大众总经理_大众总经理烧死在途观

大众总经理_大众总经理烧死在途观

       非常感谢大家对大众总经理问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.大众进口汽车张昊志：用数字、灵活、创新再启程 | 汽车产经

2.ID.7 VIZZION全球首秀 一汽-大众领衔上海车展

3.面对降价狂潮，贾健旭作出了选择→

4.一汽-大众总经理销售总经理双双生变 继任者潘占福郭永锋什么路数

5.刘亦功：千钧重任启新程

6.一汽-大众人事变动：潘占福任总经理，郭永锋任销售公司总经理

大众进口汽车张昊志：用数字、灵活、创新再启程 | 汽车产经

       向着太阳启程

       这光明的远航

       向着春天启程

       向山巅和海洋

       

       在第一次采访大众进口汽车总经理张昊志时，他曾说过，大众进口汽车是大众汽车品牌在中国市场的灯塔。

       而在中国市场，想做灯塔并不容易。电动化与智能化正在内卷，本土品牌加速崛起，而作为纯进口品牌，大众进口汽车需要在保持德系原汁原味的同时，找到适应本土市场变化的新玩法。

       如今，一年多时间过去，大众进口汽车正在发生新的变化，开启新的征程。

       途锐20周年正是一个契机，承前并启后。围绕途锐20周年，大众进口汽车策划了一系列专属活动，邀请许巍成为途锐探路官，联名马迭尔推出盲盒雪糕，联动车主打造专属车贴ICON……而支撑这一切的载体，是iVW平台。

       用户社区、数字化平台、线上线下联动，这些当下市场的营销趋势，被大众进口汽车快速引入并铺开。而大众进口汽车本就不缺少“情怀”“经典”“文化”这些标签，将品牌车主通过新渠道重新联结，是事半功倍的事情。

       而在途锐20周年盛典期间，张昊志也在媒体采访中谈到对于大众进口汽车发展的思考，以下为采访整理：

       Q：在疫情、新能源、智能化等多种因素的共同影响下，中国汽车市场正在发生快速的转型，针对这种市场变化，大众进口汽车是如何应对的？

       张昊志：我们发现当下的消费模式正在从开放型向保守型转变，消费者会更加精打细算，追求更高的购买价值和便利性。在预算相对比较固定的情况下，更加关注质量和服务，同时增换购用户仍然是市场中占比较大的部分。

       而我们的营销方式更注重线上和线下的联动，比如这次途锐20周年的系列活动就充分借助数字化等先锋形式，覆盖全业务端，既有线上互动活动，也有线下的试驾体验。此外，我们还尝试引入了热门虚拟IP——Vivi Cat，与品牌经典车型进行联合形象创作，让经典的大众车型能够以现代年轻人感兴趣的方式获得Z世代的关注。

       在产品层面，我们持续丰富个性化产品矩阵，以多元化产品选择更好地满足中国消费者的需求。此次上市的途锐二十周年特别版，以及今年4月上市的Arteon SR猎装车都是我们在产品层面的努力。

       科技层面上，我们引入大众汽车先进的创新科技，更好地满足中国消费者对于高品质用车生活的需求。目前，我们打造数字化的通路，让客户可以通过iVW App和微信小程序直接进行预约试驾，了解售后服务，购买服务套餐等。未来，我们还计划打通财务流程，方便客户直接预定购车。同时，我们为中国消费者带来的不仅是产品，更是多元文化与德系匠心相结合的体验。

       

       

       Q：大众进口汽车业务板块，有哪些优势和挑战？面对当下中国市场的变革，您有哪些新的思考？

       张昊志：从优势来讲，成立伊始，大众进口汽车的使命就是致力于将最为纯正、创新的高品质大众汽车车型引入中国市场。我们拥有独立的产品序列，同时也拥有一个小而精的销售网络，这赋予了我们很多优势，包括快速的市场响应速度，强劲的销售实力，这也是我们能够持续在中国市场提升发展的重要根基。

       谈到挑战，相较造车新势力而言，未来如何进行电动化、数字化转型，是摆在我们面前的重要课题，无论是产品、销售流程、客户触达点，还是市场营销方式，都需要进行思考和转变。

       从未来发展的角度来看，首先，我们希望坚持把更多纯正的、高品质的产品带给中国消费者。其二，我们也会跟随时代的变化与需求，积极调整内部管理流程、销售流程和营销方式等。其三，从我个人的角度，希望能够进一步提升品牌形象，让大众进口汽车获得更多中国消费者的认可，增加销售机会和市场占有率。

       

       

       Q：今年是途锐20周年，围绕这款经典车型，大众进口汽车策划了哪些相关活动？

       张昊志：20周年对于途锐来说，是一个很重要的里程碑。我们筹备了一系列的盛大活动，来感谢全国近30万途锐车主一直以来的信任与陪伴。这一系列活动将横跨全年，以客户为中心，借助数字化等先锋形式，有机联动线上线下，覆盖全业务端。

       自3月以来，我们已向全国途锐车主发出邀请，我们也很高兴看到车主朋友们在全国范围云集响应并热烈参与。二十周年专属车贴ICON也贴在了越来越多途锐的车身上，成为途锐车主的专属印记。

       7月，途锐20周年媒体品鉴会，我们见证了三代途锐共聚一堂。同时，途锐二十周年特别版车型迎来国内首秀。8月初，联合马迭尔推出途锐限定雪糕，在炎热夏日，给广大用户来点儿“小清凉”。8月20日，途锐20周年盛典将采用直播形式，知名音乐人、途锐探路官许巍也打造了途锐专属音乐故事片，还将献上各种经典歌曲，二十周年特别版也将正式上市,并且在iVW上开启专属通道，供用户去锁定优先购买特别版的权益。

       

       

       Q：业务层面，大众进口汽车今年整体的市场表现，以及渠道网络发展的情况如何？对下半年的市场走势有怎样的判断？?

       张昊志：2022年上半年整个行业都受到了疫情的冲击，在全国经销商的全力协同下，我们在市场表现上保持了相对稳定的态势。

       具体来说，今年1-7月，途锐在进口C级豪华SUV市场中销量排名第5，蔚揽在进口B级旅行车市场中的市占率提升到第2位。7月，蔚揽的销量更是在进口B级旅行车市场中排名第1。

       下半年，我们相信随着疫情情况好转，市场会进一步回暖。今年，我们引入了Arteon SR猎装车型和即将在8月20日上市的途锐二十周年特别版，不断丰富的产品矩阵将进一步激励品牌的市场表现。?

       渠道方面，我们的经销商展厅升级工作已经取得了显著的成效，目前全国绝大部分门店均已完成了展厅升级，采用了大众汽车品牌最新的设计理念。同时，目前网络整体的盈利状况良好，接下来我们也会继续提升经销商网络覆盖率，优化客户服务体验，以更好地满足中国消费者的需求。

       焕新升级的城市展厅充分诠释了当下智能化的趋势，同时我们也利用新的数字媒体形式来增加用户触达点，并对官网进行了优化升级。同时，包括App“iVW”、微信小程序等新的触达用户的方式，也是我们重点尝试的。?

       接下来，我们还计划打通财务流程，以方便客户可以直接预定购车，也更符合当下的市场趋势。

       

       ?

       Q：在丽江的盛典上，出现了Golf R的身影，接下来新产品引入的信息能否透露？

       张昊志：关于Golf R的引入计划，我们正在进行内部分析与评估，如有进一步消息，我们会及时与大家进行沟通。

       

       写在最后

       中国市场在大多数情况下，其实是很少谈“感情”的，因为销量、市占率、利润这些KPI，在竞争激烈的市场环境下，是大多数企业最核心的目标。

       但在大众进口汽车身上，除了业绩，理应再谈一点“感情”。

       抛开那些所谓“你买我推荐，我买我不买”的段子，作为当下行业中少有的仍然以独立渠道、独立品牌存在的非豪华品牌进口车，大众

ID.7 VIZZION全球首秀 一汽-大众领衔上海车展

       说起大众品牌的SUV，最为经典和畅销的自然是途观。这款经典的A+级SUV到今年已经上市十周年。上市以来，途观便长期占据着合资品牌SUV市场的销量王冠。

       9月7日，在大众品牌的SUV之夜上，一款全新的途观家族SUV首次亮相。这是上汽大众旗下的首款轿跑SUV——途观X。

       从这款车开始，上汽大众的SUV战略将开始进入一个全新的阶段。

       “我们需要更细分的市场，能够让年轻消费者也认可大众品牌，提升品牌年轻度，这个是途观X最大的使命。”

       上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士这样告诉车云网。

       作为国内规模最大的合资汽车公司，对于上汽大众目前面临的挑战，以及未来的走向，贾鸣镝都有着清醒的判断。本期《创见》，车云菌将对话贾鸣镝博士。

       SUV战略：更细分

       途观进入中国十年，战功赫赫。途观是大众汽车品牌全球最为畅销的SUV产品，为上汽大众甚至大众品牌在SUV市场上，打下了坚实的基础。

       途观的成功，让大众深刻的意识到，SUV市场的重要性。在三年前，大众汽车品牌推出了“众前行，致未来”战略，其中最重要的一部分，就是将SUV产品阵容，扩大至10款。

       有了途观的成功经验，上汽大众很快就开始行动起来。

       “第一步我们需要把所有SUV市场的主流细分市场覆盖掉。”贾鸣镝回忆道。

       目前，上汽大众的SUV阵容已经包括：高端中型SUV途观，大型SUV途昂，主流SUV途岳和A0级SUV途铠。这几乎覆盖了中国SUV市场上10-50万元的所有区间。

       于是，上汽大众顺利成章的开始进入到下一个战略选择中。

       “第二步，我们从去年开始研究小的细分市场，也就是途昂X的初尝试。”但作为初尝试，途昂X的革新幅度并不算太大。

       “这次途观X革新的幅度比较大，它的溜背造型设计更加不一样，所以我们从覆盖整个细分市场开始进入小的细分市场。”

       贾鸣镝告诉车云，“X代表无限可能，将来SUV产品主要用‘X’的概念来沟通，我们将来ID系列的也都会以X的命名方式给大家见面。”可以说，上汽大众开启了整个SUV家族的X时代。

       对于这样一款轿跑式SUV，贾鸣镝并没有为其设定具体的销量指标。“它不是要多少增量产品，途观X最大的使命就是提升品牌年轻度，让年轻消费者认可大众品牌。”

       大众品牌从去年开始就提出了年轻化发展方向，贾鸣镝自己也一直在反思，现在市场上年轻化产品非常多，包括自主品牌和新势力，上汽大众都去进行了研究。

       “作为传统品牌，在原有产品上我们还希望能够有效地保留原有客户对大众品牌的认知，我们主流产品还是比较经典，比较沉稳和稳重。但我们必须也要抓住年轻消费者的消费趋势，也需要细分市场能够让年轻消费者认可大众品牌。”贾鸣镝这样说到。

       200万辆：极限挑战

       对于上汽大众来说，今年的市场销量表现并不算亮眼，甚至看起来有些惨淡。但贾鸣镝却显得风轻云淡，“很正常。”

       贾鸣镝认为一是去年上半年基数比较高，导致今年同比下降幅度看起来有些大。另一方面，上汽大众将来所有产品线研发重点都在定位上升，这就带来销售结构的调整，以及入门级产品销量的下降。

       “你看，我们今年下降最大的是桑塔纳。”

       上汽大众的产品结构发生了很大的变化，去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升导致了总体占比的下降。

       “从接下来3年-5年我们整个产品线规划来讲，我们不是单纯强调占有率，接下来包括途观X、明年要上的ID系列，还有明年新凌渡，朗逸的改款，包括途岳等改款，我们将来所有产品线研发重点都是在定位上升。”

       这是否意味着大众品牌要放弃入门级市场？

       贾鸣镝解释说，“我们会提升入门级的标准，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。入门级规划定位更高，就像新Polo从7万跳到9万以上，那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的。”

       除了产品结构的调整，贾鸣镝也承认，上半年确实遇到一些困难。但从6月份开始，回升的趋势还是很明显的，8月大众品牌同比去年已经是正增长了。

       “在整个恢复的过程当中，最主要是经销商伙伴的一些调整。去年年底我们体量那么大，库存量是合理的，但在疫情中，就变成几倍库存量，大家的信心和压力不一样，会影响到终端的出货和盈利水平。”贾鸣镝说，“我们从4月开始从政策角度、库存角度做了紧急调整，6月底7月份大众品牌是稳定而且有明显回升。斯柯达品牌基本稳定在目前的水平，1%的占有率。大众品牌占有率已经回升到7%以上。”

       经过产品结构调整，上汽大众希望未来3年到5年，在200万出头的规模里，把运营质量，品牌定位做好。贾鸣镝充分意识到，规模扩张终究会遇到边际递减，200万辆目前看是一个主流车企比较合理的边界。

       “一个主机厂运作，超过200万辆的时候就会有一个质与量平衡的问题，每家4S店承受能力和每个销售顾问的接待能力是有一个合理水平的，过度追求量会损失客户满意度和整个服务质量。我们会在稳定‘量’的情况下提升我们运营质量、用户运营的水平。”

       布局未来：不让年轻人拒绝大众

       上汽大众虽然遇到暂时的销量难题，但其实却早已有所准备。

       “今年在疫情下我们推出了很多举措，包括直播、自有平台运营等。一方面，我们运营私域流量让大家更多关注到我们车型，吸引到我们的客户群体当中来；另一方面，我们也希望和更多平台，包括传媒平台、电商平台进行合作，并扩大在平台方面的量。”上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟这样说道。

       对于直播，上汽大众坦言，是被疫情逼的。

       “前半年不知道怎么做，当时经销商不会玩，发短视频和抖音，效果很一般，转化率很低。”贾鸣镝告诉车云，“后来从6.18开始，到8.18这两个月来，我们的线上营销能力有很大的实质性增强。销量和关注度在几个电商平台都是第一。”

       今年也是上汽大众智能网联起步之年，预计到明年，上汽大众将有超过一半的车型都会使用到MOS系统，这个系统也会不断升级。

       除了最先搭载智慧互联系统的帕萨特2020款，今年威然、途观X也搭载了这一系统。上汽大众希望MOS系统能够帮助其产品更好地融入年轻人生活。

       “我们目前的装车率还不高，但将来的目标是100%。客户可能不会用，但是他需要有。”贾鸣镝告诉车云，“我们对MOS系统的配置水平要求非常高，我们不希望客户考虑大众品牌后因为没有智能网联系统而拒绝。”

       另外，ID.4的投产计划预计在9月底，明年1月份上市。这将是上汽大众以及大众品牌在中国推出的首款MEB平台的产品。

       据透露，ID系列纯电动车第一步可能占据25万以上这个细分市场，接下来会想办法做到20万左右或者20万以下的细分市场。

       “总体来讲，燃油车会定位在15到20万，纯电动在20到30万的细分市场。”这将是上汽大众未来的主要产品区间。

       车云小结：

       对于上汽大众来说，销量的暂时困境既有大环境的因素，也有主动调整产品结构的因素。

       但总体来讲，上汽大众已经度过了追求规模扩张和市占率的时代。接下来，如何做好品牌定位，更精细化运营，才是更大挑战。

       尤其面临智能化和电动化的到来，作为国内最大的乘用车合资公司，如何继承传统，突破创新，也考验着上汽大众的智慧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

面对降价狂潮，贾健旭作出了选择→

       伴随新一轮技术及能源变革的加速推进，越是底蕴深厚的品牌越将应势前行，积极拥抱变革。一汽-大众作为中国汽车行业的头部大厂，坚持以用户为中心，通过“油电双驱”，全力赋能未来，打造新时代的高品质出行生活。

       4月18日，在第二十届上海国际车展上，一汽-大众携多款高价值产品亮相，全面展示一汽-大众纯正的德系品质和创新成果。其中，不仅包括ID.家族旗舰轿车ID.7 VIZZION、全新探歌等重磅新车，同时揽境、揽巡，ID.4 CROZZ，ID.6 CROZZ等明星车型也悉数登场。

       一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽大众销售有限责任公司总经理 聂强

大众全球首款纯电旗舰轿车 ID.7 VIZZION全球首秀

       在过去的两年中，一汽-大众相继推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。如今，为进一步推动电动化转型，一汽-大众推出了大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION。它延续了ID.家族车型的卓越性能和可靠品质，更在造型设计、智能体验、全维安全等方面实现进化。

       一汽-大众首款纯电旗舰轿车ID.7 VIZZION

       在外观设计方面， ID.7 VIZZION以“自由之形”为设计理念，将更多曲线应用到设计中。优雅掀背、悬浮式车顶，搭配大胆前移的A柱，使得整个型体如流动雕塑，兼顾了设计美学和强大功能性。

       ID.7 VIZZION以“自由之形”为设计理念

       在智能科技方面，ID.7 VIZZION在智能化基础上，采用全新ID.OS 2.0车机系统、15英寸智能2K悬浮屏、Travel Assist 3.0等前沿科技，实现以人为本的未来科技及人性化交互体验，成为用户能够信赖的智能出行伙伴。

       ID.7 VIZZION以科技诠释智能座舱

       在用户关注的安全方面，ID.7 VIZZION以大众标准，塑造行业标准，构建起车身安全、电池安全、驾驶安全、环境安全四大维度的全方位安全体系。ID.7 VIZZION大范围采用热成型钢板，上百项主被动安全，并通过436项电池安全测试，为驾乘人员带来360°安全保障。

       作为MEB平台全球首款新能源B级三厢轿车，ID.7 VIZZION肩负着开辟全新细分市场的重要使命，将开启一汽-大众电动时代的轿车新篇章。未来，ID.7 VIZZION将与ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ组成一汽-大众纯电三剑客，共同亮剑中国新能源市场。

满足年轻人期待 全新探歌正式上市

       在汽车存量时代，年轻人是不可忽视的消费中坚力量，所谓“得年轻人者，得天下”。一汽-大众始终关注年轻人的用车需求，全新探歌正是一款为当代年轻人量身定制的SUV，将“潮”玩到了极致，为年轻用户带来了更个性化的出行体验！

       本届上海车展上，全新探歌正式上市，售价为15.89万元—17.99万元。它以“潮”为核心，在动力性能、设计语言、科技配置等方面实现全维升级，以潮流驾趣SUV的产品实力与品牌内涵，为年轻用户带来更理想的出行选择。

       全新探歌正式上市，售价15.89万元—17.99万元

       动力上，全新探歌拥有1.4T和全新1.5T两种动力形式。其中新增的1.5T 车型采用的是1.5T Evo2发动机，最大功率达118kW，百公里综合油耗降低至6.1L，同时全面满足国六b排放标准，以高能低耗的出色表现，重新定义“高价值驾控”。

       全新探歌延续大众品牌R-Line运动风格

       设计上，全新探歌采用全新一代设计语言，继承了大众品牌R-Line整体运动风格，在锐利硬朗之上加以更多的曲线设计点缀，尤其是前保险杠的圆角与曲面细节处理，将时尚设计与灵动车身完美结合，实现潮流基因再进化。

       内饰上，全新探歌以“潮智”为设计原点，对座舱进行了全面升级，通过“短悬长轴”的设计带来完美车身比例和最大化乘坐空间。同时，配备9.2英寸悬浮中控屏、10.3英寸全液晶数字仪表，为年轻用户打造了精致实用的移动“第三空间”。

       科技上，全新探歌遵循科技为人的产品初衷，搭载IQ.科技众多先锋配置，从驾驶辅助、自动泊车、智慧互联、灯光科技等维度，实现了更加智能、实用的交互体验。

       全新探歌打造精致有趣的“第三空间”

持续深耕SUV车型 全新探岳家族再进阶

       在出行需求越发多元化、个性化的新时代，车不仅是单纯的交通工具，更是彰显个性态度时尚单品。作为同级车型中的潮流风向标，全新探岳系列迎来1.5T车型的上市，新车售价20.79万元。同时，全新探岳与全新探岳X还推出高光黑运动版，为年轻用户带来更个性化的出行选择。

       全新探岳1.5T车型搭载了有着“第二代黄金动力”之称的1.5T Evo2发动机，以此全面替换此前的1.4T发动机，让入门级车型的用户也能享受澎湃高能的激情驾控体验。

       全新探岳家族带来澎湃高能的激情体验

       在常规车型的基础上，全新探岳与全新探岳X还推出了高光黑运动版，通过覆盖顶、前、侧、后四方位关键部件的升级，为用户带来黑武士风格的全新体验。

       全新探岳高光黑运动版带来黑武士风格的全新体验

       除了外观与动力的升级外，全新探岳家族还针对车联网系统进行全面升级，采用最新的斑马系统IQ.智慧车联，可通过语音完成导航、车辆控制、空调温度调节等功能的操作，同时还配备10.25英寸的液晶仪表与12英寸MAX精显悬浮中控大屏组合，以智能科技为用户创造更多出行便利，充分展现舒享座舱的驾驭魅力。

结语：

       32年以来，一汽-大众作为中国汽车行业引领者，已收获了超过2500万用户的认可与信赖。放眼未来，一汽-大众将继续坚持以用户为中心的理念，以油电双驱，拥抱变革，不负韶华，砥砺前行！

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一汽-大众总经理销售总经理双双生变 继任者潘占福郭永锋什么路数

       3月16日晚，上汽大众宣布补贴37亿元跟进“降价潮”，单车限时优惠最高可为5万元。上汽大众方面表示，本次补贴活动从即日起持续至4月30日。

       具体来看，旗舰轿车辉昂有最高5万元的限时优惠。途昂、途昂 X、威然，3.5万元的限时优惠；途铠、途观 L、途观 X、朗逸启航、途岳、帕萨特，2.5万元。

       桑塔纳有2万元；朗逸、凌渡 L、Polo Plus、途安L，1.5 万元限时优惠；此外，对于增换购老客户，凌渡L补贴可达10000元，新朗逸补贴达8000元。

       上汽大众ID.纯电系列也已开启限时大促。ID.纯电全系至高立减30000元，到店至高再享10000元大礼。ID.4 X、ID.6 X还将享受赠换购补贴2000元。

       此次降价的车型几乎涵盖大众的全系车型，除了降价外，诸多车型还包括 2000 到 12000 元不等的置换或换购补贴等优惠政策。

       有网友称，之前4s店途观优惠早就3—4万了，这次来了个最高2.5万，帕萨特此前也有3万优惠，凌渡L裸车优惠有2.6万，都比这个优惠多了！

       实际上，上汽大众旗下车辆常年均有上万元终端优惠，几乎每款车都没有按照官方的指导价卖过。因此想要买车的朋友，不能听信官方的大幅降价说辞。

       作为此前常年霸占国内汽车销量榜第一的大众，此次肯弯腰进行如此大规模的以价换量，也能够看到大众目前的焦虑。

       根据乘联会 2 月份厂商销量排名，上汽大众 2 月份乘用车销量 7.4 万辆，虽然名列前五，但却同比下降 7.7%，它也是前五名里唯一一个同比下降的厂商。

       这不仅是上汽大众连续4个月出现单月销量同比下滑，同时也是其最近三年以来，最严重的单月同比下滑幅度。

       在连续4年丢失中国乘用车市场销冠宝座后，上汽大众开始对自己“动刀”，不仅换上了新“舵手”，还精简了营销体系。

       稍早之前，上汽大众宣布，执掌上汽大众近9年的陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，其职位由贾健旭接任。

       有媒体报道称，此次贾健旭调任上汽大众总经理，是陈虹亲自任命。显然，陈虹对贾健旭寄予厚望。

       2019年前的上汽大众风光无两，在车市下行最艰难的2018年，上汽大众累计销量超过200万辆，成为中国首家年销量突破700万辆大关的汽车集团。

       然而时过境迁，2019年的那个平安夜，中保研公布的帕萨特碰撞评测成绩，A柱的弯折溃缩开始让帕萨特车型的信仰崩塌，这也是上汽大众销量下行的开端。

       此外，上汽大众的ID系列因车机系统大面积黑屏卡机问题频发，引发车主集体声讨，再加上鼓刹，小面轮胎等问题，消费者没有感受到大众电动车的诚意。

       燃油车节节败退、电动车没有起色。在陈贤章任内，虽然上汽大众也在积极进行电动化转型，推出了ID系列新能源产品，但成绩属实一般。

       2月份，上汽大众ID.3零售销量为1062台，环比下降34.2%；大众ID.4 X零售销量为680台，环比下降40.09%；大众ID.6 X零售销量为258台。

再说几句

       贾健旭身上的担子还不止一个电动化转型，上汽奥迪、斯柯达未来的路怎么走下去，同样需要他费神。

       上汽集团“纠缠”数年才拿下来的上汽奥迪，同样表现不佳，生产了半年的奥迪A7L，连续遭遇停产、召回风波，让本就没有历史和口碑的车型雪上加霜。

       斯柯达也是个老大难。据新车交强险数据，今年1月上险数只有1936辆。销量的跌跌不休，让斯柯达总部方面萌生了退意。

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刘亦功：千钧重任启新程

       汽势Auto-First｜满江红

       刘亦功不再担任一汽-大众党委书记、总经理，潘占福接替刘亦功担任一汽-大众董事、党委书记、总经理；董修惠调回中国一汽工作，不再担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记，郭永锋接替董修惠担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。

       12月12日，周六。原本的休息日，一汽-大众总经理、销售公司总经理双双生变。一汽官方对此解释称：“根据工作需要，经中国一汽研究决定。”

       中国一汽对刘亦功和董修惠在任职期内所取得的成绩及对一汽-大众做出的贡献给予高度肯定。同时，对潘占福和郭永锋两位新任继任者给予厚望。

       汽势Auto-First分析认为：此次人事调整，是刘亦功升任中国一汽集团党委常委、副总经理后，正常卸任所兼任的一汽-大众总经理。与此同时，刘亦功也是一汽-大众历史上30年来首位任上获得提升的总经理，凸显了一汽集团近年来对一汽-大众工作的高度认可。

       一汽-大众销售公司总经理董修惠在一汽-大众属于超期服役状态，其任上带领带领一汽-大众连续多年实现年销量超过100万辆。此次调回一汽集团，成为合资合作事业管理部主持工作的副部长，也是对其在一汽-大众销售工作的高度认可。汽势Auto-First注意到，接替刘亦功出任一汽-大众总经理的潘占福，接棒前就是一汽集团合资合作事业管理部部长。董修惠是一汽集团体系下的营销老炮儿，先后在一汽丰田、一汽集团营销企划部、一汽-大众等多个关键岗位历练，是既干过自主品牌又熟悉合资品牌，始终处在中国汽车销售第一线的汽车老将。

       刘亦功任职期间，正值汽车产业进入深度调整期，面对风云变幻的市场环境，面对国家“制造业高质量发展”的要求，刘亦功率领一汽-大众凝心聚力，打造行业领先的产品力和品牌力，进一步巩固可持续发展的体系实力；带领公司围绕双方股东的战略部署，推动公司各项工作不断向纵深发展，取得了令行业瞩目的经营业绩。“攻坚2018”，四座新工厂全面建成投产，10款车型顺利投放市场；“聚力2019”，带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军；“创变2020”，面对疫情，带领一汽-大众快速响应，积极防控，科学统筹，精准施策，全力推动复工复产。与此同时，以2025战略为依托，推动电动化、数字化转型，为一汽-大众可持续发展奠定了坚实基础。

       董修惠任职期间，带领一汽-大众销售团队取得了骄人的业绩。通过领先的管理方法和创新的销售理念，积极推动市场工作活力化及数字化创新探索，率先提出“相生共赢”等多项网络创新理念，持续推进品牌向上和年轻化，全面开拓新业务领域，包括推动全新子品牌捷达品牌成功上市；建立一汽-大众"摩捷出行"移动出行业务并推动其平稳、健康发展；统筹制定新能源产品营销方案，推出了MEB代理制模式。通过以上措施确保了一汽-大众销量逐年提升，连续18个月稳居国内乘用车市场销量冠军。

       潘占福毕业于同济大学机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业，曾就职于机械工业第九设计研究院、中国驻德国大使馆、中国一汽。2011年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众轿车二厂厂长、规划部部长、采购总监。2017年，调任中国一汽合资合作事业管理部部长（2019年12月职位名称变更为合资合作事业管理部总经理）。潘占福在汽车制造领域及一汽-大众管理岗位上工作多年，拥有丰富的合资公司运营管理经验。

       郭永锋毕业于吉林大学数字科学学院信息与计算科学专业，2004年加入一汽-大众，先后担任人力资源部人员规划与招聘科经理、管理服务部部长。2019年4月调任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副部长（主持工作），?2019年10月任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副部长（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记；2019年12月任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副总经理（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽-大众人事变动：潘占福任总经理，郭永锋任销售公司总经理

       在执掌一汽-大众3年多后，刘亦功成为而立之年的一汽-大众 历史 上，首位任上获得晋升集团级领导的总经理。2020年“双11”当天，52岁的刘亦功从一汽-大众总经理升任中国第一 汽车 集团党委常委、副总经理。时隔一个月后的“双12”当天，一汽-大众总经理、党委书记的职位被潘占福接棒。汽势Auto-First注意到，在升任集团副总经理同时短暂兼任一汽-大众总经理的1个月时间里，刘亦功先后参加了上海进博会和广州车展两场重要活动，与代表一汽-大众参加进博会时签署采购合同不同，11月底举行的广州车展上，刘亦功首次以一汽集团副总经理的身份，巡馆一汽集团旗下参展的企业。

        “万里征程风正劲，千钧重任启新程”是刘亦功出任一汽-大众总经理时的上任感言，并以此形容未来一汽-大众的道路。从2017年11月接棒，到2020年1月在钓鱼台国宾馆以行业第一的业绩把酒言欢，再到2020年11月晋升一汽集团副总经理，刘亦功任上将近四年，一汽-大众鹏程万里。

        从一汽集团纪委副书记任上接棒的刘亦功，被很多人描述为纪委书记出身的一汽-大众总经理。其实不然，接任张丕杰出任一汽-大众总经理更是刘亦功回归一汽-大众。11年前，刘亦功正是从一汽-大众走出去的，与纪委副书记的称呼相比，他更愿意把自己称作是回归。刘亦功曾任一汽集团组织人事部副部长兼高级经理管理室主任、四川一汽丰田党委书记、副总经理。作为曾在一汽-大众工作过15年的老员工，刘亦功先后在生产、行政、财务等领域工作，后又陆续在中国一汽及其下属合资公司工作多年。

        务实、勤勉是刘亦功给很多人留下的深刻印象。

        刘亦功任上，既赶上了奥迪品牌与一汽合资30周年这样的大事儿，也遇到了 汽车 行业放缓带来的挑战。捷达从一款车型独立为一个品牌也是任上发生的大事儿，其治下的一汽-大众成为拥有大众、奥迪和捷达三品牌的车企。尤其是在2019年行业遭遇急剧挑战的情况下，一汽-大众以212.99万辆的新高，成为中国 汽车 行业单一企业的NO.1。

        2018年11月，恰逢一汽奥迪合资合作30周年。刘亦功说，三十而立，一汽奥迪30年，立了多项行业不可复制的标准和纪录。 首先是立了一个一汽-大众奥迪在中国家喻户晓的品牌形象。第二，经过30年的发展，一汽-大众自身在研发、制造、采购，包括营销在内的全领域都得到了强化，提升了能力，打造了队伍，形成了体系。第三，立在立足当下，面向未来的从“全价值链本土化”向“全价值链共创”模式的升级上。“勇气、互信和平等，是未来一汽和奥迪深化合作的最主要的基调。

        当刘亦功在一汽奥迪30周年庆典上，代表一汽-大众向方方面面尤其是500万辆奥迪车主，鞠躬表示崇高敬意和感谢时，现场每一个人都能感受到他作为一汽-大众 汽车 有限公司总经理的真诚。而他在致辞结尾时所言：三十而立的一汽-大众奥迪，站在迈向未来的新起点上，将以奋发有为的全新姿态续写中国高档车市场下一个三十年的华章时，更是在传递一种向上的信心和力量。

        一汽奥迪30周年庆典当天，现场播放的一个主题为“先行者”的视频，镜头对准的都是些过去为一汽-大众奥迪做出贡献的人。刘亦功说，这个视频的初衷就是向那些为一汽和奥迪合作30年的前辈们致敬，致敬他们的远见和勇气。正是他们的勤勉造就了一汽-大众今天的成就。

        “1988年的时候，中国改革开放刚开始，中国的 汽车 工业是空白，尤其高档 汽车 更是空白，一汽那时候还没有外汇，虽然干过红旗，但是技术不是现代化批量生产的方式，当时定下来的合作的目的就是通过奥迪的导入，帮助实现‘三万辆轿车先导工程’，引进技术，引进管理，同时把资金引进来。30年回头看，一汽和奥迪的合作，既开拓了市场，同时真正实现了经验、资金和人才培养，扎扎实实把体系能力打造好了，这是这30年取得的成功很重要的点。”刘亦功告诉我，独有的“全价值链本土化”模式使一汽-大众奥迪成为行业的引领者，填补了中国 汽车 市场一个又一个空白，刷新着一项又一项纪录，看得见的是一汽奥迪500万辆车主保有量的高档 汽车 第一品牌，看不见的是30年来所成就的体系能力。一汽-大众奥迪是中国 汽车 行业在改革开放进程中最成功的典范。

        中国古话说，三十而立。刘亦功说，三十而立，一汽奥迪30年，立了多项行业不可复制的标准和纪录。 首先是立了一个一汽-大众奥迪在中国家喻户晓的品牌形象。之所以有这样的品牌形象，就是因为一汽与奥迪的合作成就了奥迪在中国的影响。第二，回到一汽-大众自身，经过30年的发展，从研发、制造、采购，包括营销等全领域的全体系打造都得到了强化。在国内和其他竞争对手比，一汽-大众奥迪依然是领先的。目前，一汽-大众奥迪所有的中方高管团队，基本都在不同领域干了十几年甚至几十年，德方来的人只有三四年就走了。从人才培养和能力塑造上，提升了能力，打造了队伍，形成了体系。在生产、研发等方面，中方的水平提升同样明显。这个立，是一汽-大众的内涵和自身素质的立，这对未来合作同样非常重要。刘亦功认为，一汽-大众之前的成功发展和改革开放40年紧密相连，没有这样大的背景，就没有一汽-大众的今天。

        当下，中国 汽车 工业出现了挑战，智能网联，新能源，共享经济等，国家的宏观政策也有变化。面临新的拐点，刘亦功说：“勇气、互信和平等，就是未来一汽和奥迪深化合作的最主要的基调”。以此为基础，一起加强合作，是一汽-大众对未来发展的信心和希望。

        刘亦功表示，“全价值链本土化”是一汽和奥迪合作30年取得的成绩。面向未来，一汽-大众将把“全价值链本土化”升级为“全价值链共创”模式，并将开启一汽-大众奥迪中、德团队，与各方合作伙伴共创、共享、共赢的崭新画卷。第一，在合作的广度上，以价值链为方向进行延伸，比如从传统燃油车型到覆盖全细分市场的新能源车型和技术，从产品研发制造到移动出行解决方案的合作，进行从生产销售到联合数字化、金融服务领域的合作等。另一个是深度，一是产品的研发上，双方启动了IZAF研发深化合作项目，中方和奥迪做了非常深入的研发的合作，中方研发团队的参与度是30%。计划2025年，中方参与的比例要超过50%，甚至达到60%-70%，一汽-大众奥迪自身做研发。在制造方面，今年建成投入使用的奥迪Q工厂，是奥迪目前技术含量最高的一个工厂。与此同时，一汽-大众还计划佛山工厂打造成智慧工厂的样板。刘亦功治下的一汽-大众，也通过和华为等中国领先的 科技 公司强化项目合作，提升智造水平，通过共创的形式，达到更智能，更先进的目的，让一汽-大众的实力更强。

        刘亦功表示，中国对外开放的大门越打越开，尤其制造行业的股比进一步开放后，既有利于增加市场竞争，也有利于本土化的创新能力和制造能力提升。在股比问题上，一汽-大众是目前合资企业里唯一的一家一汽控股的车企，即使中方控股，但是中外双方一直是平等、合作，不管是出席任何活动，还是包括内部的合作，都讲平等互信的。同时，德国大众在全世界的工厂，只有在中国是合资企业，但是大众恰恰在中国得到了巨大的成功。一汽-大众的成功，在于中德双方发挥了各自的优势，使企业不断发展，能力不是体现在股比上。同时，股比上的开放，可促进更多领域、更高水平的开放。比如未来合资合作的布局，还是体现在自身能力的建设，和深化合作的发展态势上。

        当时间聚焦在刘立功执掌一汽-大众后第三个年头的2020年1月，“聚力”之年的一汽-大众在2019年聚出了一汽-大众成立28年来212.99万辆销量的新高，“创变”之年的2020年则给出了232.5万辆的小目标。1月初的钓鱼台国宾馆，一汽-大众为2019年的强势答卷击鼓相庆，并吹响2020年昂扬再出发的号角。

        当时在2019年 汽车 行业极富挑战同比下滑8.2%的严峻市场环境面前，聚力之年的一汽-大众累计实现终端销量212.99万辆（含进口车）。其中，大众品牌终端销售139.8万辆，同比增长0.5%；奥迪品牌终端销售超过68万辆（含进口车），同比增长4.2%；捷达品牌在车型推出不到4个月的时间里，销量达到4.3万辆，月均数据突破万辆，一炮打响。在生产终端，一汽-大众五地六厂达成全年产量203万辆，为寒冬下的中国 汽车 产业注入发展强心剂。

        在“2020一汽-大众新闻年会”上刘亦功说，令人瞩目的销量数字背后，是一汽-大众深刻的自我进化。2019年，一汽-大众在品牌建设、体系升级、数字化转型、新业务拓展等各领域攻坚克难，为“聚力”之年画上了圆满句号。好的产品需要强大的研发体系作为支撑，2019年，一汽-大众建成了全亚洲最大的 汽车 试验场，总投资9.6亿元的新技术开发中心开工建设，业内首创、规模最大的智能网联 汽车 模拟仿真研发中心落成，一汽-大众的本土化研发能力进一步加强。同时，全年累计开发9款中国专有车型，更好满足中国客户多元化需求。2019年，一汽-大众既有探影、全新奥迪Q3，捷达VS5等多款高品质传统能源车型，亦推出了宝来?纯电、高尔夫?纯电、奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron，新迈腾GTE等抢眼的新能源产品，以细分化、高端化更新产品矩阵，巩固领跑优势。

        面对“新四化”重塑 汽车 产业格局的浪潮，一汽-大众主动出击，“双摩”布局，积极 探索 新业务。大众品牌首个共享出行项目——“摩捷出行”已在长春、成都等城市落地，运营车辆超过5000辆。由一汽-大众与大众中国合资成立，一汽-大众控股的摩斯智联 科技 有限公司也于去年3月成立，为一汽-大众自2019年起生产的所有大众品牌车型提供数字化服务，包括自2020年起基于MEB打造的车型。摩斯智联也将成为一汽-大众探寻智能交通等新兴领域的拓路先锋。

        刘亦功将2020年的一汽-大众定义为“创变”之年，着力激发大众、奥迪、捷达三大品牌势能，聚焦“经营、战略、体系”三方面，力争在新一轮变革中夯实领跑优势，树立高质量发展新标杆。大众品牌将推出“相生共赢3.0”战略，聚焦客户生命周期管理、推进营销数字化转型、精进高质量销售管理、助力渠道可持续发展四大战略方向，加速推进营销变革。与此同时，大众品牌将在2020年聚焦“精本立新”，核心围绕“营销管理、伙伴共赢、客户运营及数字变革”等方面开展工作，以更充足的底气迎接挑战。秉承创变精神，奥迪品牌将制定“守正创新”的行动战略。以守正，夯实产品布局，品牌向上，销售提升，渠道赋能，用户经营五大核心，稳固当前豪华车市场的用户基盘。聚焦管理和业务双线创新，驱动业务和组织形态变革，激活组织效能，深耕长效发展机制，布局未来增长轨道。捷达品牌将继续秉承用户为先的理念，进一步强化品牌认知，以灵活的店面形式覆盖至更广泛的市场，免除用户的后顾之忧。捷达品牌将继续在精准洞察用户需求的基础上，围绕用户推进产品、渠道和营销工作，塑造消费者信赖的 汽车 品牌，与更多的年轻用户一起，开启美好出行生活。

        以“体系创变”驱动，在“创变”之年，要想实现既定目标必须依靠体系力，上下同心，系统作战。为此，一汽-大众聚焦“体系创变”，对生产、质量、研发、采购、人力资源、组织流程等各领域进行优化，构筑坚实的“体系后盾”，全力支撑公司年度目标的落地实现。

        12月12日潘占福接棒一汽-大众总经理、党委书记的时候，汽势Auto-First注意到，中国一汽集团公司对刘亦功任职一汽-大众期间做出的贡献给予高度肯定：刘亦功任职期间，正值 汽车 产业进入深度调整期，面对风云变幻的市场环境，面对国家“制造业高质量发展”的要求，刘亦功同志率领一汽-大众凝心聚力，打造行业领先的产品力和品牌力，进一步巩固可持续发展的体系实力；带领公司围绕双方股东的战略部署，推动公司各项工作不断向纵深发展，取得了令行业瞩目的经营业绩。“攻坚2018”，四座新工厂全面建成投产，10款车型顺利投放市场；“聚力2019”，带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军；“创变2020”，面对疫情，带领一汽-大众快速响应，积极防控，科学统筹，精准施策，全力推动复工复产。与此同时，以2025战略为依托，推动电动化、数字化转型，为一汽-大众可持续发展奠定了坚实基础。

       据一汽官网消息，2020年12月12日下午，一汽-大众公司召开干部会议。会议宣布：经集团公司党委常委会研究决定，刘亦功同志不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福同志任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠同志任集团公司合资合作事业管理部副总经理（主持工作）；郭永锋同志任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。

       公开资料显示，潘占福此前为一汽集团公司合资合作事业管理部部长，期间主要负责与德国大众集团对接，并负责一汽与奥迪合资延期及PPE等项目的谈判。此外，还曾担任过一汽-大众采购总监。

       （左一为潘占福）

       刘亦功则在上个月一汽集团的干部会议中升任为中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。卸下自2017年9月26日起担任的一汽-大众总经理职务。

       刘亦功在乘用车整体增幅仅有2.2%，全行业进入微增的2017年接过一汽-大众帅印。面对不断下行的市场，刘亦功将一汽-大众2018年的关键词定调为“攻坚”。

       攻坚之年，一汽-大众四座新工厂全面建成投产，10款新车投放市场；2019年为聚力之年，刘亦功带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军。

       （刘亦功）

       调任集团公司合资合作事业管理部副总经理的董修惠，此前为一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理。

       （董修惠）

       董修惠自2015年担任一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理。任职期间，一汽-大众的年度销量从2015年的165万辆上升为2019年的210万辆，今年一汽-大众更是以绝对优势提前锁定国内车企销量冠军。

       （郭永锋）

       接替董修惠担任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记的郭永锋，历任一汽-大众汽车有限公司人力资源部人事管理科人事专员、人员发展专员、核心人才开发科人员发展专员、客户管理科主管人事专员、援外主管、援外经理等职务。2014年4月至2017年10月任一汽-大众汽车有限公司人力资源部人员规划与招聘科经理，2017年10月至2019年3月任一汽-大众汽车有限公司管理服务部部长，2019年3月起任中国第一汽车集团有限公司数字化部（信息化数字化办公室）副部长，自2019年10月23日兼任启明信息党委书记。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“大众总经理”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。