全新索纳塔和索纳塔9

全新索纳塔和索纳塔9

       现在，我将着重为大家解答有关全新索纳塔和索纳塔9的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于全新索纳塔和索纳塔9的话题，我们开始讨论吧。

1.索纳塔9怎么样

2.深度试驾第十代索纳塔，它有何实力树立B级新标杆？

3.二手索纳塔9值得入手吗

索纳塔9怎么样

       索纳塔九问世以来，树立了非豪华中级车的新标杆。当然也有人认为名不副实，亮点不多。按照教授的说法，索纳塔九很惊艳，光是外观就很不错了。至于是不是这样，就看车主们怎么说了。

       最满意的一点

       只能说最满意的一点，然后选外观，绝对拉风！

       最不满意的一点。

       导航！导航！！导航！！！有什么不满意的要说三遍！！！地图太老了，设定也太没人性了。我不想再抱怨了。

       外部

       这个外观，这个腰线，确实对得起“流体雕塑2.0”的设计理念。个人觉得巴索的腰线太张扬了，名图的前脸也不好看，除了索九，刚刚好！

       内部装饰物

       封闭式真皮座椅，醒目的橙色缝线，看起来非常舒适。中控设计，功能简洁明了，按键阻尼好。

       大灯打开后，蓝色背景灯的白色仪表区恰好是我最喜欢的颜色。无论怎么比，索九在内饰方面都要优于其他同级车。

       空

       索的空房真的没什么好说的，就一个字:大！！！对于这个级别的车来说是无可挑剔的。在这里，基本上，我的心属于我。

       原动力

       感觉空后，要求试驾。这位4S试车手特意尝试在接下来的100公里加速，然后上了130码。它充满了推进力，很酷！我一路开回来，动力，超车的快感，油门一踩，动力随叫随到。

       控制

       第一辆车是国产的，单手方向盘很重。换了九个之后，瞬间觉得方向盘手感很棒，指着哪里打哪里，方向盘会随着车速的提高逐渐变重。多功能方向盘按键的布局设计也非常合理，开车时无需低头。

       耗油量

       来说说感受吧。从家到单位有2公里，有点堵。熄火后，瞬时油耗显示在12.2到16.6油之间。从家到婆婆家57公里，330国道，县道，大概5.6油，从家到老家178公里。国道高速(高速约53公里，限速120)，5.2-5.4油。

       舒适

       我总是自己开车，对驾驶座有发言权。前后靠背调节，视野可以调节到最舒适的时候。还有一个腰撑，开三个小时也不觉得累。用力一推头枕就会向前移动。说明书上写的有几个档位，但是感觉不明显。

       后座的人说很舒服，脚可以伸直。2805mm的轴距在这里，绝对比我之前坐过的紧凑型车舒服。

       性价比

       订车的时候担心全景天窗声音不正常，就选了智能的。感觉性价比不错。现在想想，异响有什么大不了的？无论如何，我通常开着音乐开车。其实领型和尊贵型plus的配置很实用，性价比很高。如果上天再给我一次选择的机会，我一定会选择1.6T尊贵型！

       你为什么最终选择了这辆车？

       综合考虑外观、内饰、空房间、价格、油耗，都符合自己的要求。嗯，其实我想说，除了SUV，我只看到了凌渡和CC，其他家用车我根本没看到。有时候，你买车，第一眼就看上了。

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深度试驾第十代索纳塔，它有何实力树立B级新标杆？

       索纳塔索纳塔作为传承了30年的知名品牌，在韩国、欧洲、北美、中国等市场都取得了成功，如今在全球范围内已经实现了700多万的销量。

       第九代索纳塔是北京现代在科技创新、设计美学、智能服务等方面的最高水平，对于满足消费者日益增长的驾驶需求、北京现代品牌推广策略和产品线布局具有重要意义。

       索纳塔Nine推出的2.0T发动机直接取代了之前的2.4L车型。很多骑手对这款全新的2.0T发动机还不熟悉。让我们来看看全新索纳塔九的2.0T发动机的动力。动力够强吗？在索纳塔92.0T的试驾过程中，这台2.0T发动机的动力储备确实比之前的2.4L要好，动力输出也很线性，但是缺少一点爆发力，完全够日常使用，没有爬坡什么的压力。不同驾驶模式之间变化不大。通常你可以一直在节能模式下驾驶，而索纳塔9在节能模式下的油门响应会略有降低。

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二手索纳塔9值得入手吗

       要说起现代在华市场的巅峰之作，索纳塔8得此殊荣毫无疑问，现代凭借当年超前的“流体雕塑1.0”造型设计，让索纳塔8，红遍了中国的大街小巷。

       但是在此后的几年时间里，由于索纳塔9代车型，对未来审美趋势的错误判断，以及与现代其他车型产生的市场冲突，导致索纳塔9的销量，被名图等新晋车型所瓜分，上演了一出“鸠占鹊巢”。外加同级以迈腾、雅阁、凯美瑞等车型对B级汽车市场的冲击。索纳塔9，最终在18年，正式宣布停产。索纳塔，也逐渐淡出了大家的视线。

       时隔一年半后，现代宣布第十代索纳塔计划于4月在国内上市，但是赶上国内疫情突发的特殊时期，导致早该进入国内市场的第十代索纳塔，被拒之门外。但是好在国内及时对疫情的防控，以及全国人民抗击疫情的共同努力；7月22日，第十代索纳塔终于在国内上市。

       第十代索纳塔官方指导价为16.18-20.58万元。作为合资车型中的B级轿车，与其他热门车型相比，第十代索纳塔在售价方面，占取了绝对优势。但它是否还是与名图或索纳塔9一样，只是靠性价比得到消费者们拥趸呢？

       经过两天试驾活动之后，我认为，第十代索纳塔，不只是高性价比这么简单。

       i-GMP平台首款车型，现代最高技术结晶！

       从福特T型车至今，每一个全新平台的诞生，都代表着该品牌最高的造车工业。第十代索纳塔作为现代i-GMP平台打造的首款车型，相较于索纳塔9来说，在安全、空间、操控等方面，都有显著提升。

       第十代索纳塔采用了更高强度的超高强度钢材与热成型钢，相较于旧款车型，车身强度提升10%的同时，整车质量也降低了75KG，以达到更好的燃油经济性与操控体验。

       从空间方面来看，第十代索纳塔长宽高分别达到了4955/1860/1445mm，轴距达到了2890mm。与B级车销冠雅阁相比，轴距长出了60mm，外加后排更大的座椅角度与更加柔软的座椅表现，使第十代索纳塔在乘坐舒适性上，得到了质的飞跃。

       除此之外，现代i-GMP平台还给予了全新一代索纳塔更短的前悬与更低的重心。在一台B级车型上体验到运动型轿跑车的坐姿，这一点，还是很对年轻人的胃口。第十代索纳塔的这些改变，会直接提升车头反应速度，对整车的驾驶质感有很大提升。

       运动？舒适？抱歉，它还是偏向后者！

       8月18日，北京现代在美丽的海滨城市—青岛，拉开了全国7大城市试驾活动的序幕。对于经常自驾去青岛的山东本地媒体人来说，对青岛的路况，我还是很有发言权的。在自由试驾正式开始时，我便把车开到了摄影岛上“纵横交错，羊肠九曲”的山路当中。在这里，可以让我很好的去体验第十代索纳塔底盘调教的真正实力。

       先说结论，虽然说第十代索纳塔外观极具侵略性与运动气息，但是，它却更偏向于舒适性。

       今天试驾的这台是380TGDi版本，也就是2.0T车型，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛·米，传动系统方面匹配的是8AT变速箱。大功率的调教很符合现代汽车的调性，搭配AT变速箱，确实能让驾驶者得到不错的加速体验。外加地板式油门设计，能让驾驶员更加精细的控制油门闭合角度，也会很容易让你有种想踩地板油的冲动。

       那这样满分的硬件配置，为什么我说它还是像舒适性妥协了呢？

       首先，第十代索纳塔的油门表现，主要是偏向于中后段，在踩踏油门踏板的初段，并不会让带给你很明显的推背感，这一点，倒是跟F30的宝马3系很相似。此外，现代对于8AT变速箱的调教，更加偏向于日常驾驶的舒适感。在起步阶段深踩油门时，变速箱的升档速度中规中矩，就是一台柔和、传统的8AT，并没有带给我很大的惊喜感，当然也没有让我感觉到失落。

       然而，在高速行驶中，变速箱的表现却露出了马脚。当我继续深踩油门时，变速箱虽然也会进行连降两档的做法，得益于AT变速箱的特性，它的降档速度足够快。但是它的换挡逻辑，却慢了些。

       就算我调到运动模式之后，它还是会让我感到些许“不爽”，虽然我拿运动型车的该标准去对待一台家用型车，确实有点“吹毛求疵”的感觉。但是这个问题，却是真实存在的。好在第十代索纳塔全系标配了换挡拨片，完美解决了这一问题。其实这也并不是指责它的换挡逻辑有问题。在日常生活中，对于大多数消费者，它并不需要那种“神经质”的变速箱。平顺舒适，低速没有顿挫，这些，才是大部分消费者追求的效果，也是这台8AT能够给到你的。

       值得一提的是，第十代索纳塔还推出了高达5种的驾驶模式选择，分别为运动、舒适、经济、智能、与自定义。

       其中有两种模式，值得单独拿出来讲一讲。先来说智能模式，它会在你深踩油门时自动切入运动模式，以保证动力的输出表现；在松开油门踏板进入滑行模式或者不再激烈驾驶时，它会自动切回经济模式，以更积极的升档逻辑来保证燃油经济性。第二种是现代首次采用的自定义模式，它可以让你自由调节转向系统与动力系统的表现，以达到合适自己的驾驶方式。

       在之前也提到了，第十代索纳塔的前悬有明显缩短，这对于整个车头的响应有很大提升，车头响应会更快、更灵活。能让这台轴距接近2900mm的B级车，有着不错的车身响应速度。外加全新平台更加低矮的底盘设定，确实能给驾驶者营造出一种运动型车的行驶质感。

       从悬挂方面来看，第十代索纳塔并没有运动型车“邦邦硬”的驾乘体验。在低速状态下经过坑洼路段或减速带时，你会非常明显的感觉到，悬挂的初段阻尼感很柔和，可以保持一个比较优雅的行驶姿态。而随着速度的提升呢，它的整个底盘表现也会更加紧致，不会因为轴距过长而有很明显的“大车感”。软硬适中，高级感十足，这一点，要比大多数B级日系车强。

       在NVH方面，第十代索纳塔让我感到惊喜。首先，它采用的是降噪静音玻璃，对高速行驶中的风噪抑制确实有提升。此外，本次试驾车型还采用了米其林皓悦4轮胎。虽然轮胎达到了245?R19的尺寸，但是得益于静音型轮胎的加持，对路噪有很好的抑制效果。

       在山路激烈驾驶当中，我也发现了一个不可忽视的问题。当我在一个高速状态下冲弯时，车头，包括整个车身的姿态，与我想让它到达的方向有出入。需要我在入弯之后再次修正方向，才能达到我想要得到的效果。这一点，会让我在紧急变道或者高速劈弯时多了些顾虑，与运动型车“人车合一”的境界，有明显差距。

       遗憾的是，这次由于时间紧张的原因，并没有换乘1.5T+7DCT版本车型。据说，这款发动机还采用了现代全球首创的CVVD连续可变节气门技术，在实现发动机性能提升的同时，还对燃油经济性有提升。作为一名同样拥有1.5T+7DCT车型的车主，我对这款动力配置，还是蛮期待的。

       “偏激”设定，拒绝油腻

       偏激，是我能想到形容现代最新设计语言最合适的词汇。但是，这也并不是一个贬义词。现代也凭借“偏激”的设计，荣获了“产品设计界的奥斯卡”德国iF设计奖。

       “偏激”是一种打破现有格局的勇气，也是引领未来审美趋势的先锋。

       宝马，率先采用了大尺寸格栅设计。起初，看到全新4系谍照时，没有几位网友，觉得它会卖得出去。

       奔驰，同样打破了现有设计风格，采用了到三角形灯组的全新设计，并把它应用在了全新车系当中。

       审美趋势是随着时间推移不断更新的，如果一家车企，不敢打破现有设计，最终会被市场所淘汰。大多数车企面对审美升级之时，都会采用“复刻”的方式跟上。而那些敢于打“提前枪”的车企，才会引领未来的潮流趋势。

       第十代索纳塔采用了名为“感性运动”的设计理念。前脸采用了超大尺寸的“剑雨式”熏黑格栅，增加了前脸的视觉宽度，搭配前杠下方一体式的原产前铲与两侧运动包围，使整车的侵略性显著提升。此外，在矩阵式LED灯组上方，还有一条“假的”镀铬亮条。它的真实身份其实是一款采用高透光材质的日间行车灯，为前脸增加了B格与科技感。

       随着这条“镀铬亮条”后移，映入眼帘的是第十代索纳塔立体雕塑式的车身腰线。上下三腰线的加入，为车身侧面营造出一种光影重叠的视觉效果，丰富了层次感与高级感。

       车辆尾部，则是采用了与第四代胜达同款的C字形贯穿式尾灯，在灯组上方，还将加入了导风槽与一体式的小鸭尾设计；搭配两侧硕大的镀铬排气，为运动氛围的营造起到了至关重要的作用。

       打开主驾驶车门之后，首先映入眼帘的是双12.3英寸的超大连屏设计，这可能是你同价位能买到最大的屏幕。虽然在这两块12.3英寸屏幕中集成了很多实用性功能，但是作为一名颜控的年轻人来说，我还是最喜欢它的五种驾驶模式所带来的5种不同风格界面，可以给予驾驶员更强视觉冲击力。外加下方触摸式菜单栏以及按键式换挡机构，增添高级感的同时，对中控台部分的空间利用率有大幅提升，一举两得~很对年轻人的口味。

       L2+自动驾驶上身，配置值得点赞

       在下午的试驾环节当中，我也特意把第十代索纳塔开到了胶州湾跨海大桥上，体验了一把L2+“自动驾驶技术”。那它既然被叫L2+，肯定有它独特的“加法”。

       首先，在L2级别的基础上，它拥有LKA车道保持辅助系统，相比于普通版的车道辅助，它可以实现全速域的车道保持。也就是说，当你在路线标识清晰路段起步时，就可以实现车道保持与自适应巡航驾驶。虽然它不能代替你解放双手，放飞自我。但是，在较短时间内，也能达到自动驾驶的效果。

       其次，在L2级别基础之上，第十代索纳塔还与车载地图联网，通过识别路段限速标识，从而达到自动切换时速的效果。在匝道或者转弯行驶中，他还会判断弯道的曲率，降低到一个合适的速度过弯，不会让你再开启ACC转弯时手忙脚乱的切换速度了，同时也大幅度提升了驾驶安全。

       总结

       第十代索纳塔作为i-GMP平台的先锋车型，现代确实把最先进的理念与技术放在了它身上，外加降价不降质的匠心精神，让它有足够强的硬实力去对抗德系与日系足够成熟的B级车型。先破而后立，第十代索纳塔定会在B级轿车市场涅槃重生！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       值的。索纳塔车型是现代公司推出的一款中型轿车，在国内市场上生产销售了很多年，即使是行驶了15万公里，车辆的质量也是很不错的，比新车便宜。二手索纳塔91：

       1、设计方面，9代索纳塔采用了流体雕塑2.0的设计理念，收敛的线条崇尚“扁平化”，整体感觉更加稳重大气，一定程度上降低了风阻系数。

       2、第九代索纳塔针对不同动力车型配备了不同的中网。1.6T是更具动感的蜂巢，2.4L车型是相对稳定的多对。

       3、第九代索纳塔的长宽高分别为4855。

       好了，关于“全新索纳塔和索纳塔9”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“全新索纳塔和索纳塔9”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。