生产基地。基地在宁德市郊，是在填海造出来的土地上建设的工厂。主要生产的是MG品牌插电混动车型，以后可能有更多的车型在这里生产。新能源车的主要零部件供应商宁德时代的工厂就在附近，锂电池供应可以做到无缝连接。

       上汽乘用车宁德基地厂区依山傍水，高速公路擦肩而过，交通便利。预留了土地进行二期的建设，以后会成为上汽乘用车的重要的生产基地。工厂有冲压、焊接、涂装以及总装测试产线，布局紧凑，物流简单是非常高效的生产工厂。工厂采用了大量的自动化以及智慧制造技术，保证了生产的智能化和少人化。

四、厦门金龙联合汽车工业有限公司

       厦门金龙联合汽车工业有限公司位于厦门，是在1988年成立的，主要是生产各种客车，从大到小都生产。我们各个城市的公交车都有它的身影，它生产的客车还出口到国外很多国家。2020年汽车产量4.3万辆，主要是受疫情影响产量较往年有所下降。

       五、厦门金龙旅行车公司

       厦门金龙旅行车公司也是一家位于厦门的客车生产企业，有别于厦门金龙联合汽车工业公司，它被人们称为“小金龙”。金龙旅行车生产的客车从小到大，长度最长可达18米。该公司成立于1992年。2020年轻型客车销量为1.2万辆。

       在2020这个波折之年，盛会就像是一个复苏的信号。

       于万众期待之中，成都车展在7月份便打响了中国汽车圈展会第一枪；北京车展则延迟至9月，成为了2020年世界上唯一一个成功举办的A级车展。

       两次盛会，笔者都有到现场，但遍寻场馆，也始终没看到东南汽车的身影。打开东南汽车官方公众号，以车展为关键词搜索，上一次东南汽车官方发布有关车展的讯息已经是2019年11月22日，也就是去年的广州车展。

       缺席一次展会可理解为缺乏新品，但接连两次都未到场，无疑说明了东南汽车今年境况艰难,简单理解就是缺钱。

       疫情之后，车市出现两年以来同比正增长，马太效应愈发显现。头部车企风生水起，大量或崛起或倒闭的造车新势力吸引了无数眼球，传统燃油车企亦在上演一出出悲欢离合。夏利四处求卖，无人接手；幻速已申请破产重整；曾经红极一时的众泰也如流星般滑落。

       在那些因为销量下跌、盈利减少而无以为继的车企中，东南汽车也是其中之一。

       究其过往，内因与外患兼具。时代之大浪淘沙，迅猛，也残酷...?...

       沉溺：寻得靠山时的安逸期

       东南汽车诞生于1995年，是由福建省汽车工业集团和台湾汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是首家经国家正式批准成立的海峡两岸合资汽车企业。

       中华汽车并非裕隆企业集团独资，其中还有三菱的股份占比。当时中华汽车在台湾销售的车辆技术均来自三菱，东南也延续了三菱的技术来源，产出了自己的第一台车——面包车得利卡。

       得利卡

       此后东南经历了一段顺风顺水的时光，2001年，东南汽车成功做到年销三万，经销商达435家。

       但仅仅2004年，东南汽车销量就开始走下坡。面对难题，习惯了依赖的东南再次选择让三菱增持股份，2006年，股比变成了福建省汽车工业集团有限公司50%，日本三菱自动车工业株式会社25%，台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司25%。

       东南汽车借助三菱技术生产的戈蓝、蓝瑟、翼神等车都取得了不错成效，并从2009年开始，实现了连续五年的正向增长，在2013年实现销量近12万辆。

       但作为主力技术输出，三菱却只占有东南25%的股份，且东南在管理策略上也没有太大优势，最终三菱选择再与广汽合作，成立广汽三菱，东南能够得到的技术支持力度骤减。

       作为东南汽车前期主要的技术支持和大股东，三菱如今在华情况也不容乐观。

       因利润未达到预期水平，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示：三菱将逐步缩减包括欧洲、中国在内等市场的业务，未来将对重点市场的布局作出改变，将选择更能获得利润的市场，而部分销量较低的地区，将逐渐减少产品计划。

       作为合资车企，占据25%股份的大股东三菱却将重心转移出中国，这无疑会令东南处境更为尴尬。

       迷失：失去依靠后的阵痛期

       在之前的多年发展里，东南从未完全自主研发过新车，也没有足够的技术储备。面对三菱的离去，东南亦没能做到及时清醒。

       伴随着国内汽车市场SUV热潮的出现，东南DX双子星凭借三菱留下的核心技术和重新“扒皮”的外观小爆一把。

       在DX7和DX3两款车型的拉动下，东南汽车的总销量在2017年突破15万辆，同比增长率达到40%。

       但瞄准这片蓝海的不止东南一家，不少自主品牌随着这场SUV的爆发迅速崛起，还有部分“濒死”的车企也借此成功翻身。

       与此同时，我国千人汽车保有量逐渐趋于饱和，市场红利开始淡去，自主品牌SUV市场的主导权慢慢被头部车企占据。

       市场对车企的考验愈发严格，但至今为止，东南的车型还在搭载三菱的发动机，DX3、DX5、包括最新的DX7星跃。

       产品和技术问题是自东南汽车创立之始便埋在其内部的隐患，前期对三菱的依赖让东南错过了中国汽车市场百废待兴急需发展的那个年代，1995诞生的它，却在十余年后才开始尝试自主研发，而时光往往一去不可追...?...

       东南汽车在2018年售出89，279辆；2019年，这个数据变成了30，502辆。

       曾经的“当家花旦”DX7关注度也在持续走低，2020年上半年，东南DX7总销量783辆，在紧凑型SUV销量榜单中排名第90位，早已不复以往辉煌。

       新上市的2020款东南DX7星跃，虽说在外观上开始迎合年轻世代，但其在所处的价格区间中却并没有突出优势。它的四款车型最低配官方指导价为11.99万元，最高配为13.99万元。与其竞品相比，东南DX7星跃的动力配置较强，最低配东南DX7?2020款星跃1.5T?DCT豪华版亦能爆发出197匹的马力，而其同等价位的第二代哈弗H6?2021款第二代1.5GDIT自动都市版动力参数为1.5T/169马力，长安CS752020款280T?DCT尊贵型动力参数为1.5T/178马力。

       但在其它配置上，东南汽车要弱于其他品牌。且因为不断关张的4S店，其品牌力已失去了大众的信任，没人会想去选择一家可能随时会倒闭的车企。

       懦弱：面对“新四化”的冲击与马太效应

       如果说技术问题都是“隐忧”，如今其“外患”也在不断爆发。汽车行业的“新四化”趋势汹涌而来，东南更显得“手足无措”。

       新四化即电动化、网联化、智能化、共享化。目前东南在新能源车方面，仅有一款东南DX3?EV，其官方指导价为17.15-19.15万，续航为351KM。

       东南DX3?EV是一款小型SUV，与其价位区间有很大重叠的紧凑型SUV——广汽新能源埃安V补贴后售价为15.96-23.96万，续航却高达600KM。与之相比，东南DX3?EV无论是尺寸还是续航，都毫无优势。

       不管是从产品定位还是产品力等多方面来说，东南DX3?EV都更像是面对新能源大潮一份“交作业”的产物。

       在最初诞生的2018年，351KM的NEDC综合续航并不算差。但放到如今，这个数据显然不太够看。

       据2019年5月16日东南汽车官方表示：东南汽车正进一步的对新能源前瞻科技领域进行探索和研究，展开增程式电动车、氢能源燃料电池等前瞻科技研发，首台样车也已完成。

       2019年上半年，东南汽车表示：“今年，东南汽车还将推出续航里程可达500公里的汽车新产品，致力于在新能源领域走得更远，做得更好。”

       如今2020年快要结束，东南汽车仍未上市新款新能源车型，也未有较大的技术突破。

       在燃油车已经无力追赶的同时，东南汽车的新能源之路亦是举步维艰。

       市场不会停下来等待东南成长，现在中国已成为全球汽车产销最大市场，“马太效应”已然显现。强势品牌长期位于高位，哈弗H6已经连续88个月高居SUV销量榜第一，长安CS75?PLUS紧随其后，你追我赶。如今东南汽车全系一年的销量，还不及哈弗H6单月的成绩。

       东南汽车目前在售的五款车型中，仅有A5翼舞为轿车，剩下四款均为SUV，价位最低6.19万，最高19.15万，在同等价位区间的SUV车型中，东南无论是品牌力还是产品力均不占优势，销量也十分惨淡。

       2020年8月，东南DX5销量仅有614辆，在东南汽车销量占比中已经高达一半；曾经辉煌过的东南DX3仅有204辆；东南DX7?仅有172辆；首次尝试的EV车型东南DX3?EV?仅有27辆；唯一一款轿车A5翼舞仅有177辆。

       2019年，东南汽车合计销量30882辆等同于它在2001年的销量成绩。但如今的市场量级，与2001年早已不可同日而语。

       结语：

       “三大件”毫无建树，新能源之路虎头蛇尾，种种产品力问题导致销量不佳，紧接着带来经销商退网，售卖网点的减少又令销量更加难以拯救，从而使东南利润惨淡，而没有利润就没钱搞研发...?...一切像是多米诺骨牌，倒下一块，便再也难以复起。

       困境之中，东南汽车未等翻身便遇疫情，未来，它该何去何从？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“东南汽车还在生产吗”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“东南汽车还在生产吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。