新能源汽车保有量_新能源汽车保有量是什么意思

新能源汽车保有量_新能源汽车保有量是什么意思

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于新能源汽车保有量的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.目前中国全国有多少辆汽车？

2.中国新能源汽车发展如何

3.我国电动车保有量

4.新能源汽车和燃油车哪个更省钱？

目前中国全国有多少辆汽车？

       据公安部交通管理局发布消息，截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆，占机动车总保有量的75%。共有12个城市汽车保有量超过300万辆，其中，北京超过600万辆、成都超过500万辆，分列前两位。

       具体来看，截至6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中，汽车保有量达2.7亿辆，占机动车总量的75%；新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，增长9.45%。上半年，汽车新注册登记1042万辆，与去年同期相比减少200万辆。

       分城市来看，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有69个，与去年同期相比增加3个。其中，汽车保有量超过200万辆城市31个，超过300万辆城市12个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛。

       北京汽车保有量超过600万辆，成都汽车保有量超过500万辆，分列前两位。全国汽车驾驶人数量为4亿人，占机动车驾驶人总数的90.9%。2020年上半年，全国新领证驾驶人数量728万人。从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间。

       其中26至35岁年龄段的有1.5亿人，占驾驶人总量的34.1%；36至50岁年龄段的有1.7亿人，占38.6%；超过60岁的有1424万人，占3.2%。值得注意的是，为做好疫情防控工作，各地大力推行补换领牌证、办理车辆临时号牌等26项交管业务“足不出户”网上办。

       由此，上半年，全国网上办理车辆和驾驶证相关业务2303万次，与去年同期相比，增加1550万次，同比增长206%。

       

扩展资料：

       中国社科院2020年《经济蓝皮书》发布。国家信息中心首席经济学家祝宝良表示，现在中国每一百户家庭有33辆汽车，城镇居民的家庭汽车保留量是40%，农村大概是24%。在汽车消费上，中间收入阶层的居民由于大量的钱用在还房贷而顾不上车，造成汽车消费的下降。

       根据前瞻产业研究院分析，2019年是汽车行业接受“大考”的一年。寒冬里的车企在经历这新一轮的整合，无论是传统车企还是新造车势力都面临着巨大的考验。从产量来看，2019年9月我国乘用车生产了184.6万辆，同比下滑了6.9%，环比上涨了11.2%。

       厂家库存较8月下滑6.1万辆。2019年1-9月，我国乘用车产量为1477.86万辆，同比下降12.9%;虽然部分企业国六车型的逐步到位，但企业生产安排极其谨慎，亟待市场反馈速度升级。

       人民网-报告：中国每100户家庭有33辆车

       人民网-公安部：全国汽车保有量2.7亿辆北京超600万辆

中国新能源汽车发展如何

       国务院定调！2025年新能源汽车销量占比20%

       我国新能源汽车产业发展顶层设计新鲜出炉。国务院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》号文（以下简称《产业发展规划》号文），在发展愿景中指出：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力显着增强，销量新能源汽车将达到新车总销量的20%左右。

       与已公布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车销量目标由25%下调至20%。业内专家认为，新目标更容易实现。销量预测和多项指标下调的背后，体现了新能源汽车产业规划更加务实、科学。除了在数量上弱化硬指标外，《产业发展规划》还注重关键技术和基础设施的建设，这意味着新能源汽车产业正在逐步从重质向质变。

       中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《财经》记者表示，《产业发展规划》作为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件，表明国家对新能源汽车发展的高度重视。并强调新能源在整个汽车产业的发展，也重申了新能源是国家层面的发展战略。

       在退役浪潮袭来之前，动力电池这个430亿规模的产业的逐步回收正逐渐受到应有的重视。《产业发展规划》明确提出完善动力电池回收体系，加快推进动力电池回收立法。绿色和平项目经理蒋卓山《财经》告诉记者，这对于回收行业和回收行业来说是个好消息，他们在新政策的风口下投资和发展将更有信心。但仍然需要汽车制造业和电池制造商的投入，而他在整个行业中一直发挥着关键作用。

       不仅是新能源汽车本身，《产业发展规划》还试图推动新能源全产业链布局和完善的探索，鼓励新能源汽车、能源、交通、信息等领域企业之间的跨界合作鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域发展结成联盟，对内深化行业管理改革，对外扩大开放交流合作，加快融入全球价值链。通过系统化手段做强做强新能源汽车产业。

       新能源销售目标回调背后，产业规划更加科学务实

       在发布的《产业发展规划》中，明确提出新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右，力争2035年使纯电动汽车成为新增销售汽车主流。

       该指标也与中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》基本一致，但Roadmap ?2.0中给出了更详细的计划。路线图2.0指出，到2025年、2030年和2035年，新能源汽车销量占汽车总销量的比重将分别达到20%、40%和50%。值得一提的是，与已公布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车销量目标有所下调。草案提出，到2025年，新能源汽车销量占比将达到25%。

       全联汽车投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤告诉《财经》记者，“《产业发展规划》只是一个努力方向，硬约束不强。50万辆新能源销量目标《规划（2012-2020年）》提出的也推迟一年完成，20%相对更容易实现。”客运协会秘书长崔东树也表示，“我个人认为20%的目标肯定能实现，25%的目标是有希望的。”

       为促进新能源汽车产业发展，《产业发展规划》还提到，“2021年起，新增或更新公交、租赁、物流配送等新能源汽车保有量比例不低于80辆” %。

       公开资料显示，国家生态文明试验区主要有四个：福建、江西、贵州、海南。另外，根据环境保护部《重点区域大气污染防治“十二五”规划》号通知，大气污染防治重点区域主要指京津冀地区、长三角、珠三角地区，以及辽宁中部、山东、武汉及周边地区、常株潭、成渝地区、海峡西岸、山西中北部、新疆关中、甘宁、乌鲁木齐等城市群涉及共19个省、自治区、直辖市。

       在本征求意见稿中，该比例为100%。此外，新《产业发展规划》还取消了新车平均油耗降低至4.0L/100km的要求。销量预测和多项指标下调的背后，体现了新能源汽车产业规划更加务实、科学，质量重于数量。此次《产业发展规划》明确提出，要求动力电池、驱动电机、车辆操作系统等关键技术取得重大突破；同时，到2025年，新增电动乘用车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。

       新能源产业的初衷是可持续发展，从电动汽车全生命周期的角度来看，电耗这一指标正越来越受市场关注。在当前的新能源车型中，电耗较低的是欧拉黑猫、宝骏E100这类A00级别车型，基本上电耗控制在了10千瓦时/百公里以内，至于特斯拉ModelS、蔚来ES8等大尺寸且高度智能化的车型，电耗甚至飙升至18千瓦时/百公里以上。

       某车企新能源研发工程师告诉《财经》记者，“对耗**响最大的是品质和智能系统，理论上来说，汽车尺寸越大，耗电量就越大。”阻力、空调系统、驾驶习惯、能量反馈等。”这些都需要整个行业的共同进步和完善。

       值得注意的是，新能源汽车产业的快速发展，也在不经意间影响了驰宇。在资本加持和产业转型的变化下，电机地位得到提升，研发职位和薪酬也有所提升。这在一定程度上影响了传统内燃机行业。中国工程院院士、内燃机可靠性国家重点实验室学术委员会主任苏万华教授坦言，用发展新能源来唱响新能源发展的号角，既不科学，也不危险。

       内燃机很容易导致人才缺口和内燃机产业基础的丧失。事实上，新能源汽车的推广与传统内燃机的发展并不冲突。内燃机还在积极拥抱电气化技术，比如喷油泵和配件，都是电力驱动的产物。

       旧电池如何发挥余热？ 430亿规模新产业摆上台面

       动力电池的回收问题这个房间里的大象，正逐渐受到应有的关注。据绿色和平组织估计，到2030年，中国将随电动汽车销售超过1.1太瓦时（1.1*1^9千瓦时）的动力电池，而这些充满电的电池足以为新加坡供电一周以上。以使用年限5至8年、电量损耗20%为报废条件，未来十年，我国乘用车和商用车退役动力电池总量将达到705万吨，相当于报废量705 埃菲尔铁塔总重量。

       2021年至2025年，我国新能源汽车快速成长期（2014年至2018年）进入市场的新能源汽车将进入寿命终结期。是利用退役电池的废热作为丰富的能源载体，还是成为沉重的环境负担，已成为摆在桌面上的紧迫问题。

       与普通电池相比，动力电池具有更高的能量密度、更多的充放电循环次数、应对极端温度的性能更好。正因如此，退役动力电池拥有更广阔的应用场景。例如，它们可以作为储能电池应用于发电、输配电、5G通信基站、云计算数据中心等场景。

       绿色和平在《为自愿续航，2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中提出，到2025年，我国电动汽车梯队电池电量将达到32GWH，可满足全国5G通信基站的备用电源需求。到2030年，我国退役动力电池梯次利用总价值将接近430亿元，潜力巨大。动力电池的生产需要大量的镍、钴、锰等金属矿石。通过梯级回收，不仅可以减少新矿源造成的环境污染，还可以保证国家层面的重点金属供应安全。

       业界已经开始行动。宁德时代与白城新能源成立快博新能源，部署集储、充、检于一体的快速充电站。通过电池AI在线检测技术，无需拆解电池组，即可分析筛选出健康状况良好、寿命长的电池。动力电池级联应用于储能电池、卡车、物流车、两轮车等领域。对于健康状况较差的电池，可以直接流向再生处理这种环保、高转化率的冶炼方法，从废旧电池中高效提炼出有价值的技术。

       《产业发展规划》从整个电池价值链的角度出发，提出了建立完善的电池价值链循环体系的必要条件，如推动梯级利用、资源循环利用、构建标准化体系等。但动力电池回收产业规模化仍需各界支持。与电动汽车和电池的产能相比，目前电池回收的建设现状难以应对即将到来的电池报废大潮。

       中国颁布的电池回收法规尚不完善。例如，工信部2018年发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确了设计、生产、回收、处置各环节的角色和职责，但缺乏配套的奖惩措施制度或许可制度，导致政策的实施受到限制。而且，现有的电池追溯体系仅要求企业自主报告，缺乏监管约束，回收效果难以评估。

       此外，动力电池设计和梯次利用缺乏统一标准，退役电池回收率低，影响供应稳定性，都是退役电池梯次利用领域的障碍。据中国科学院过程工程研究所公布的《中国退役动力电池循环利用技术与产业发展报告》数据显示，欧洲废旧锂离子电池的收集率为45%，而中国废旧锂离子电池的收集率不足40% 。超过一半的废旧锂离子电池丢失。

       《产业发展规划》提出完善动力电池回收、梯次利用、再循环利用体系，鼓励共建共享回收通道，加快推进动力电池回收立法。蒋卓山对《财经》记者表示，对于回收行业和回收行业来说，在新政策的风口下，投资和发展的信心会更大，这对于回收行业来说是个好消息。但仍然需要汽车制造业和电池制造商的投入，而他在整个行业中一直发挥着关键作用。

       宁德时代控股子公司邦普循环已能够通过“逆向产品定位设计”技术，回收废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属，并将其还原成可重复使用的正极材料。电池的制备。核心金属总回收率可达99.3%以上。邦普循环共有22条生产线，年生产能力8万吨。

       蒋卓山建议有关部门落实生产者责任延伸制度，建立奖惩机制，让电池和新能源汽车生产企业承担起建设动力电池循环经济的责任。

       构建新能源“网络生态”

       事实上，《产业发展规划》不仅仅是一个新能源汽车发展规划，而是一个全产业链融合发展的规划。《产业发展规划》指出，随着汽车动力来源、生产经营方式、消费使用方式的全面变革，新能源汽车产业生态正逐步从零部件、整车研发、生产、销售的“链条关系”演变而来。

       营销服务企业已成为涉及汽车、能源、交通、信息通信等多个领域多个主体的“网络生态”。“网络生态”的建设离不开基础设施和产业环境的支撑。基础设施建设方面，《产业发展规划》指出，我国需要持续推进充换电网络建设：加快充换电基础设施建设，提高充电基础设施服务水平，鼓励商业模式创新。

       随着新能源汽车的发展和“新基建”理念的提出，我国新能源基础设施取得了长足的进步。中国充电基础设施促进联盟数据显示，2019年8月至2020年7月，全国平均每月新增公共充电桩1万个。截至2020年7月，全国充电基础设施累计保有量134.1万台，同比增长27.6%。

       据了解，充电桩布局已基本满足公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需求。但充电桩等新能源基础设施发展中仍存在分布不均、充电便利性不够等问题。充电难已成为新能源产业发展的制约因素之一。有分析指出，《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题。

       氢能系统建设成为《产业发展规划》提到的重点内容。《产业发展规划》指出，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供应和消费需求合理布局加氢基础设施，提高安全运行水平；正式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。同时，《产业发展规划》还进一步明确了完善氢燃料电池汽车应用技术、推动商业示范运营的内容。

       事实上，早在2019年，氢能就首次写入政府工作报告，氢能上下游的投资和布局成为热点。中金公司认为，氢能源汽车是行业长期发展方向。该政策的出台将进一步加快产业发展步伐，为氢能源汽车厂商及相关产业链带来一定的投资机会。

       陈世华分析，《产业发展规划》中多次提到氢能源，也充分体现了国家对氢能源发展的重视。 “受原材料和技术的制约，氢能的发展还没有达到最理想的解决方案。但从长远来看，氢能是替代纯电动的最佳路线，但其发展仍需要较长时间时间。”

       总体来看，《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身，而是通过扩充产业发展重点，来进一步探索新能源全产业链的布局和完善。在产业环境方面，《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。

我国电动车保有量

       我国新能源汽车产业已形成良好基础，新能源汽车发展进入全面市场化拓展期。

       国家发改委新闻发言人孟玮19日在新闻发布会上介绍，今年以来，在稳增长、促消费等政策支持下，我国汽车产业克服疫情等因素冲击，呈现出恢复增长的良好态势，为稳住经济大盘发挥了积极作用。其中，新能源汽车保持快速增长，今年1—8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍；出口34万辆，同比增长97.4%；新能源汽车销量占全部汽车销量比重达到22.9%；新能源汽车保有量超过1000万辆。

       从更长周期看，近年来，我国新能源汽车产销量快速增长，关键技术水平大幅提升，充电基础设施等配套服务体系不断健全，可以说，我国新能源汽车产业已形成良好基础，新能源汽车发展进入全面市场化拓展期。这主要得益于三个方面：

       一是有明确的发展方向和规划政策体系。我国将新能源汽车作为汽车产业转型升级的主攻方向，出台新能源汽车发展规划，形成了完善的科技、产业、财税等支持政策体系，为新能源汽车产业发展壮大提供了坚实保障。

       二是有比较完备的产业支撑体系。我国拥有新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。

       三是有超大规模市场优势。我国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。当前我国汽车市场呈现消费升级态势，年轻消费群体对新技术、新产品接受程度高，新能源汽车市场仍有较大增长潜力。

       孟玮表示，下一步，国家发展改革委将认真落实新能源汽车产业发展规划，持续促进新能源汽车产业高质量发展。

       一是会同有关部门进一步研究完善新能源汽车政策体系，营造有利于新能源汽车发展政策环境。

       二是坚持“全国一盘棋”优化新能源汽车产业布局，按照区域集聚、主体集中的原则，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。

       三是鼓励企业充分依托我国产业基础，加强技术创新，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力。

       四是继续以开放的姿态深化国际合作，鼓励中外双方企业深化合作方式，拓展合作领域，实现更高水平的开放合作和互利共赢。

新能源汽车和燃油车哪个更省钱？

       我国电动车保有量

       随着时间的推移，越来越多的人开始关注环保和可持续性。这一趋势在汽车业界也得到了体现，其中一项重要转变是人们开始选择更多的电动车。因此，本文将讨论我国电动车保有量的现状、增长和未来预测。

       电动车保有量现状

       截止2021年8月，我国纯电动汽车存量达到了500万辆，同比增长了43.4%。根据有关报告显示，中国是全球最大的新能源汽车市场，其中近一半的新能源汽车来自我国。无论是市场份额还是销售量，我国都在电动车领域中名列前茅。同时，根据国土资源部发布的数据，截至2020年底，我国在全球储量前列的锂资源、钴资源等元素也是电池的重要原材料，加上国内电池产业持续发展，驱动了我国电动汽车的迅速增长。

       电动车保有量增长趋势

       我国政府采取了多项措施来促进电动车的发展，例如实施新能源汽车补贴政策、加大公共充电设施建设、推广清洁能源等。相应的，电动车保有量也在迅速增长。根据国家统计局的数据，今年前七个月，新能源汽车销量累计达到了1,728,000辆，同比增长了235.7%。其中，纯电动乘用车成交量达到1,405,000辆，同比增长了246.2%。这表明，我国电动车保有量将会增长，而未来几年内甚至有可能迎来高速增长。

       电动车保有量未来预测

       未来几年，预计我国的电动汽车保有量将会继续快速增长。根据市场研究机构的一份报告指出，在未来10年内，我国电动汽车保有量将会增长到5000万辆以上，即将占据所有汽车保有量的20%。未来，电动汽车将会成为我国汽车市场的主流，这也将会带动整个国家跨越绿色能源的门槛，更好地实现可持续发展。

       结论

       总的来说，我国电动车保有量的增长趋势十分明显，尤其是在政府的大力支持下，远景十分广阔。明年中国汽车产业现代化重点区域将可实施新能源汽车优先推广政策,此举将推动新能源汽车产业快速发展。相信未来，我国将逐步达成可持续发展的目标，面对未来可持续能源的改革，电动汽车保有量的增长也将迎来更广阔的市场和前景。

       新能源汽车和燃油车哪个更省钱？

       进入2022年之后，我国的新能源汽车发展越来越快，仅上半年的销量就超过了300万台新能源汽车，目前，我国新能源汽车保有量接近1000万辆，发展新能源汽车是为了达到零排放、零污染目标，但以目前的技术来说，并没有达到这个目标，但实现了低排放。

       对于消费者来说，买新能源汽车是为了省钱、省心，纯电动汽车百公里电费约10元左右，而燃油车百公里油费约50元左右，差距非常的明显，但现在的纯电动汽车有2大缺点，一个是续航短、另一个是充电慢，大部分纯电动汽车续航在400-600公里左右，单看续航里程的话，我们完全可以接受，毕竟，燃油车一箱油的续航也就600公里左右，但由于纯电动汽车充电慢，所以纯电动汽车便利性很差，纯电动汽车充满电需要5、6个小时左右，就算是快充也需要1个小时以上，而燃油车加满一箱油仅需5、6分钟左右。

       选择燃油车还是选择新能源汽车，都需要根据自己的需求来定新能源汽车和燃油车哪个更省钱？老司机：开10万公里后差距一目了然！大部分私家车一年的行驶里程大约在10000-15000公里左右，行驶10万公里大约需要6-8年时间，下面来计算一下纯电动汽车和燃油车的用车成本。

       一、电费与燃油费对比

       单看用车成本的话，纯电动汽车确实比燃油车更省钱，家用充电桩一般为0.5元一度电，公共充电桩大约为1.5元一度电，按照平均数1元一度电来计算，如果，纯电动汽车百公里耗电量为15度，那么百公里电费约15元，10万公里就是15000元，而现在92号汽油约8.5元/L，如果燃油车百公里油耗为8L，那么百公里油费约68元，10万公里就是68000元，由此可见行驶10万公里后，纯电动汽车能够比燃油车节省53000元。

       二、保养与维修费用对比

       大部分燃油车一般10000公里，做一次小保养，小保养就是更换机油、机油滤芯等，费用大约在300元左右，燃油车一般20000-30000公里做一次中保养，费用大约在800元左右，而10000公里就需要做一次大保养，比如更换刹车油、变速箱油、轮胎等等，费用大约在3000元左右，总体算下来，100000公里后保养费用大约为6000元左右。

       而纯电动汽车保养间隔时间更长一些，因为纯电动汽车没有发动机、变速箱等部件，只会对三电系统做检测和保养，基本20000公里才会做一次保养，单次的保养费用大约在300元左右，再加上一些易损零件，10000公里后保养费用大约需要2500-3000元左右。

       但是纯电动汽车维修成本更高，纯电动汽车上最贵的部件就是电池组，电池成本约占整车成本的60%左右，如果整车价格为20万元，那么电池价格就是12万元左右，如果更换电池的话成本就更高了，不过现在车企都有终身质保政策，如果是正常损坏的话，车企都会免费为车主更换新电池，但是电池意外损坏的话，车企是不会免费为车主更换电池的，比如涉水、交通事故等，但是正常情况下，燃油车保养费用要高于纯电动汽车，不过纯电动汽车“风险成本”更高一些。

       三、保险费用对比

       众所周知，进入2022年之后，新能源汽车保险费用都出现了上涨，以比亚迪汉为例，新车售价大约为25万元左右，加上车损险、交强险、三者险200万元，整体费用大约为8000元左右，不同的保险公司价格也不同，但整体差距并不大，而对于同价位的燃油车来说，整体保险费用大约在6000元左右，整体来看，纯电动汽车保险确实比燃油车更高，燃油车8年保险费用约48000元，纯电动汽车8年保险费用约64000元。

       四、二手车保值率对比

       由于现在新能源汽车更新换代太快，再加上技术短板，导致二手新能源汽车保值率很低，整体保值率低于燃油车，比如一辆新能源汽车售价为25万元，10万公里或8年后价值约5万元，对于同价格燃油车来说，10万公里后价值约7万元左右，因为纯电动汽车上的电池组属于易消耗品，与发动机有很大的区别。

       五、电池费用

       行驶10万公里后，纯电动汽车的续航会大打折扣，如果新车续航为400公里，那么10万公里后的续航可能只有150公里，如果车主可以接受这个续航，那么根本不需要担心更换电池问题，目前大部分纯电动汽车上的电池组价格约6-8万元，甚至更高。

       最后计算一下10万公里后的用车成本：

       燃油车：油费6.8万元+保养费6000元+保险48000元=12.2万元，纯电动汽车：电费15000元+保险费64000元+保养3000元=8.2万元，整体算下来，10万公里后纯电动汽车比燃油车节省40000元左右，但是对于新车价格来说，同级别纯电动汽车要比燃油车贵20000元左右，除去新车价格差异之后，实际上纯电动汽车节省20000元左右，如果加上更换电池费用的话，10万公里后，燃油车整体费用要比纯电动汽车更低。

       总之，只计算用车成本的话，纯电动汽车确实比燃油车省钱，但纯电动汽车需要承担“风险费用”，一旦电池出现问题，那车主就需要承担更高的费用，这点并非不可能发生，所以，消费者在购车时不要只看眼前的利益，需要结合自己的实际情况来选择车型。

       好了，今天我们就此结束对“新能源汽车保有量”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。