甲壳虫试驾_甲壳虫试驾视频

甲壳虫试驾_甲壳虫试驾视频

       大家好，今天我来为大家揭开“甲壳虫试驾”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.甲壳虫使用什么发动机

2.试驾体验上汽大众途铠，年轻人的第一台大众SUV，你喜欢吗？

3.精致且具玩味的SUV，试驾上汽大众T-Cross途铠

甲壳虫使用什么发动机

       根据大众官方介绍，甲壳虫推出了两款发动机，一款是1.2升四缸涡轮增压发动机，另一款是1.4升四缸涡轮增压发动机。买车时，车主一定要提前试驾，然后根据自己的需求选择不同动力版本...

        甲壳虫使用什么发动机

        根据大众官方介绍，甲壳虫推出了两款发动机，一款是1.2升四缸涡轮增压发动机，另一款是1.4升四缸涡轮增压发动机。买车时，车主一定要提前试驾，然后根据自己的需求选择不同动力版本的车。

        1.2升涡轮增压发动机和1.4升涡轮增压发动机的具体参数如下:

        1.2升涡轮增压发动机最大马力105马力，最大功率77kw，最大扭矩175N·m，工信部综合油耗5.6 L/100 km。1.4升涡轮增压发动机最大马力150马力，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，工信部综合油耗5.7L/100公里。

        关于甲虫:

        甲壳虫是大众生产的紧凑型3门4座掀背车，是进口车型。截至2019年11月，市面上2019款甲壳虫全部有，价格区间为17.88万元至25.58万元。

        动力方面，甲壳虫有1.2升涡轮增压版和1.4升涡轮增压版可供选择。

        变速箱方面，甲壳虫采用7速双离合变速箱。

        甲壳虫不生产了还能买吗

        虽然甲壳虫已经停产了，但是喜欢的话还是可以买的。

        甲壳虫虽然停产，但不会影响购买后的汽车保养和维修。这款车性价比还是比较高的，是为女性开发生产的一款车。

        2019年7月，甲壳虫正式停产，最后一只甲壳虫在墨西哥下线，被他们永久收藏。

        他们的CEO也明确表示，甲壳虫不会以任何形式重新出现，也就是说，一只甲壳虫卖了，一只就丢了。

        第一代甲壳虫在外观上与甲壳虫非常相似，车尾采用椭圆形设计。

        甲壳虫第二代产品，外观变化很大，线条很圆润，看起来很可爱。

        到了第三代，这款车的设计增加了一些阳刚的元素，让男人开这款车不那么突兀。

        在售的甲壳虫车型符合国家五项排放标准，车身结构为只有四个 座椅 的两厢车。

        在售的甲壳虫车型长宽高分别为4278毫米、1808毫米和1486毫米，轴距为2537毫米。

        甲壳虫车型搭载1.2T和1.4T发动机，均匹配7速双离合变速箱。 甲壳虫使用什么发动机 甲壳虫不生产了还能买吗 @2019

试驾体验上汽大众途铠，年轻人的第一台大众SUV，你喜欢吗？

        [汽车之家?原创试驾]?在过去几十年的传统燃油车年代，大众汽车主要靠两款产品缔造了它的成功故事：高尔夫和甲壳虫。而在接下来的电动化时代，大众需要第三款产品，以在未来继续造就它百万量级的销售神话。在这个背景下，大众ID.3诞生了。这款新车基于大众自主开发的MEB电动模块化平台打造，但开发过程却是一波三折，德国狼堡的工程师们显然低估了制造一款高电压纯电动车的复杂程度，要让一个精于传统机械制造的老牌车厂，在一夜之间精通如何为电动车提供软件，这并不现实。

       ●?本文作者介绍

本次量产版大众ID.3的抢先试驾由汽车之家特约撰稿人Juergen?Zoellter完成，大家可以称呼他左岳德或者老左。作为在汽车媒体行业从业超过三十年的德国资深记者，他还拥有丰富的GP大奖赛以及拉力赛驾驶经验。

在首批发售的30000辆First?Edition限量版ID.3上，其256个控制模块中的两个模块还未能被激活，其中一个是使用虚拟现实技术的大画幅抬头显示器，它可以把信息投射至距离约10米外的焦平面上，而另一个缺席的模块则是对于苹果及安卓智能手机的功能整合。它们将会在2021年通过软件升级的形式被激活，也就是说这些功能的硬件其实早已就绪了。

       ●大众ID.3静态回顾

交代完ID.3目前的大致状态，我们还是先来简单回顾一下该车的外观、内饰。大众ID.3已经在国内亮过相，相信很多朋友对其造型设计还是有着很深的印象，相比以往大众的传统燃油车而言，ID.3足以给人带来眼前一亮的感觉。虽然该车定位为紧凑型车，但从车身比例可以看出来，其具备纯电动平台应有的优势——前后悬短、乘坐空间最大化。

大众ID.3内饰设计简洁，同时层次感十足、线条丰富的中控台，以及各种多边形的设计元素又使车内看起来并不死板。该车外观已经有了够多的创新，来到车内，仿佛又走进了一个新世界。

前排的座椅剪裁得体，坐上去十分舒服。尽管ID.3的长宽和大众自家的第八代高尔夫十分接近，但它的车厢明显要宽敞不少，这得益于无中央通道的设计，以及增加至2765mm的长轴距。

以往大众给很多中国消费者留下的印象都是“套娃”，不光外观“套”，内饰也“套”。但看到ID.3后，我想屏幕前的你应该已经改变了对大众的认识，最优化的乘坐空间、简洁的内饰、科技感十足的多边形仪表，无一不让人眼前一亮。

       ●量产版ID.3道路试驾

踩下刹车踏板，将液晶仪表右方的挡位旋钮拧至“D”挡，松开右脚，ID.3便开始前进了。在电动机工作的细微声音伴随下，我们开出一小段距离便马上感受到了它顺滑的动力表现：响应敏捷且后劲十足，而且毫无换挡所带来的动力中断，这就是电动车的魅力所在了！

我们重新回到驾驶的话题上，ID.3所能提供的优秀行驶品质，甚至让那些全新高尔夫8的铁杆粉丝们重新陷入沉思。我们驾驶的这辆车以一台最高功率204Ps，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机驱动，驱动轮几乎不存在打滑的情况，即使激烈加速也丝毫不会发生扭矩转向：ID.3是一辆后驱车！就如向甲壳虫致敬一般。

因为ID.3在地板下方安装了动力电池，所以其坐姿会比高尔夫8要高一些，车顶也相应变得更高，这本应会增加它在弯道中的侧倾，但事实上并没有：在后桥上，和电机以及单挡变速箱融为一体的全新多连杆后悬架，与同样是全新设计的前悬架协同工作，为ID.3提供了足够的行驶舒适性和抓地力。功率电子单元也位于后部，而12V电气系统、空调压缩机以及热交换模组则处于车头位置。

LED技术让Klaus?Zyciora所说的成为了现实：ID.3不仅以格调满满的“眨眼”灯光来迎接或送别车主，内饰的多彩LED灯光组合也可以配合多媒体系统与车内乘员互动。

这款在配置上性价比很高的First?Edition首发版本售价约40000欧元（德国售价，约合人民币32万元），而高配版本车型售价约50000欧元（约合人民币40万元）。自2021年起，可自由选装配置的车型起售价会在35000欧元（约合人民币28万元）。当然售价是不封顶的，例如将在2021年末推出的顶配ID.3，“身怀”超过300Ps动力以及四驱系统的它肯定会不便宜。

视线回到国内，除了进口版大众ID.3外，上汽大众、一汽-大众还会将ID.4进行国产。在前者体系下，该车或将被命名为ID.4?X；在后者体系下，该车将沿用ID.4的命名。相信在上海安亭工厂以及MEB模块化平台的帮助下，我们未来会见到更多国产版ID.系列车型，想必大众的电气化战略会很好地奏效。

       总结：

我们一直说，大众ID.3定位和高尔夫相似，要做平民车型、大众车型，但还有个残酷的事实是，大众汽车正在把资源向ID.3倾斜。高尔夫呢，以最新的第八代高尔夫为例，它似乎并没有达到很多车迷的预期，也许并不是大众没有能力将它做到更好，而是ID.3诞生了，品牌要向电气化转型，资源倾斜了。也许屏幕前的你就是高尔夫铁杆粉丝，也许你对第八代高尔夫有些许失望，但别绝望，也许大众全新的纯电动产品会让你找到另一个方向。

大众集团努力地想要在2025年前占据世界电动车市场的头把交椅，集团旗下的各个品牌都以不同的电动模块化平台作出了回应，大众汽车以MEB平台打造出了它的首款产品ID.3。至此，大众还并不是一个电动车品牌，而且在未来的很多年内也不会是，目前汽车产业的盈利方式主要还是来自于内燃机汽车。这场电动化的巨大转变能否顺利进行，很大程度上取决于ID.系列是否能获得成功。在这方面，大众还将面对很多的挑战。（作者：Juergen?Zoellter；拍摄：Markus?Heimberg；编辑/信息完善?尤冬青）

精致且具玩味的SUV，试驾上汽大众T-Cross途铠

       大众品牌在大多数国人心目中都是较为稳重大气的品牌形象，旗下的车型也大多数设计的更加简约，对于家庭使用来说，简约稳重的外观当然更合适，毕竟家用车最重要的还是可靠耐用，符合全家人的审美。但是随着年轻消费群体的不断扩大，大众也不得不改成自己的风格，推出更多年轻化的产品以适应市场需求。上汽大众途铠就是这样一款车型。

       途铠是上汽大众旗下尺寸最小的SUV车型，定位于小型SUV，同时也是价格最便宜的SUV，市场指导价为：11.49万至15.99万。在同级别的竞争对手包括本田缤智/XR-V、丰田奕泽/CH-R、雪佛兰创酷、别克昂科拉等车型。这些车型都在外观设计上十分年轻化，所以大众想要在这个市场有所作为，必然要迎合年轻消费者的喜好。

       外观设计

       第一眼看到途铠，绝对会被它的设计所吸引，倒不是说它的设计很出彩，而是相较于一款大众，途铠已经足够个性。前脸可以看到大众SUV家族的设计风格，但是山岳形的镀铬中网、大尺寸的黑色下包围，以及精致的LED大灯，都让途铠看上去更具辨识度。在细节方面，保险杠的黑色包围内还有一条贯穿两侧的镀铬饰条，给前脸带来了一定的精致感。

       车身侧面的设计就相对简约了，一条腰线从车头贯穿至车尾，整体感很强。下方黑色的塑料包围面积较大，可以尽可能的避免日常使用中的划伤。17英寸的轮毂属于中高配车型专属，中低配的两款车型为16英寸。

       途铠定位于小型SUV，长宽高分别为：4218*1760*1599mm，轴距为2651mm，在同级别中属于中规中矩的水平。途铠的车尾采用了贯穿式设计，这在大众系列的SUV车型中还是非常少见的，个性十足，点亮之后拥有很高的辨识度。下方的银色护板，让车尾看上去更具层次感，排气则采用了隐藏式的设计。

       总的来说，外观是途铠吸引年轻消费者很大的产品亮点，比起同级别的日系美系产品，途铠的颜值绝对可以排在中上游的水平。

       内饰布局

       来到途铠的内饰，在布局方面十分大众，T字型的中控台看上去十分简约，各功能区分布十分合理，即便是第一次上次，也可以很快熟悉操作。大众为了在途铠上营造更加年轻的氛围，在内饰的配色上下足了功夫，内饰配合采用了与车辆同色的搭配。实拍车型为红色，那么车内的配色也为红色，这一点倒是和大众旗下的另一款个性车型-甲壳虫一样。

       配置方面，途铠全系标配了定速巡航、上坡辅助、发动机启停、多功能方向盘、6.5英寸中控屏、全车玻璃一键升降等功能，低配车型的配置是比较低的，实用性比较打折扣，所以建议还是购买途铠的中高配以上车型，相对配置就比较齐全了。比如指导价13.99万的1.5L自动舒适型，其就配备了主动刹车、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、全景天窗、无钥匙进入/启动、LED大灯、后座出风口等配置，舒适型和实用性大大提升。

       动态感受

       途铠提供了1.5升和1.4T两款发动机供选择，其中1.5升发动机匹配5速手动或6速自动变速箱，最大马力113匹，最大扭矩145牛米；1.4T发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力150匹，最大扭矩250牛米。本次试驾的车型为1.5升排量的自动舒适型。

       首先1.5升发动机的参数中规中矩，油门踏板的初段表现的还是比较轻盈的，非常适合城市驾驶，在市区跟车也比较轻松。113匹的马力尽管不大，但是对于日常市区行驶，速度在80公里以下的区间段，还是表现的比较积极的，6AT的变速箱换挡很平顺。途铠采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬挂结构，整体调教风格比较硬，尤其是过减速带的时候，后排能够明显的感觉到跳动，舒适性表现一般。

       当深踩油门踏板时，由于排量仅有1.5升，所以整个加速动作还是比较慢的，而且伴随转数的上升，发动机噪音也随之而来，发动机的声音也比较难听。如果你经常要驾驶这款车型上高速，那么可能在超车的时候就需要提前做好余量了，所以追求动力的话，还是建议选择1.4T车型，只是1.4T车型相对来说性价比并不算特别高了。

       总的来说，途铠的整体驾驶感受还是很德系的，底盘较硬，舒适型不如日系选手更出色，隔音降噪的水平考虑到同级别车型都没有特别出色的，所以途铠的表现也属于正常水平。

       总结

       途铠是目前上汽大众最便宜的SUV，在外观和内饰方面比大众以往任何一款SUV都要更具活力和个性，加上便宜的售价，对于年轻人来说，是一个值得考虑的车型。如果你的日常使用范围是在城区，以代步为主，偶尔周末郊游的话，途铠还是可以满足你的需求的；但是如果你以高速通勤为主，日常后排经常坐人的话，可能就需要谨慎考虑了，途铠不是一款以舒适取向的车型。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       班长一直很喜欢精品的小型车，所以第一眼见到途铠就非常感兴趣。首先途铠的细节设计有很多独特元素，比如仅在甲壳虫和UP身上出现的与车身同色的内饰面板。其次配置规格很高，全液晶仪表和高级音响第一次出现在入门级大众车上。还有令人惊叹的车内空间。加上途铠有1.4T和1.5L两个动力总成，其中1.4T的动力让人印象深刻。让这辆小型SUV开起来非常快而且兼具实用性。

       大众途铠上汽大众旗下的小型SUV，基于大众MQB?A0平台打造，对比海外版本车型途铠的外观，来到国内经过一些本土化调整，如前脸增加了镀铬装饰提升档次感，中网造型也接近途昂的风格。17吋风火轮轮毂与车身的硬朗感的线条非常搭配。车顶行李架，黑色轮眉和侧裙，展现SUV野性的一面，同时让车看起来更高耸一点。

       国产的途铠相比海外版T-CROSS车型加长了88mm的轴距达到了2651mm。如果你对此没有概念，紧凑级SUV本田CRV也就2660mm。途铠的车身长度只有4.2米左右，属于短小精悍类型，四个车轮几乎在车的四个角。个人认为带来最大优势就是泊车的时候非常容易判断位置，不用担心前后剐蹭。

       增加的88mm轴距完全用于第二排空间，实际体验后会惊叹的发现，途铠的后排腿部和头部空间非常充足；而且座椅坐垫长度和高度都很可观，能保证十足的支撑性。后排地板凸起不高，并配备三个头枕，考虑到了乘坐多个家庭成员的用车需求。不过第二排座椅的靠背角度过于垂直，想必是为了后备箱空间考虑。

       途铠的高配车型内饰有多种设计风格可供选择，采用光亮鲜艳的装饰面板进行搭配；看上去十分亮眼且兼具档次感，官方称为Color-matching同色内外设计。虽然中控台是硬塑料材质，但彩色饰板看上还是挺讨人喜欢。

       高配车型搭载8吋中控触摸屏和10.2吋高清彩色液晶仪表。跟最新的奥迪车型一样，地图导航可以直接投影到仪表上，非常炫酷。途铠装备了苹果旗下的Beats高级音响，不要以为只是一个商标而已，在后备箱底下有个实打实的低音炮。

       全景大天窗，彩色皮革座椅，都是吸引年轻人眼球的东西。除此之外，倒车影像，自动大灯和雨刮这些非常实用的配置一个也没落下。你绝对想不到，途铠还有类似豪华车型上的氛围灯，和一般小型SUV都没有的后排出风口。

       动力方面，1.4T的涡轮增压发动机110KW功率和250N.m扭矩，匹配7速双离合变速箱，这套动力组合，相信关注大众车的朋友都非常熟悉。EA211的1.4T发动机在途观、迈腾、夏朗等中型车上都有装备，用在途铠一辆小车上面可以带来劲爆的动力。同时车身较轻的情况下这套动力总成能尽量降低转速，匀速行驶时发动机转速都在1500rpm以内，普通驾驶模式下车速80km/h-90km/h左右即升至到7档，这样途铠能有非常惊喜的油耗表现。

       谈谈操控感受。途铠的转向手感与以往的大众车有些许不同，它的助力是非常轻盈的，可能是考虑到了年轻驾驶者的使用习惯。悬挂是完全偏软的调教，可以说初段有点过软，急刹和加速都会出现轻微的点头、抬头现象。快速过弯并不适合途铠，会有轻微拉不住车身的感觉，但是侧倾不会很大，悬挂支撑还是有的。那么偏软舒适的悬挂优点也很明显，面对路面坑洼不平可以大胆的开过去，车上乘客也不会感觉不适。虽然说途铠后悬挂是扭力梁，但开起来还是像那么一辆SUV的。

       总结一下，看完以后是不是对途铠已经蠢蠢欲动呢？最后我们来对途铠的定价以及竞品做个对比。途铠的顶配车型280TSI?DSG?豪华版，指导价为15.99万元，考虑到大众的定价策略终端优惠过后可能在15万以内。对比大众另外两款带液晶仪表的1.4T的高配车型，高尔夫要17万，探歌接近20万。而小型SUV中同样具备大空间和涡轮动力的本田缤智和XRV也要16万左右，在个性和豪华配置上比不上途铠。好了，那么各位准备订车了吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“甲壳虫试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“甲壳虫试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。