四代雅阁汽车配件_四代雅阁汽车配件官网

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       四代雅阁汽车配件是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.本田雅阁共有几代,分别是什么时候生产的

2.累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

3.雅阁现在多少代了

4.雅阁几代怎么分?

5.雅阁搭载第四代i-MMD插电混动系统，纯电续航82公里！

6.本田汽车零部件编码的规则？

本田雅阁共有几代,分别是什么时候生产的

       第一代 – 1976年 – 1981年

       雅阁最初仅为一款三门舱背式轿车；后来在1979年改型为四门轿车。

       第二代 – 1982年 – 1985年

       全新的雅阁于1981年秋天作为1982款车型推出。

       第三代 – 1986年 – 1989年

       雅阁于1986年推出，共分为5个版本：DX舱背式、DX四门版、LX四门版、LXi舱背式和LXi四门版。

       第四代 – 1990年 – 1993年

       雅阁于1989年秋季推出。其轴距107.1英寸，总长为184.8英寸，较大的尺寸使该新款雅阁款进入了中级轿车的行列。

       第五代– 1994年 – 1997年

       本田为第五代配备更大一号的CD地盘，轴距达到2715mm。

       第六代– 1998年 – 2002年

       第六代开始，雅阁的产品线格外的丰富，仅北美就有DX,LX,EX,LX-V6和EX-V6的四门轿车以及LX,EX,LX-V6的两门轿跑车

       第七代本田雅阁 ?2003年 – 2007年

       第七代的雅阁的直四发动机采用了新款的K系列，采用 了i-VTEC技术，而V6版本的发动机则与第六代雅阁相同，仍是J系列。

       第八代 – 2008年

       2008款四门版的轴距增加了16.5英寸，宽度增加了8.9英寸，总长增加了 31.3英寸。而始终保持不变的是，雅阁仍然体现了相同的基本价值，即值得信赖、高质量、可靠性和富于乐趣的驾驶体验。

扩展资料：

       雅阁（ACCORD）在过去的十多年里已然成为国内中高级车的标杆之一，从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，到第八代雅阁的“跃级而立”，以大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。

       

参考资料：

广汽本田官方网站

累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

       雅阁已经有10代了。

        第一代从1976年到1980年，为了应对能源危机，探索人与车的和谐。

        第一代雅阁是在石油危机和尾气排放标准大幅提高的背景下开发的一款创新型节能低污染汽车。这款车以低油耗为设计初衷，出来后内饰空车厢宽大，驾驶性能出色，Hatchback形象新颖。

        核心技术:CVCC发动机、CVCC-II发动机；带超速档的Hondamatic自动换档变速器；速度感应 转向系统 ；安全指示器

        第二代，从1981年到1984年，中高级轿车概念较多，性能优势显现。

        第二代雅阁的设计风格基本延续了第一代的设计风格，旨在打造拔尖的中高级轿车，融入更多的中高级轿车理念。

        核心技术:巡航定速控制装置；自动水平 悬挂 系统；12气门串联流量发动机；四轮防抱死制动系统(ABS)；可锁定的Hondamatic四速自动变速器；程序控制燃油喷射系统

        第三代从1985年到1988年，加入了“运动”元素，以提高驾驶性能。

        在保持第三代雅阁宽敞的内饰空空间的同时，所有性能标准都以“运动”为主题进行开发，第三代雅阁的设计更加精简。翻盖大灯是这一代雅阁的主要特点，具有很强的时代感。

        核心技术:翻盖头灯；2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；前轮驱动车辆首次采用四轮双横臂独立悬架系统。三通道数控四轮防抱死制动系统:四轮碟刹

        1989年至1992年，第四代从零开始思考汽车的本质，追求“以人为本”

        在“90年代如何设计汽车”的命题下，第四代雅阁从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的汽车。

        核心技术:4WS(四轮转向系统)；带两级平衡轴的发动机；安全气囊系统驾驶员安全气囊系统

        从1993年到1998年，第五代引入了更多的欧洲风格，树立了全新的形象。

        第五代雅阁除了全力追求世界一流的安全、节能、环保设计和驾驶乐趣外，还努力树立全新的汽车形象，建立人、车、自然的全新关系。

        核心技术:2.2L VTEC发动机；智能四速自动换挡控制；SRS驾驶员和前排乘客安全气囊系统；防抱死制动系统/牵引力控制系统/限滑 差速器

        第六代从1999年到2002年正式打开中国市场，从世界开始。

        至此，雅阁已成为世界典范，因此“开发一个满足全球不同需求的通用灵活平台”成为第六代雅阁的主题，以在驾驶、安全、环保等方面提供更先进的表现。1999年广汽本田开始国产这款车，是当时中国市场上车型先进、技术过硬的中高级轿车。

        核心技术:2.3L VTEC发动机；五连杆双叉臂独立后悬架；控制已编程的燃油喷射系统；自动空调节；智能防盗启动和锁定系统。

        2003-2007年国产第七代中高档车标杆，性能全面领先。

        第七代雅阁在性能和设计上再次超越自己，实现了更高水平的卓越表现。风格是欧式简洁和美式霸气的结合，比之前的日系车型更加饱满。第七代雅阁很快在中国投入生产，取代了仍然畅销的第六代车型。投产后立即大卖，连续19个月创下同级别轿车销量第一的记录。

        核心:2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机；传输时；双叉臂独立前悬架/五连杆双叉臂独立后悬架；VSA车辆稳定性控制系统:I-SRS智能双气囊；DBW电子节气门；导航系统

        第八代在2008-2013年实现跨越，树立了中高级轿车的新形象。

        如果说之前的雅阁只是对好车的诠释，是科技的杰作，那么第八代雅阁则带来了令人信服的王者风范，注入了新的元素。2008年，第八代雅阁在追求汽车独有的优越品质和驾驶乐趣上达到了前所未有的高度。

        2013年第九代全价值进化科技旗舰

        第九代雅阁超越了传统的换代概念，是真正的“超级雅阁”，汇聚了本田全球领先技术，以梦想动力技术、极限驾驶技术、豪华座舱技术三大创造技术，展现“全武装科技”汽车的非凡魅力，以全价值进化的综合实力，大力刷新行业标准。

        2018年的先瑞美学第十代，来自好奇心。

        项目开发总经理山野·司舜先生说。据悉，他至今没有一辆b级车，所以在设计之初就想打破传统b级车稳重、不苟言笑的车型设定的束缚。或许在他眼里，本田的b级车应该够有特色，够有魅力，才让第十代雅阁如此有活力。

        扩展数据:

        雅阁，本田创新精神和全球领先技术的践行者，已有38年的全球历史。雅阁的原厂 轮胎 是米其林的超高性能跑胎Pilot Super Sport。2013年9月，中国首款搭载本田“地球梦科技”的车型——广汽本田第九代雅阁首次亮相。

        为了消除高速转弯时地面接触面积的变化，米其林在PSS上采用了可变地面接触面积技术，豪华版采用了215/60 R16米其林轮胎。

        雅阁作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现，不断创造新的价值，赢得全球1900万用户的信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，这是全球最新、最先进的车型首次同时引入中国汽车市场。进入中国15年以来，雅阁一直坚持垂直替代、持续进化，赢得了150多万中国车主的信赖。

        2013年9月亮相的第九代雅阁，汇聚了本田全球领先技术，以梦想动力技术、极限驾驶技术、豪华座舱技术三大创造技术，展现“科技全武装”的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。在深入洞察中国消费者需求的基础上，广汽本田进一步强化了第九代雅阁的科技感和豪华感，将自身定位为“全价值进化科技旗舰”，完美超越了社会精英对中高级驾驶的期待。

        美学设计

        1.明亮的水晶钻石LED大灯

        独特的方形高档透视体现了动态张力，比之前的灯光范围大了50%。

        2.智能明亮的发光二极管日间行 车灯

        3.华丽优雅的LED尾灯

        全LED光源组成的全新尾灯组，可有效提升行车安全性。

        4.动感运动轮圈(3.0L)

        18英寸切割熏黑运动轮圈和235毫米宽轮胎提供了强大的抓地力。

        参考链接:

        雅阁-百度百科

        广汽本田第十代雅阁出于好奇——广汽本田官网

雅阁现在多少代了

       本田雅阁可以说是全球销量最好的轿车之一，从诞生至今已经经历了十代车型。日前，外媒就简单回顾了历代雅阁的变迁史，甚至我们也可以认为这是本田家轿的变迁史，毕竟雅阁非常具有代表意义。

       第一代（1976-1981）

       初代雅阁最初是作为三门掀背轿车推出的，搭载了68马力的1.6L发动机，匹配5速手动变速箱。在1979年，雅阁改款推出了四门轿车，配备了功率稍高一些的1.8L发动机以及动力转向系统，雅阁轿车的神话由此开始。

       初代雅阁的定位是偏向于运动的，定位双门轿跑，整体更像是一台大号的思域。本田当时也希望雅阁用运动风格打开美国市场，但没想到的阴差阳错之下雅阁在随后反倒成了一款畅销的传统家用车。

       第二代（1981-1985）

       第二代雅阁在车身方面基本上延续了第一代车型的设计，但灯组造型有明显的变动，车内空间也更充裕。同时，第二代雅阁也是首款在美国生产的日本品牌轿车。

       在1983年，第二代雅阁车型开始提供自动挡可选，配备的是4挡自动变速器。而到了1984年，雅阁的发动机排量从1751cc增加到了1830cc，功率提升到了86马力。

       1985年，雅阁SEi伴随着燃油喷射系统一起到来，发动机的输出功率也达到了101马力。这在当时是非常优秀的。

       第三代（1985-1989）

       第三代雅阁在外形方面有了明显调整，车身造型变得圆润不少，翻盖头灯更是标志性的设计风格。

       此外，第三代雅阁还首次配备了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，而且四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统在当时都堪称是“黑科技”。

       动力方面，雅阁当时提供两种动力版本可选。普通版的2.0L发动机最大功率可达98马力，燃油喷射版本的最大功率则达到了110马力。

       值得注意的是，第三代雅阁已经开始小批量进口到国内，发动机和悬架部分也针对当时中国的路况进行了优化。

       第四代（1989-1993）

       第四代雅阁在外形方面和第三代比较类似，调整主要还是在灯组方面。另外，其尺寸有明显的增加，已经符合如今中级轿车的定位。

       第四代雅阁在配置方面非常出色，除了四轮转向系统外，还加入了电动门窗、电动后视镜、自动巡航等配置。顶配车型配备的是2.2L发动机，最大功率达到了130马力，匹配5速手动变速箱以及带手动换挡模式的4挡自动变速箱。

       1992年，改款雅阁正式在中国销售。与此同时，雅阁也在美国市场连续三年拿下了销量冠军。此外，这一代雅阁还提供有旅行车版本可选。

       第五代（1993-1997）

       第五代雅阁的车身造型方面调整同样不算大，变化依然集中在灯组部分。

       动力方面，第五代雅阁的2.2L发动机加入了VTEC技术，油耗方面有了很大的改善。

       改款之后，雅阁还增加了2.7L?V6发动机版本，最大功率提升到了170马力。六缸版本在尺寸和轴距方面都有提升，后排腿部空间更加充裕。前后包围造型也有调整，更偏向运动风格。

       第六代（1998-2002）

       第六代雅阁取消了旅行车版本，仅提供轿跑和轿车版本可选，其中双门版本仅针对北美市场销售。

       第六代雅阁开始标配前排安全气囊，同时可以付费选装侧气囊。后悬挂采用五连杆双叉臂，舒适性表现有明显提升。此外还配备有电控动力转向、可变转向比等配置。

       动力方面，普通版配备的是2.3L?VTEC发动机，最大功率135马力。同时还提供3.0L?V6发动机版本可选，最大功率200马力。

       1999年，本田开始国产雅阁车型，第六代雅阁也是第一代的国产雅阁。

       第七代（2002-2008）

       第七代雅阁提升的重点是在动力方面，2.4L发动机升级到了i-VTEC技术，最大功率160马力，匹配5速手动或者5速自动变速箱；3.0L?V6发动机同样加入了i-VTEC技术，最大功率240马力。

       此外，第七代雅阁还首次加入了混动的车型，配备3.0L?V6发动机和电动机组成的混动系统，最大功率达到了253马力。

       值得一提的是，第七代雅阁依然提供轿跑版本可选，而且首次在3.0L?V6轿跑版本上提供手动挡版本可选。

       第八代（2008-2012）

       在八代雅阁上，本田将车身设计的更加圆润，而且进一步增加了尺寸，整体风格非常稳重。值得一提的是，这一代雅阁轿车版本已经脱离了中级车的范畴，被定义为全尺寸轿车。

       动力方面，这代雅阁搭载的V6发动机功率进一步提升到了268马力，此外依然提供2.0L和2.4L发动机可选。

       值得一提的是，第八代雅阁国产采用的是美规版本，而日版则交给了东风本田国产，也就是第一代国产思铂睿。

       第九代（2013-2017）

       由于第八代雅阁的存在，第九代雅阁的历史评价并不算高，因为其尺寸相比第八代价格有所缩水，重新回归到了中级车的范畴。

       动力方面依然提供2.0L、2.4L和3.0L?V6（部分地区还有3.5L?V6版本）版本可选，而且我们熟知的“地球梦”技术也是在这一代车型中开始配备，后期还加入了混动车型可选。

       另外从九代雅阁开始，2.0L和2.4L车型的变速箱更换为CVT，而且不再提供手动版本。

       第十代（2017年至今）

       第十代雅阁外形方面至今依然褒贬不一，毕竟溜背造型过于年轻化，失去了以往的稳重。

       动力方面，美版十代雅阁开始全面拥抱涡轮增压，提供1.5T和2.0T发动机可选，最大功率分别是192马力和252马力，同时依然提供混动车型可选。但遗憾的是，国产之后并无2.0T版本。

       此外，十代雅阁大面积采用了铝和超高强度钢材作为车身材质，车身重量有了进一步的降低。

       雅阁这44年的成长史可以看做是本田在全球各地“攻城略地”的缩影，雅阁的成功毫无疑问也代表着本田的成功。

       如今雅阁又到了濒临换代的关口，且看这次本田能够带来什么样的惊喜吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅阁几代怎么分?

       本田雅阁无疑是最成功的家用车之一。自1976年诞生以来，已经传了十代。可以说每一代都是经典，在中国、美国等市场都有非常亮眼和持续的表现。

       今天我们就来简单回顾一下雅阁传奇的历史。

       楚雅阁

       1976

       20世纪50年代，本田成为日本领先的摩托车制造商，并试图进入汽车市场。N360和N600是本田的开山之作。

       很快本田开始制造更大尺寸的汽车，强调经济性和实用性。本田另一款非常成功的车思域其实比雅阁(1972)早诞生几年，也发展了十代。

       1976年，本田发布了第一代雅阁雅阁。可以说是思域的加长版，但实际只有4.45米长。事实上，只有三门掀背车型首次亮相，四门轿车版在1979年才上市。

       三门掀背车版使用68马力1.6升发动机和五速手动变速器，而四门轿车版则推出了额外的1.8升发动机和转向辅助系统。

       当时美国实施《马斯基法案》，严格控制新车油耗。本田的CVCC技术在燃烧室中增加了辅助燃烧室，达到稀薄燃烧和分层燃烧的效果。在电喷之前的时代已经是很先进的技术了，也让雅阁在美国名声大噪。

       第二代雅阁

       1981

       本田于1981年推出第二代雅阁，走向海外，成为第一款在美国生产的日系车。此外，本田还在新西兰和东南亚设厂生产雅阁。

       这一代雅阁尺寸更大，外观变化也很大，方正的造型符合那个时代的设计潮流。

       1983年，雅阁可以选配4速自动变速箱，1.8升发动机的功率提高到86hp。1985年SEi版发动机搭载电喷技术，功率也到了101马力。

       它也是世界上第一款配备速度驱动动力转向、车辆导航和可调高度悬架的汽车。定速巡航和行车电脑也是当时日系车中的顶级配置。

       第三代雅阁

       1985

       这一代雅阁的外观设计有了明显的变化，外形更加流线型，更加强调空空气动力学。除了三门两厢和四门三厢，还增加了两门轿跑和三门射刹两种车身形式。对了，它还有一个非常经典的跳灯。

       第三代雅阁也是本田首次采用前后双A臂的悬挂设计，并增加了一系列新的2.0升发动机，最大马力145马力。

       第四代雅阁

       1989

       雅阁一代之后跳灯消失了，但是雅阁的尺寸也变大了。四门三厢版的长度接近4.7米。可以说，从这一代开始，雅阁正式确立了中型轿车的定位。

       务实的第四代雅阁保留了轿跑和四门轿车，取消了三门掀背车，增加了五门旅行版。旗舰版搭载全新2.2升发动机，动力再次提升，匹配4AT变速箱。

       我们很多人都是从CB那里知道雅阁的。这一代雅阁有正规的进口和销售渠道，小时候经常能看到。

       第五代雅阁

       1993

       第五代雅阁CD就更不用说了，更运动的造型也很经典。除了正规的进口渠道，还有各种CKD型号。边肖记得小时候看到过带有“羊城”商标的光盘。

       除了尺寸和发动机的排量，2.2升发动机还配备了本田的VTEC技术，这是2.7升V6发动机首次出现。

       也是从这一代开始，本田推出了针对不同市场的差异化车型。北美、日本、亚太卖的雅阁和欧洲卖的不是一回事。在欧洲销售的四代雅阁其实是换壳的，更换后继续以本田AscotInnova的名义在日本销售。

       第六代雅阁

       1998

       第六代雅阁和我们有更多的故事。1999年由广州本田以合资形式生产。这是第一款国产雅阁。

       这一代雅阁分为美版、日版、欧版三个版本。国产六代雅阁基于美版，与讴歌TL同平台，车身尺寸比其他版本更大。动力采用2.0升、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。

       还记得国产六代雅阁一上市就受到了消费者的追捧，尤其是在广东，它的量非常大，却能在不知不觉中进入情怀车的行列。

       第七代雅阁

       2002

       不得不说雅阁更新换代非常快，六代雅阁卖了几年就推出了新一代产品。当时老款车型销量还不错，但广州本田果断决定将新车投产。2003年，国产第七代雅阁正式上市。

       这一代雅阁继续分为美版、欧/日版，国产版也是美版雅阁。人们对三角形的大灯印象特别深刻，但前期的尾灯比改装后的三角形尾灯更好看。

       该发动机是一款配备i-VTEC技术的2.0升、2.4升直列四缸和3.0升V6发动机。悬挂采用前双横臂后多连杆形式，变速箱为本田的5AT。

       和前辈们一样，第七代雅阁在市场上看到了源源不断的消费者买车。从此，汽车涨价的盛况开始了，连4S商店的展车也不放过。

       我特别记得买车的情况，因为第七代雅阁也是边肖家庭的第一辆车。这辆深绿色的车从小学五年级开始就伴随着边肖长大，至今仍在服役。

       虽然一年要复查两次，但家人还是不愿意换车，除了易损件换了，没什么大问题。他们常说现在的新车很难有这么好的品质。

       EuroR(CL7)，第7个欧洲协议

       第八代雅阁

       2008年

       第八代在不同地区仍有不同版本。除了广州本田(后更名为广汽本田)投产的美规车车型，东风本田在2009年投产了思铂睿，也就是欧版雅阁，以及更运动的Type-S版本。可惜消费者不买账，多年来销量惨淡。

       V6发动机排量提升至3.5升，顶配车型售价接近34万。是个妥妥的“雅阁王”。2010年，广本在雅阁的基础上打造了跨界车歌诗。

       但是很多人觉得第八代雅阁变得太中庸了，所以没有第七代的市场热度。

       第九代雅阁

       2013

       从第九代开始，雅阁不再分为美版和日版，逐渐退出欧洲市场。

       与上一代相比，这一代轴距有所缩小但乘坐空空间变大，但并没有太多明显的提升。取而代之的是前悬挂由双叉臂改为普通麦弗逊，V6发动机回归3.0升。这也是最后一代大排量自吸发动机的雅阁。

       第九代雅阁也采用了本田i-MMD混动系统，可以算是本田新一代混动之路的一个良好开端。

       第十代雅阁

       2017年

       与思域一样，第十代雅阁可谓脱胎换骨，外观更加年轻化、运动化，底盘更加先进，车身更大空但更轻。这是雅阁最先进的一代，消费者对雅阁的关注度又恢复了。现在早就在同级销量前列了。

       动力方面，这是一款完全涡轮增压的第一代雅阁。中国市场的主要动力单元是高低功率的1.5T发动机。第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THSII相当，海外有272台22.0T发动机和6MT变速箱。

       你认为哪一代雅阁最经典？

       百万购车补贴

雅阁搭载第四代i-MMD插电混动系统，纯电续航82公里！

       雅阁共有几代,都是什么

        “雅阁”历史 第一代雅阁 1976年，第一代雅阁在日本上市，是一款两门的掀背车，搭载63hp的1.6L发动机，轴距为2380mm，车长4114.8mm，是经济型车。由于适逢石油危机，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。1978年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。大家熟悉的四门房车诞生于1979年，搭载72hp的1.8升发动机。最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。 1981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。进口当年，本田就完成在美国建厂并投产Accord，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌，这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源于此。这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机，并已经比第一代省油15％。 1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车，次年就陆续发到全球市场。这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯，1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。 1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车，本田启用了全新的CB底盘，从这一代起Accord不再提供三门车型。在日本本土，Accord车系发生较大的变化，原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车，另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型。这代Accord在美国市场改个标志成了第一代的Acura Legend；再有就是为纪念Accord在美国生产10周年推出了特别版。 1994年，第五代雅阁用上了更大一号的CD底盘，轴距长达2715mm，但奇怪的是却只有4673mm的车长，在美国居然归到紧凑级车。1996 年Accord终于有了一个V6引擎，这是Acura Legend给他的2.7升V6。后来推出的2.2升的EX车型，搭载的直列四缸引擎将VTEC技术带入Accord系列。在原文里面看到一个很惊讶的地方：从这一代开始所有Accord有标配了OBD II发动机诊断系统。 第六代雅阁 1998年，第六代雅阁在日本上市。原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美国市场上只有房车和Coupe提供，车身尺寸是有史以来最大的。欧洲的雅阁在英国生产，体形比日本和美国的雅阁都短小。这一代开始雅阁的车型空前丰富，仅在北美市场就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等数款房车，在不同的市场，发动机排量从2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车，基本上算是与世界同步了。 2002年，第七代雅阁在日本发布了，2003年登陆美国、中国市场。这代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同，因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的。从这代起雅阁的生产基地遍布全球，从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲，都有雅阁的生产线。具体型号与上一代相同，不过直列四缸的发动机都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先进技术，而V6还是老款的J系列。 2007年1月，全新一代雅阁的概念车COUPE CONCEPT在北美车展上亮相。下半年，北美版的四门轿车和三门COUPE量产车都已正式推出，第八代雅阁轿车的代号为CP#系，2007年10月，日本车展展出了日本版......>>

        本田雅阁怎么分几代

        车型都不一样，网上有很多每代的news.feelcars/20070904/c200047808.shtml

        如果只是区别七代车，最原始的前进气口上部多一根亮条，尾灯没有高位灯比较中庸，再改款去掉了前面的亮条，尾巴没变，最新的七代尾灯改成LED有高位刹车灯形状也变的前卫一些。

        本田雅阁几代比较好？

        7代雅阁评价最好，因为他是广本实际上生产的第一款全球同步车型，其外形、质量都是公认的

       本田雅阁总共出了几代，都叫什么名字

        “雅阁”历史　　第一代雅阁　1976年，第一代雅阁在日本上市，是一款两门的掀背车，搭载63hp的1.6L发动机，轴距为2380mm，车长4114.8mm，是经济型车。由于适逢石油危机，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。1978年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。大家熟悉的四门房车诞生于1979年，搭载72hp的1.8升发动机。最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。　　　　1981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。进口当年，本田就完成在美国建厂并投产Accord，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌，这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源于此。这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机，并已经比第一代省油15％。　　1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车，次年就陆续发到全球市场。这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯，1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。　　　　1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车，本田启用了全新的CB底盘，从这一代起Accord不再提供三门车型。在日本本土，Accord车系发生较大的变化，原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车，另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型。这代Accord在美国市场改个标志成了第一代的Acura Legend；再有就是为纪念Accord在美国生产10周年推出了特别版。　　　1994年，第五代雅阁用上了更大一号的CD底盘，轴距长达2715mm，但奇怪的是却只有4673mm的车长，在美国居然归到紧凑级车。1996 年Accord终于有了一个V6引擎，这是Acura Legend给他的2.7升V6。后来推出的2.2升的EX车型，搭载的直列四缸引擎将VTEC技术带入Accord系列。在原文里面看到一个很惊讶的地方：从这一代开始所有Accord有标配了OBD II发动机诊断系统。　　第六代雅阁　　1998年，第六代雅阁在日本上市。原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美国市场上只有房车和Coupe提供，车身尺寸是有史以来最大的。欧洲的雅阁在英国生产，体形比日本和美国的雅阁都短小。这一代开始雅阁的车型空前丰富，仅在北美市场就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等数款房车，在不同的市场，发动机排量从2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车，基本上算是与世界同步了。　　　2002年，第七代雅阁在日本发布了，2003年登陆美国、中国市场。这代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同，因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的。从这代起雅阁的生产基地遍布全球，从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲，都有雅阁的生产线。具体型号与上一代相同，不过直列四缸的发动机都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先进技术，而V6还是老款的J系列。　　2007年1月，全新一代雅阁的概念车COUPE CONCEPT在北美车展上亮相。下半年，北美版的四门轿车和三门COUPE量产车都已正式推出，第八代雅阁轿车的代号......>>

        广本雅阁怎样区分第几代?

        广汽本田雅阁从第六代国产正式进入中国市场：

        第六代特点：是车体和车头标志小，排量有3.0、2.3VTEC、2.0VTEC，自动四速。

        第七代特点：车体和车头标志大，排量有3.0V6、2.4i-VTEC、2.0i-VTEC，自动五速，后尾灯是长灯。

        第八代特点：从外观看，与老款雅阁的四平八稳相比，外观上呈现的是鲜明的运动风格，算是明显的转变。一体化梯形大灯，弧线从车头掠到侧面。侧面强调楔形设计。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开定车标比原来更加显眼。车窗的三维曲面近乎没有接缝，

        第九代特点：并没有完全沿用北美版车型的设计，而是针对国内市场进行了“本土化”改进，采用了更多的镀络装饰，改进效果"仁者见仁，智者见智"；配置方面全面升级，共推出2.0L/2.4L/3.0L三种排量六款车型，并匹配6AT和CVT变速箱。

        现在的雅阁是第几代

        现在款式第九代雅阁，去年上市的车。

        本田雅阁共有几代,分别是什么时候生产的

        你好，雅阁这种车型一共有九代，这个文章介绍了一到八代雅阁，9代雅阁就是现在销售的新款雅阁。望采纳

        wenku.baidu/...3jVx0S

        广本到2015年一共有几代雅阁

        “雅阁”历史　　第一代雅阁　1976年，第一代雅阁在日本上市，是一款两门的掀背车，搭载63hp的1.6L发动机，轴距为2380mm，车长4114.8mm，是经济型车。由于适逢石油危机，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。1978年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。大家熟悉的四门房车诞生于1979年，搭载72hp的1.8升发动机。最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。

        雅阁现在共有几代了，有谁有每代的

        一共八代。至于：这个网页上有，自己看吧：auto.163/...8

        或到百度上查“雅阁 历代”就可以了。

        本田雅阁怎样区分是第几代？

        你只要会区分六代、七代、七代半、八代和思铂睿这几个车就足够了。六代特点是车体和车头标志小，排量有3.0、2.3VTEC、2.0VTEC，自动四速。七代特点车体和车头标志大，排量有3.0V6、2.4i-VTEC、2.0i-VTEC，自动五速，后尾灯是长灯。七代半跟七代特点车不多，只有后尾灯是三角灯，高位刹车灯在后尾箱盖子上。八代不用说了，特点就是丑的不是一般的丑。从车子前门处看前大灯，鼓出来像个金鱼眼睛的就是了。 思铂睿在日本和欧洲叫雅阁，在其他国家和中国叫思铂睿，国产思铂睿特点就是“东风本田”制造而不是“广州本田”。

本田汽车零部件编码的规则？

       在第四代i-MMD技术的赋能下，首次搭载e：PHEV的全新雅阁不仅更具年轻化、运动化和智能化，同时也增强了其在B级车市场中的竞争力！

       从1976年第一代雅阁诞生至今，雅阁已历经47年进化，始终超越期待，作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，已成为全球消费者心中，经济实用舒适代步用车的“代名词”，在全球累计销售超过2200万辆，其中中国市场累计交付超300万辆，是国内最快达成300万累计销量的日系B级车。其中，2018年上市至2023年1月，第十代雅阁已累计销量超100万辆。其中，雅阁锐·混动累计销量已超20万辆。本次，第十一代雅阁已来到我们面前。相比于第十代，全新雅阁在整体设计思路上有了较大的变化，官方宣称以“格调·光韵”、“规整·精锐”和“与时代进化”这三大价值方向为全新开发理念。从外观设计上即可感受到，得益于Honda Architecture 新架构的高刚性、低重心和轻量化，整车以扁平化的车身比例，配合平直的线条与大倾斜角度的C柱，展现出了优雅与运动的轿跑姿态，高级感有所提升。在内饰通过“CREATIVE BLACK TIE”设计理念，以水平设计理念为主线营造出了宽、薄的仪表台设计，并在其中兼顾了豪华质感与实用便利性。10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示以及流媒体后视镜等大量Honda智能数控装备融入其中，打开车门即可感受到强烈的爽快感和安心感。

       在驾驶过程中，Honda CONNECT 4.0可以为驾驶者提供专属服务。通过DMC面部识别完成个人定制化后，除了可以设置个人专属风格的影音娱乐、带有AR功能的百度地图导航外，还可以对仪表盘布局、HUD抬头显示位置、空调温度、座椅角度、驾驶模式等进行设定，还包括车内氛围灯的颜色变换。在安全层面，还可以判断出驾驶者是否有分神、危险动作等情况的发生，并给予提醒。如果发生车辆事故，利用智能手表的即时身体数据，判断身体状态并发送救援请求。

       当然，如果想在驾驶中对某项功能进行调节，位于中控台中央的座舱环境控制旋钮可以通过旋转和按下两步对空调、音响、灯光等一系列功能进行快速、准确调节，为了便于操作，还可以对功能选项进行自定义。

       全新雅阁e：PHEV系统基于第四代i-MMD双电机混动系列进化而来，2.0L阿特金森发动机发动机采用了控制更为精确的直喷供油形式，配套了350Bar高压喷射和多段喷射等技术。同时，集成了13.9高压缩比、高刚性曲轴以及大量冷却EGR和降摩擦技术，不仅提升了全挡位的输出扭矩，实现了优秀的NVH性能，其热效率也由第三代的40.6%提升到了41%。最大功率为109kW/6100rpm，最大扭矩为182Nm/4500rpm。与发动机配合的驱动电机采用全新开发的高性能磁铁和多圆环结构，最高转速从之前的13000rpm提升至14500rpm，达到了纯电动车动力电机水平，最大功率为135kW/5000～8000rpm，最大扭矩为335Nm。与之配合的是全新结构E-CVT双电机变速器，该变速器采用平衡轴机构，为电机和发动机驱动分别搭载了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质。本田还对PCU动力控制单元、IPU动力单元进行了轿车专有化和集成化设计，电池包相比于上一代PHEV系统减重了51%，体积缩减了57%，电池容量达到17.7kWh，纯电续驶里程达到82公里。PCU的提升使得全新雅阁功率输出提升了15%，动力输出模组尺寸减少40%，同时整体实现了轻量化、小型化，动力输出表现更加线性、顺滑。我们知道，电池的工作温度直接影响着电池性能和寿命。那么，精准、高效的温度控制系统就变得十分重要，本次采用了由加温热交换器、冷却热交换器以及空调系统组成的和空调系统协作的温度控制系统。当环境温度过低，需要加热时，系统会利用空调制热回路为电池组加热，而当温度过高，需要冷却时，系统利用空调冷媒回路进行水冷。可以通过手机APP，在出发前设定出发时间，系统就可以预开启空调，提前将电池预设至最佳工作区间温度。

       从起步阶段，车辆依靠电动机运转的“EV行驶模式”前行，动力响应迅速且平稳。随着车速的攀升，“混动行驶模式”开始介入，发动机与电动机共同协作，既能降低油耗，还能提供充足动力。进入高速路段，以“标准模式”驾驶，动力始终有着随叫随到般地充足储备。其原因是发动机的动力通过发电机转化为电能，然后通过电动机驱动车辆行驶，极大提升了效率。同时，系统还会根据车速的快慢，油门的深浅，在“EV”、“混动行驶模式”和“发动机行驶模式”之间进行无缝切换。其中，纯电动力输出行驶范围达到了0～175km/h，可谓覆盖从低速到高速的所有速域，不仅避免了动能的浪费，还能带来线性的动力输出。而在动力输出模式切换过程中，驾乘者也不会感觉到有任何顿挫感或动力迟滞。在“运动模式”下，油门的响应性变得更加灵敏，可以为驾驶者提供酣畅淋漓的驾控体验。得益于以电机驱动为主的静音优势和ANC主动降噪功能，能够让我始终处于安静又舒适的驾驶氛围之中。而所搭载ADS自适应悬架系统可以通过6轴传感器检测车辆状态，在通过ECU的高级操控逻辑对应驾驶者操作和车辆状态，对四个减振器衰减例进行实时调整，使得在运动模式下，可以为车身提供更好的支撑性和更加清晰的路感。在舒适或标准模式下，减振器对颠簸路面有着更好的滤振性，从而获得舒适的驾乘体验。那么油耗表现如何呢？陪我走过城市拥挤路况、高速路况的全新雅阁e：PHEV在满油、且纯电续驶里程为82公里的情况下，综合油耗仅为3.1L/100km，电耗为166Wh/km。当激情试驾300多公里后，纯电续驶里程为0公里时，综合工况油耗为4.8L/100km。此时，表显总续驶续航里程还剩785公里。可见，全新雅阁e：PHEV在千里续航的表现方面更加轻松。

       本文来自易车号作者阜成路115号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       没有，全靠硬背。

       不过如大灯等分左右的，右边那个大灯编码第一部分最后一位数字（有时是倒数第二位）要小于左边。

       如33101-SDA，CM大灯R，33151-SDA，CM大灯L。

       多学多看多接电话。

       好了，关于“四代雅阁汽车配件”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“四代雅阁汽车配件”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。