中德新能源汽车合作_中德新能源汽车合作协议

中德新能源汽车合作_中德新能源汽车合作协议

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于中德新能源汽车合作的问题。关于中德新能源汽车合作的讨论，我们正式开始。

1.南京中德新能源汽车技术研究院有限公司怎么样？

2.智慧新能源汽车产业园命名

3.官宣！奥迪与一汽组建第二家合资公司，聚焦高端纯电汽车

南京中德新能源汽车技术研究院有限公司怎么样？

       南京中德新能源汽车技术研究院有限公司是2017-12-26在江苏省南京市注册成立的有限责任公司，注册地址位于南京经济技术开发区恒园路龙港科技园B1栋505室。

       南京中德新能源汽车技术研究院有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320192MA1UT4646B，企业法人邢飞，目前企业处于开业状态。

       南京中德新能源汽车技术研究院有限公司的经营范围是：新能源汽车技术、自动化技术、传感技术、智能技术研发、技术服务、技术转让。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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智慧新能源汽车产业园命名

       中德电动汽车补贴政策对比

补贴对象不同

       首先从补贴的对象上看，我国不仅补贴消费者，还补贴新能源汽车制造商。而德国的所有补贴优惠都是围绕消费者，汽车制造商并不能获得补贴，反而还需和政府共同承担补贴。

       我国的这种补贴方式好处在于不仅能够刺激消费者，还能够提高车企研发、生产、销售新能源汽车的积极性，通过对供需双方的刺激，从而拉动整个电动汽车产业迅速发展。另外，给予车企补贴，除了为了刺激其研发、生产、销售新能源汽车外，也因为我国的汽车制造业相比德国确实存在不小的差距，需要国家给予财政等方面的支持。

       反观德国的财政补贴，仅仅针对消费者，对于车企来说，生产、销售的是不是新能源汽车都无关紧要，但是从新能源汽车产业发展的角度看，不给予车企补贴政策，同时也意味着政府对于车企不做过多干涉，避免了政策补贴影响企业对于技术路线的选择。另一方面，由于车企不是补贴收益方，也就在一定程度上避免车企“骗补”的行为。

补贴资金来源不同

       相比于德国，中国补贴资金全部来自于财政部，并且部分省市也已出台相关补贴规定，在中央补贴的基础上，按照一定比例进行地方补贴。而在德国，补贴资金由政府和与政府达成一致的车企各付一半，并且各地方没有出台相应的地方补贴规定。

       我国的补贴力度显而易见，无论对消费者还是车企，都有着极大的诱惑力和刺激。但是如此庞大的政府开支，很难长期维持下去，补贴退坡在所难免。反观德国的补贴方式，能够在很大程度上节省政府开支，并且德国政府设置了12亿欧元的总补贴金额。

       也有一部分人对德国补贴有疑虑：让车企担负一半的补贴，会不会影响其对于电动汽车的研发、生产及销售积极性呢？实际上，每辆电动汽车最高4000欧元的补贴，政府和车企各付一半，车企最多每辆车付2000欧元的补贴。而2000欧元对于车企来说，可以算作是给消费者的让利，属于可接受的范围，也不会影响车企最终盈利。

       从另一个角度看，车企在补贴方式上与政府达成一致，意味着将政府和车企的利益捆绑在了一起，让车企和政府共同站在推动新能源汽车发展的第一战线上，有助于新能源汽车市场的健全发展。虽然德国此举没有我国补贴方式的刺激强烈，但也间接提高了车企的积极性。目前，大众集团、宝马、戴姆勒等车企都已和政府达成了一致。

       此外，关于地方补贴，对于各地方政府来说，都是一笔不小的开销。所以各地根据当地的经济水平，规定的补贴金额不一致、补贴的车型也不一样，可能导致各城市、各车型在发展上的不平衡。此外，过度的地方补贴还可能出现“地方保护”现象，阻碍电动汽车市场的有序竞争。

补贴发放流程不同

       在北京购买一辆电动汽车，消费者无需填报申请和证明，在购买环节，消费者需要付的款项已经是扣除了国家补贴和地方补贴之后的价格。

       而在德国购买一辆新能源汽车，需要支付的金额只是扣除了车企的一半补贴。在向政府申请补贴时，须出具已经获得汽车销售公司补贴的证明，最后才能获得政府补贴。根据媒体报道，尽管在购买新能源汽车过程中，消费者需要垫补资金，但德国联邦政府专门设立了经济出口控制办公室，进行补贴发放工作。补贴一般在四至五周内就会发放到位，操作过程十分透明。

       相比之下，对于消费者来说，我国的补贴流程即更加便捷、效率，省去了很多环节。但由于不用消费者进行登记，也使得车企“有漏可钻”。而德国的补贴发放流程虽然比我国复杂，但是能够准确统计消费者的购买信息，也能够督促车企给予消费者补贴。

       补贴车型分类及标准不同

       我国对于电动汽车补贴车型的分类明确，包括纯电动和插电式混合动力（包含增程式）乘用车、纯电动和插电式混合动力（包含增程式）客车、纯电动和插电式混合动力（包含增程式）专用车、货车以及燃料电池汽车。

官宣！奥迪与一汽组建第二家合资公司，聚焦高端纯电汽车

       2015年10月中德两国总理专程来肥考察后，合肥经济技术开发区抢抓发展机遇，把中德合作推向新高度。2017年2月，安徽省商务厅批复筹建中德合作智慧产业园；2019年6月，安徽省商务厅正式批复设立“安徽中德（合肥）国际合作智慧产业园”。园区规划建设“一基地一园一区”，南区建设中德教育示范基地、中德智慧新能源汽车产业园，总面积6.45平方公里，重点建设中德教育合作、新能源汽车产业、高端装备制造业；大众新能源汽车、采埃孚、库尔兹、西伟德、北外德国中心等已经落户园区。北区建设中德智慧产业园核心区，以高技术服务业、集成电路产业、智能制造、临空产业为主要发展方向。长鑫存储、蔚来智能电动汽车产业园区等项目已经落户，同步引入深圳华侨城国际小镇等生活配套

       终于实锤，在南奥迪尚未正式问世之前，北奥迪在中德股东双方的努力下，更上一层楼。

       10月13日下午，奥迪与中国一汽在长春红旗会堂举行的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司，并在华本土化生产基于PPE平台打造的纯电动车型。

       此举，将进一步推动奥迪品牌在全球最大的汽车市场进行转型升级。

       奥迪中国总裁安世豪（Werner?Eichhorn）表示，这是我们在中国市场落实电气化战略的又一重要里程碑。

       中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示，此次谅解备忘录的签署既基于双方32年默契合作所积累的相互信任，也体现出中国一汽抓住历史变革机遇趁势而上的决心，传递了中国汽车行业扩大开放、加强新能源汽车领域国际合作的强势信息。

       PPE平台（Premium?Architecture?Electrification），是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，该平台打造的车型具备更加轻量化的车身和更高的车身刚度，并覆盖轿跑、旅行、SUV等多种车型。首款车型将于2024年投产。

       在大众汽车集团内部的产品谱系中，两大纯电平台PPE与MEB的关系，类似如今的燃油车平台MLB与MQB的关系，后者产品覆盖面更广，但前者定位更高端。

       有消息称，新合资公司将仿照现有的燃油车A6L/Q5L，推出相对应的纯电动车型，朝着“中国最大豪华品牌”的王座发起冲击。

       至于新合资公司股比问题，官方并没有对外透漏。签约仪式上清清楚楚的写着“奥迪一汽”，而非“一汽奥迪”，或许正如传闻所言，奥迪占更大股比。

       作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华共计交付512,081辆新车，同比增长4.5%。在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华32年来最优异的成绩。今年疫情期间，奥迪在华销量对奥迪全球总销量的贡献占比达到了50%以上。

       但是，随着中国豪华车细分市场竞争日趋激烈，在华深耕32年之久的奥迪品牌，2019年在华销量被奔驰、宝马品牌反超。

       在电动化、智能化的潮流中，大众汽车更加激进，不遗余力的推进电动化业务，奥迪品牌推动e-tron、Q2L?e-tron实现国产，未来也将有更多的e-tron家族车型引入本土化生产。

       随着PPE平台的引入，奥迪品牌继续加码中国市场，希望通过新增的电动化业务，继续巩固在华一线豪华品牌的领先地位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“中德新能源汽车合作”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“中德新能源汽车合作”，并从我的答案中找到一些灵感。