高尔夫汽车有多少家生产工厂_高尔夫汽车有多少家生产工厂呢

高尔夫汽车有多少家生产工厂_高尔夫汽车有多少家生产工厂呢

       大家好，今天我想和大家讲解一下“高尔夫汽车有多少家生产工厂”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.�߶��������ж��ټ���������

2.这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？

3.大连开发区一汽大众在哪？

�߶��������ж��ټ���������

       高尔夫是国内接受度最高，同时也是销量最高的两厢车之一，凭借着综合实力极高的产品特性，高尔夫也被看作是大众品牌的图腾级车型，甚至一度有一个戏谑性的段子说：其实大众只有高尔夫一台车，其余的大众车型都是在此基础上进行拉长、缩短、提高甚至拍扁等操作衍生出来的产品。

       今年也将迎来高尔夫的第八代车型，近日有相关媒体透露，第八代车型已经正式在广东佛山工厂下线，这也意味着距离第八代车型正式上市的时间不会太远，全新高尔夫最大的三个亮点在于：

       1、纯燃油和新能源同步推出；

       2、全新的1.5T发动机；

       3、最“豪华”的大众内饰。

       新车设计十分“电气化”

       大众集团旗下有几款车型因为数十年不怎么改变的整体设计风格而被人誉为经典，大众高尔夫就是其中之一。第八代高尔夫的整体设计语言还是熟悉的长车头两厢造型，虽然看上去好像没什么新意但是辨识度非常高；而在细节处，第八代高尔夫的设计更倾向于现如今新能源车型热衷于使用的“简练风格”设计语言。

       大灯造型十分细长，车头也似乎变得更为偏向扁平化的设计方式，下方进气格栅的设计方式也并没有像现如今的燃油车型设计潮流那般沿用“大嘴”的设计方式，另外从海外已经公布的实车图中可以看出，第八代高尔夫取消了雾灯，仅在GTI和GTE车型上的蜂窝状格栅处保留了左右各5颗LED雾灯设计，这也就意味着走量的普通版第八代高尔夫将没有雾灯这一配置。

       车尾同样延续了简洁的方式，同时也可以看出“车标下带字母”的“高端”设计元素。不出意外的话普通燃油版车型的排气管将会是隐藏式的设计，而类似排气装饰的镀铬装饰条仅仅起到一个装饰的作用，这已经是大众品牌的设计惯例。

       新颖的电子档杆是大众独一份

       第八代高尔夫的内饰设计应该算得上是大众品牌车型中的一个突破，主要的特点在于跟上了现如今的内饰风潮，用大屏幕占据中控台，据悉10.25英寸的液晶仪表盘和8.25英寸的中控多媒体屏幕还是全系标配，并不存在朗逸刚换代时那般提供一个“原厂手机架”的吝啬；当然是否真是如此还需要实车上市后才能得以作证。

       根据海外已经上市的车型图，自动挡的第八代高尔夫将使用造型十分精致的电子挡杆，取代现在大众的直列式机械挡杆设计，现如今国内的车型内饰谍照尚未正式曝光，这一点或许将会是令人十分期待的设计变更。

       毕竟电子挡杆也算得上是让车内布局变得更为简洁且上档次的设计元素之一，而高尔夫将有可能凭借这一设计变成现如今国内大众全谱系车型中内饰设计最具豪华感的车型。

       新发动机动力变化不大

       国内的第八代高尔夫详细的动力信息其实依旧未公布。但在海外版市售的普通版车型已经搭载的是1.0T三缸与1.5T四缸发动机，预计大众品牌会在实车国产后，仅上市1.5T的版本，相较于现款的EA211?1.4T发动机，新款1.5T发动机同属于EA211系列，但是经济性表现更佳，而动力与现款的1.4T相比也不会有太多变化，高低功率版本的马力值分别为150匹和130匹。

       插电式混合动力版本，或许更值得期待

       现款高尔夫在新能源阵营仅有一款纯电版本。但其续航里程不高而价格却偏贵的特点让它的销量表现不甚理想，国内大众品牌这两年一直在主推插电式混合动力车型，而像是帕萨特插电、途观L插电等车型都在销量上取得了不错的成绩。

       预计第八代高尔夫插电版本将会在燃油版本上市时同步推出，动力总成方面延续1.4T涡轮增压发动机配合电动机的版本，而且最大马力达到与GTI相同的245匹，峰值扭矩也有400牛米，单独论性能参数并不差。

       而GTE的设计则是延续了GTI的总体设计方式，但蓝色的设计元素却能提供一定的新能源汽车的特点，分别车头镀铬装饰、内部座椅、方向盘以及车内氛围灯等细节处体现。

       之所以在说插电更值得期待，是因为插电混动版本的车型在国内不少城市都享受着新能源汽车的政策性优待，而今年由于车市不景气的影响，新能源汽车的补贴也得以延续，购买形式本身就更为便利，再加上政策性补贴，如果第八代高尔夫可以尽快上市，将有可能让一汽大众的销量在不理想的大环境中向上冲一把。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？

       1、广汽本田

       于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。

       广汽本田目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆，合计占地面积为160万平方米。广汽本田现有员工总数为8000多人。

       广汽本田目前生产的主要产品有冠道系列SUV、雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、凌派系列轿车、锋范系列轿车、飞度系列轿车和自主品牌理念系列轿车共七大系列三十余种车型。

       2、一汽大众

       于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用汽车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业。

       共有大众品牌和奥迪品牌。大众品牌：宝来、CC、高尔夫、速腾、迈腾、蔚领、嘉旅，奥迪品牌：奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A3?Limousine、奥迪A3 Sportback。

       3、一汽马自达

       成立于2005年3月1日，是中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。

       公司注册资金一亿两千五百万元人民币，其中中国一汽占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%。其总部设在吉林省长春市。?

       4、东风雪铁龙

       中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA集团在中国的大型合资品牌。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。

       公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。2整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

       5、北京现代

       成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。

       北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。

       在“京津冀协同发展”“长江经济带发展”的国家战略指引下，2015年，北京现代先后启动建设河北沧州工厂和重庆工厂。

大连开发区一汽大众在哪？

       关注「电动车公社」

       和我们一起重新思考汽车

       大家好，我是电动车公社的社长。

       社长今天想先问大家一个问题：

       一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？

       三五个？六七个？十二三个？都不对。

       正确的数字，是25个。

       而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。

       但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！

       这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。

       通用辉煌过。

       自从1990年《财富》世界500强排行榜发布以来，通用就一直牢牢占据着榜单前十的位置。甚至在1997年-2000年，还连续4年成为全球营业收入最高的企业，没有之一！

       诸如沃尔玛、美孚、壳牌之类的顶级行业巨头，都被通用按在地上疯狂摩擦。

       通用能够成功的因素，就是“多生孩子好打架”。这种战术虽然简单，但有效。

       通过大量的联合和兼并，通用先后整合了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂亚克、沃克斯豪尔等世界著名汽车品牌，再通过品牌之间不同的产品定位，分散生产不同档次的汽车。

       这样一来，购车的消费者们，可以从性价比最高的雪佛兰开始买起，几年后置换成别克，最终换成总统座驾——凯迪拉克，形成了一个完美的闭环。

       当时的通用，花起钱来做宣传，可是比一次发布6款新车的恒大阔绰多了：

       举世闻名的泰坦尼克号，通用汽车和白星航运公司合作建造的！

       如果不是因为意外，这艘全球最大的远洋客轮，很有可能会在通用的博物馆里终老一生。

       硬实力就更不必说了：

       全球第一款封闭式车身，全球第一台概念车，全球第一款硬顶敞篷车，通用出品；

       全球第一套四轮刹车，全球第一套独立前悬架，全球第一款液力变矩器，通用出品；

       全球第一款V8发动机、全球第一款V16发动机、全球第一款涡轮增压发动机，还是通用出品。

       当时的通用，就是大马力、高性能、豪华和个性的代名词，市占率一度达到51%！

       没有任何一家车企，能够做到如此辉煌的成就。

       但70年代、80年代、90年代的三次石油危机，让通用第一次尝到了挫折的滋味。

       通用不得不推出车身更加紧凑、排量更小的经济型轿车，来应对市场变化。

       与此同时，新能源车的沃土美国加州，由于长时间受到光化学烟雾的困扰，还要求车企必须制造一定比例的零排放汽车，才能获得在加州出售汽车的许可。

       要么走人，要么认罚，要么去造电动车。

       不过这时候的通用，敏锐地发现了新的商机：

       我们为什么不借着这个机会，造出一台惊世骇俗的电动车呢？

       于是，用3.5亿美元真金白银砸出来的电动车，通用EV1诞生了。

       在137马力的交流感应电机加持之下，EV1?8秒的零百加速性能，甚至能够快过当年的性能钢炮高尔夫GTI！

       环抱式的数字面板和密密麻麻的物理按键和飞机设计有着异曲同工之妙，也从科技感上赚足了人们的眼球。

       不过在1996年的时候，锂电池技术的发展还没有现在这么迅速。

       EV1只能用上重达533kg的铅酸电池包，重量已经和现在100度电的三元锂电池差不多了，容量却只有16.5kWh。

       所以要想提升续航，就必须在细节上想尽办法。

       EV1?0.19Cd的超低风阻系数和低矮车身带来的0.367m?超低撞风面积，即使是现在的特斯拉，也完全不是对手。铝合金的车身框架、复合材料车门甚至是轻量化的镁铝合金轮毂，也把除了电池包的重量控制在了一吨以内，比采用全铝车身的蔚来早了20多年。

       最终，EV1的续航里程达到了97km，百公里16kWh的电耗甚至并没比现在的新车高很多。

       在改款后换装了更大容量的镍氢电池组之后，续航里程甚至能达到230km！

       这一水平，足够让20年后的国产新能源车汗颜了。

       通用EV1，不只是奠定了现代电动车电池、电机、电控的三大基本架构，还向人们展示了新能源车不仅仅是排放法规下的产物，而是未来汽车发展的一种可能性。

       当时思想前卫的社会名流，包括《阿甘正传》的主演汤姆·汉克斯，就对这种没有噪音、没有污染、驾驶感受又十分出色的车赞不绝口。

       不过也正是因为EV1的深入人心，触动了某些巨头们的利益。

       短暂的6年之后，以美孚为主的石油企业联合起来，对EV1进行了全方位的扑杀。

       花了重金质疑电动车的环保价值不说，甚至不惜借美国汽车工业协会之手，阻止在加州新建充电桩，并动摇电动汽车法案的合法性。

       最终，迫于多方面的压力，通用放弃了研发12年之久的电动车产业。1117台EV1，也被通用集中回收销毁。

       有着划时代的意义的EV1，却在时代的长河中悄然落幕。

       通用遭遇第二次危机，却是在2008年。

       在这一年里，多品牌高杠杆、疯狂生产的营销策略，把通用推下了无尽的深渊。

       一场席卷全球的次贷危机，不仅把美国，也把通用的骄傲轰得连渣都不剩。

       在全世界人民都在节衣缩食、节省成本，只为了能够活下去的时候，通用擅长的大马力、高性能、豪华和个性，全都失去了用武之地。

       由于其高昂的售价和高油耗带来的高使用成本，通用汽车在一夜之间变得无人问津。

       各种品牌巨量积压的库存，把仓库变成了大型汽车坟场。

       更加悲哀的是，这些车就和资本主义倒掉的牛奶一样，即使当废铁卖都卖不掉。

       2004年还能有28亿美元盈利的通用，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！

       而彼时通用汽车的市值却只剩70亿，还不到箭牌口香糖的一半（还不如雅诗兰黛的市值高），完全无力承担自身市值十几倍的亏损。

       背水一战的通用，想尽了一切办法。

       先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂、裁撤上万名员工、白领降薪30%、放弃旗下1100家经销商等动作，意图削减100亿美元的运营成本。

       但这对于年亏损300亿美元的通用来说，犹如杯水车薪。

       随后，通用下定决心放弃此前的多品牌策略，把不赚钱的品牌通通卖掉。连零部件子公司ACDelco，也不能幸免。

       但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样，根本卖不上价钱。

       通用开始寻求银行的帮助。但覆巢之下安有完卵，次贷危机下的银行只用了一句话，就把通用搪塞了回去：

       “地主家，也没有余粮了”。

       通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖。通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收。

       但当时通用账面上的钱只剩162亿美元，只够亏损半年——

       强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血，只会加速通用汽车的分崩离析。

       无奈的通用，甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日。

       美国政府关键时刻的174亿美元有条件贷款，也并没能给通用换来明日的朝阳。

       提交重组方案，驳回；发行新股偿还债务，拒绝；单是一个季度的净亏损，就是60亿。

       通用扛不住了。

       在苟延残喘半年之后，无力偿还270亿美元到期债转股的通用，放弃了挣扎：

       正式向美国政府，申请了破产保护。

       前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列，转过年来，居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快，快到让通用来不及反应。

       一位名为戴瑞尔·克莱姆(Daryl?Klemp)的通用汽车工人，在采访中是这样描述的：

       “我们原本以为，自己是世界上最强大的汽车制造商，所有人都想买我们造出来的大排量汽车。但这一切就好像梦境中的泡泡一样，伸手一碰就全都消失了。”

       雄踞全球汽车行业77年的龙头老大，就此陨落。

       2009年7月9日，通用得到了美国财政部600亿注资。摇身一变，成了一家美国国企——新通用汽车公司。

       在鬼门关走过一遭之后，通用终于意识到了自己的问题所在。

       品牌不是越多越好，规模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。

       只知道找通用汽车伸手要钱的品牌，比如萨博和悍马，该出售的必须出售，该停产的也必须停产。

       除此之外，通用开始重新审视自身的全球业务。不赚钱的欧洲和东南亚地区，通通砍掉！

       2010年，关闭比利时零部件工厂；

       2012年，关闭德国零部件工厂，出售法国输电业务；

       2015年，全面退出俄罗斯市场，在印尼停止生产；

       2017年，非洲业务打包卖给五十铃，欧宝、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致*雪铁龙集团，在印度停止生产；

       2018年，关闭韩国组装厂，在越南停止生产；

       2019年，全球7家工厂关厂，裁员1.4万人，停产6款轿车车型；

       2020年，宣布霍顿停产，泰国工厂打包卖给长城。

       总之，通用新的目标，是只留下雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都倾注到中国、南北美洲两大核心区域中。

       盈利和现金流双双回正，行将就木的通用，从泥沼里走出来了！

       死而复生的通用，开始重新思考未来汽车的发展方向。

       未来的汽车，到底是什么样的？

       在生死存亡之间练就了强大感知能力的通用，这一次终于走对了路：

       这条路的名字，叫做电气化。

       通用先是在2011年推出了增程式的雪佛兰Volt，探索汽车电气化的未来。

       这也是继百年之前保时捷推出增程式轮毂电机车型之后，第一台量产的增程式混合动力车型，比宝马i3、奥迪A1?e-tron早了整整2年。

       一经推出，就直接拿下2011年度车型、2011年度最佳创新奖、2011年度环保风云车等多个奖项，还荣获了沃德全球十佳发动机的称号！

       上市5年间，就轻松达成了10万台销量的优秀成绩。

       在获得了广大消费者的认可之后，通用更加坚信不疑：未来，将会是纯电动汽车的时代。

       于是没过多久，定价仅有3万美元、续航200英里的经济型纯电动车，雪佛兰Bolt来了。

       上市第二年，就步入全球新能源车销量榜单前十名。

       （图源：盖世汽车）

       位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司。

       人们慢慢发现，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。

       但只是嘴上说说远远不够。

       同期的特斯拉，从濒临破产到一年交付30多万台，从无情做空到市值飙升至3000亿美元，只用了十年的时间。

       特斯拉摧枯拉朽的屠杀速度，更是震惊了全世界。

       只有做出实际行动，才能才能真正带领通用向正确的方向转变。

       兵马未动，粮草先行，得先有钱。

       在今年3月4日的EV?Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元，平均每年投资超过30亿美元。

       反观2019年通用的营业利润，是46.99亿，几乎把赚来的钱，全部都投了进去。

       钱有了，下一步是能够创造价值的人。

       在通用位于沃伦的全球设计中心，一共有2万名科学家、工程师和设计师。

       从事电动汽车开发工作的员工比例，从几年前的20%，一跃升至了60%！

       他们的目的只有一个：用天马行空的想象力，设计出更优秀的车型，让消费者对通用的电动车更加满意。

       通用心里很明白，只有把车造好了，才能实现业务盈利，才能赚钱。

       钱也有了，人也有了，下一步是研发。

       此前的雪佛兰Bolt，就因为零部件都是供应商制造的，被很多人抨击说，通用并没有自己的核心技术，无非就是一个贴标的组装厂。

       即使通用在研发和指挥供应商生产方面付出了大量人力物力，也被人们选择性忽视。

       这次，通用做了一个大胆的决定：直接下场自己干！

       和被政策推着走的其他传统厂商不同，意识到未来汽车发展方向的通用，很早就开始了模块化的电动车平台的设计。

       简单来说，就像拼乐高积木一样，用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件，就能完成从小型车到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生产！

       积木的材料，也包括电动车的核心——电池包。

       通用和LG化学共同研发的的Ultium电池，并没有采用主流的CTP技术，而是沿用了软包电池的方案。

       通过对6/8/12个模组进行水平放置，可以达成50-100kWh的容量。对于耗电量更大的皮卡来说，直接堆上2层积木，就能轻松达到200kWh。比起特斯拉的21700圆形电芯，效能也会更高。

       不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。

       我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同，有高密度的811电池，也有712、622、523等等。

       其中第一个数字代表镍的比例，越高电池容量越高，性质越不稳定；

       第二个数字代表钴的比例，越高电池容量越低，性质越稳定。不过钴属于稀有金属，在锂电池中占了很大一部分成本。

       但通用的Ultium电池，创新性地在NCM电池中加入了铝，也就是变成了NCMA四元锂电池。其中镍的比例，更是接近90％！钴的用量，也得到了进一步降低。

       这种四元配方，高镍大幅度提高了电池包的能量密度，低钴直接降低了30%的成本，达到了100美元/kWh的标准。添加的铝，则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性。

       但这种高镍低钴的电池，由于高密度和高充电倍率的原因，发生热失控后会很难控制，极易发生爆燃。

       这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求，而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统，才能保证电池的安全性。

       也正是因为这一点，NCMA电池并没有被主流厂商所采纳。

       万事俱备，只欠东风。通用的最后一步棋，是产品。

       在金融危机中被迫停产的悍马，以零排放的电气化身份王者归来了。和电动悍马一起的，还有一款全新的纯电动SUV，凯迪拉克Lyriq。

       单从账面上看，凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉Model?Y：

       车身尺寸比较接近，300英里的续航相差无几，接近L3的增强版Super?Cruise也同样提供了按需变道功能。

       但最出彩的，却是各种各样的“屏”：

       中控33英寸的OLED曲面显示屏，显示色彩高达10亿种，并且不是简单的分屏设计，而是一体式的整体屏！

       这种集成难度，比起普通的分屏设计要高得多，也说明通用真正用上了领先的电子电气架构。

       而后排座椅上的双屏设计，还可以独立播放不同的节目，再也没有了“抢电视”的烦恼。

       带AR功能的HUD抬头显示，在和通用旗下的高精度地图联动之后，更是营造出了酷炫的导航体验。

       用通用自己的话说，没有了内燃机的阻碍，设计师们可以尽情放飞自我，引领汽车设计的潮流。

       最终，用最好的产品，积极迎接这个全新的时代。

       写在最后

       社长想给大家讲一个冷笑话。

       从前有两个人，在森林里肩并肩行走。但不巧的是，他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎。

       其中一个人想都不想，扭头拔腿就跑。

       另一个人十分不解：“你跑有什么用啊！难道你还能跑得过老虎吗？”

       那个人头也不回地回答到：“当然有用了！我只要跑得比你快不就行了吗！”

       其实这则冷笑话，就像现在全球汽车行业的现状。

       这只老虎的名字，叫做电气化时代。一开始，你只要跑得比别人快，就能活下来。反应最快、体格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那个；但长远来看，只有比老虎跑得快的人，才有资格活着。

       所以通用拿出全部身家All?in，誓要成为一家科技型汽车公司；

       大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；

       奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的计划；

       国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。

       在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。

       还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大连经济技术开发区黄海中路123号。

       一汽大众一厂、二厂设在长春，在成都设有三厂以及规划中的佛山四厂。成都三厂日趋完善，冲压、焊装、涂装、总装车间均已建成并投入使用。基于市场需求的不断攀升，现正对其成都分公司的扩建进行筹划。

       成都工厂有将近2000名员工在长春的各个部门工作学习和培训，将来成都将是一汽大众100万辆目标的不可缺少者，在2011年末NCS车型将下线，将来捷达的下一代Jetta NF也将面世。

       一汽大众汽车有限公司总员工达29100（2013年8月）人，上游400多家供应商，下游600多家经销商，总共涉及到30万人。

扩展资料

       一汽大众主打中低端型车辆，有名气如捷达，宝来等车款都是他家的。理念不同，上汽把车引入国内，会根据消费者的喜爱和偏好去进行修改，而一汽大众更多是直接把欧洲生产线搬到国内，德味更重。

       因为一汽大众的车更贴近德国大众的最新产品，认为最有德国味道，而上汽大众正是因为没有德系味道，反倒符合更多中国人的口味。比如帕萨特、朗逸这些车，销量始终压着迈腾、速腾一头。

       另外，上汽大众的车型也明显比一汽大众车型多，一汽大众基本上是德国给啥车型就卖啥车型，而上汽大众，给一个车型就能分出两三个车型来卖。因此别看上汽大众的平台老，但根据中国人喜好改变设计的内容却多。

       好了，关于“高尔夫汽车有多少家生产工厂”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“高尔夫汽车有多少家生产工厂”，并从我的解答中获得一些启示。